曲轴转动 变速器输 入轴转动 通电 未通电
液力偶合器简单工作原理
自动变速器油的 溢出方向
液力偶合器工作原理
液力偶合器只起传递转矩的作用，而不能改变转矩的大小。即输入扭矩＝输出扭矩 涡轮输出功率 涡轮转速 传动效率η＝ ＝ ＝转速比i 泵轮输入功率 泵轮转速
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汽车底盘电控系统原理与维修
电控液力自动变速器
汽车底盘电控系统原理与维修
电控液力自动变速器
nB
nW
当nW升高到一定 程度，vW左转到与导 轮叶片相切时，MD＝ 0，于是MW＝MB。
nB
nW

MD MW vW
MW
vW1 vW
MB
vW2 MD
nB
nW MB
起步后，nW逐渐地升 高，因此vW1逐渐地增 大，于是合成流速vW逐 渐左转，逐渐降低了对 导轮的冲击力，故MD逐 渐减小，于是MW也逐 渐减小。
液力变矩器 Torque Converter
1、构造：由泵轮、涡轮和导轮组成。它们均由铝合金铸造或钢板冲压而成，
在环形壳体中径向排列着许多叶片。 泵轮：输入元件。将发动机动力变成油液动能。
涡轮：输出元件。将动力传至机械式变速器的输入轴。
导轮：反作用元件。它对油流起反作用，达到增扭作用。
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多片式离 合器盘
涡轮
泵轮
导轮 多片式锁止 离合器片 多片式锁止 离合器轴 单向离合器
活塞
变矩器锁止离合器TCC（Torque Converter Clutch）
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电控液力自动变速器
当车辆低速行驶时，油液流 至锁止离合器片的前端。锁止 离合器片前端与后端的压力相 同，使锁止离合器分离，实现 增扭。
液力变矩器与齿轮变速器组合使 用，以扩大传动比的变化范围，从 而满足汽车行驶的要求。 自动变速器的齿轮变速系统有平 行轴齿轮系统和行星齿轮系统。
本田车：平行轴 式齿轮系统
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单排行星齿轮机构
行星齿轮系统由行星齿轮机构和执行 机构组成。
1、单排单级行星齿轮机构
vW1
MW vW vW2 MD
nW继续升高， vW 冲击导轮叶片的背面， MD反向，此时MW进 一步降低，为MW＝ MB －MD。
MB
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3、特性参数
转速比I ：涡轮转速nW（输出转速）与 泵轮转速nB（输入转速）之比。 扭 矩
失速点
MW MD
偶合点
i＝nW／nB
锁止离合器分离，液力传动
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电控液力自动变速器
当车辆以中速至高速（通常 50km/h以上）行驶时，此时 不需要增扭，锁止离合器将变 矩器的泵轮和涡轮锁住，可以 提高传动效率，能节油5%左 右。
锁止离合器接合，刚性传动
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电控液力自动变速器
齿轮变速机构
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2、液力变矩器工作原理
F1
泵 轮 导 轮
F2
F1
涡 轮
+
F2
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B：泵轮
D：导轮
W：涡轮
nB nW
MW
叶片展开示意图
vW MB
起步时，nW＝0，液流从涡轮叶片的边缘冲 出，冲击在导轮上，此时MW达到最大值。
MD
扭矩关系：MW=MB+MD
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在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中，任选两个作为主动件和从动件，而 另一个固定不动或使其运动受一定的约束，则整个轮系以一定的传动比传递动力。
由太阳轮、齿圈和行星架三个基本元 件组成。
行星架
齿圈
太阳轮
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单排单级行星齿轮机构的传动原理 n2
Z3 设： n1 ：太阳轮转速 n2 ：齿圈转速 n3 ：行星架转速 a： 齿圈齿数Z2/太阳轮齿数Z1 a = Z2 / Z1
n3
Z2
Z1
n1
特性方程式： n1 + an2 - (1+ a)n3=0
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电控液力自动变速器
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主要内容：
液力传动装置
齿轮变速机构
液压控制系统
电子控制系统 小结
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电控液力自动变速器
学习目标
了解液力偶合器的组成和工作过程。 掌握液力变矩器的组成，了解其工作过程。 掌握辛普森轮系和拉维娜轮系的组成和工作过程。 掌握液压控制系统各部分的结构及工作原理。 掌握电子控制系统各传感器、执行器的结构和工作原理。
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电控液力自动变速器
液力传动装置
液力偶合器 Fluid Coupling
液力偶合器由壳体、泵轮、涡轮 组成。泵轮和涡轮装合后，形成环 形空腔，其内充满工作油液。
发动机 泵轮 涡轮 变速器
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汽车底盘电控系统原理与维修 发动机转动 泵轮
电控液力自动变速器
液力偶合器工作原理
涡轮
保持架
端盖
端盖
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锁止 发动机
自由状态：内座圈固 定，外座圈可沿图示方 向转动
泵 轮
导轮
涡 轮
变速器
锁止状态：内座圈固 定，外座圈不能沿图示 方向转动
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电控液力自动变速器
5、带锁止离合器的液力变矩器
由于泵轮和涡轮之间的转速差最少也 有4％～5％，也即泵轮和涡轮之间存在 滑转现象，因而达不到100％效率。为 了高转速下的机械效率和汽车行驶时的 燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设 了锁止机构，使输入轴和输出轴刚性连 接，使机械效率达到100％。 常用的锁止机构有：由锁止离合器锁 止的液力变矩器、由离心式离合器锁止 的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的 液力变矩器。
（转矩比）变矩系数K ：涡轮转矩MW与 泵轮转矩MB 之比。
MB
MD
MB
K＝MW／MB K＞1，变矩工况
MB－MD
涡轮转速nW
液力变矩器外特性曲线
K＝1，偶合工况
一般：K＝2～2.3 效率η：涡轮轴输出功率PW与泵轮轴输入功率PB之比。
η＝PW／PB＝（MW ·nW）／（MB ·nB）＝Ｋ· i
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4、带单向离合器的液力变矩器
当涡轮转速nW增大到泵轮转速nB的 90％时，由涡轮流出的液流正好沿导轮 出口方向冲向导轮，此时处于偶合工作 状态。nW继续增大，涡轮流出的液流冲 击导轮的背面，此时涡轮转矩MW低于 泵轮转矩MB。
单向离合器
楔块
若在导轮机构中增设单向离合器，当 涡轮流出的液流冲击导轮的背面时，单 向离合器松脱，导轮随液流转动，此时 变矩器相当于偶合器，不能改变输出转 矩，液力变矩器进入偶合工作状态。