现浇箱梁支架专项施工方案一、工程概况苏州工业园区南环路东延工程桥梁主体工程一标段桩号范围为K0+000～K1+129，全长1129m，工程内容包括主线Z0～Z35墩高架桥梁、A匝道、主线K0+980～K1+129段河塘回填及K0+204.85地面小桥工程等。

南环东延工程高架一标箱梁主线共11联，匝道2联。

本标段高架桥梁除24m×4一联采用等高度普通钢筋砼连续箱梁结构外，其余均采用等高度预应力砼连续箱梁结构，除主线K0+030～K0+288下穿苏嘉杭高速公路段为分幅式外，其余均为整幅式。

箱梁均采用现浇施工，根据不同情况采用满堂钢管脚手支架、门式支架两种不同的形式，具体见下表所示：由于本标段箱梁采用等截面，所以根据上表，自重最大处即为跨径最大的处，所以计算用最大荷载为23～24号墩，即第24跨。

二、施工特点通过详细研究对现场施工条件和施工图纸，并对支架工程结构分析后确定本标段工程重点、难点工程如下：（1）地面道路施工相互交叉、相互影响，工期较紧；（2）现场工程地质条件复杂，做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点；（3）工程沿线企业、居民较多，且与通园路主干路相交叉，在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要和当地的交通和相关部门协调。

（4）由于工程大部分处于闹市，支架搭设和箱梁施工的安全防护措施也是及其重要的。

三、施工方案现浇箱梁支架在非跨路路段（一般路段）采用WDJ碗扣式支架，在跨道路段，采用型钢支墩、工字钢搭设梁柱式支架平台，然后在平台上搭设一般支架1、一般路段支架根据箱梁的单位面积平均重量, 以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。

当步距为0.6m时，竖杆允许荷载为40KN/根；步距为1.2m时，允许荷载为30KN/根；步距为1.8m时，允许荷载为25KN/根；步距为2.4m时，允许荷载为20kN/根。

①标准宽度和高度箱梁跨中段纵向步距选用0.9m，横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m,此种组合每根竖杆承载力为3t；横梁处前后4m范围内纵向步距选用0.6m,横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m,此种组合每根竖杆可承载力为3t。

②非标准宽度和高度箱梁跨中段纵向步距选用0.9m,横向竖杆翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m, 此种组合每根步距承载力为3t；横梁处前后纵向步距选用0.6m,横向步距翼缘板下为1.2m，底板下为0.6m和0.9m,横杆步距1.2m，此种组合每根竖杆承载力为3t；尺寸变化过渡段横向步距选用0.6m和0.9m，纵向步距为0.6m和0.9m，横杆步距1.2m，此种组合每根竖杆承载力为3t。

支架布置详见《现浇箱梁支架布置及荷载计算表》。

⑴支架施工工艺流程基础处理——测量放样——立竖杆——安装纵、横向横杆——安装上托——设置剪刀撑——铺设纵、横向方木——安装模板——支架预压——卸载——调整支架高度⑵基础处理本标段地基情况主要可以分为5种，处理方式简述和地基情况如下：在对通园路以西和通园路以东不良地基处理中，首先进行原状土整平和碾压，当地基含水量较大时，进行翻起晾晒或换填较好土质的土壤，然后用推土机整平，用压路机碾压，压至无明显轮痕为止，相对密实度能够达到90％。

对于通园路以东至浜塘，即24～29号墩在原地面压实后，铺填20cm厚的碎石作为垫层，先用推土机将填料基本推平，并用压路机稳压一遍；再由人工细平：高的地方，铲除突出部分，且对表面进行翻松处理；低的地方，先翻松，然后用填料补平，最后用压路机由两侧向中间进行碾压，压至无明显轮迹为止。

再在垫层上面浇筑20cm厚的C20混凝土。

浇筑混凝土基础时，必须确保混凝土面的平整度和密实度，使力杆同基础面接触平整稳固，且混凝土强度达到15MPa时，方可开始支架搭设的施工。

对于通园路以西12跨和14跨中的小河，采用修筑围堰方法，抽干围堰内积水，进行清淤施工。

在确定围堰位置后，先用液压反铲挖掘机（最好为湿地挖掘机）在围堰位置处将淤泥挖除，然后用袋（编织）装粘性土交错铺筑，提心可直接用粘性土填筑。

提顶宽1.5~2.0m,临水面边坡1:1,背水面边坡1:0.75.当水深大于2.0m时,应在背水面破脚处打设直径20cm的圆木,间距50cm,以防止围堰滑坡和塌方. 围堰形成后,用柴油抽水机将围堰内的积水排干,且要求排水畅通.对于不于外界水系连通,且面积较小的沟浜,可直接将水排干,不需要修筑围堰;清淤用液压反铲挖掘机（最好为湿地挖掘机）配合人工进行,直至原状土为止,为减少对原状土的干扰,最后20厘米厚的淤泥用人工挖除.清出的淤泥直接装自卸汽车,运出场外卸至指定的弃土地点.清淤过程中,在沟浜最低处设积水井,不停地用水泵抽水,以保证基坑内不积水;用挖掘机配合人工开挖边坡台阶,台阶宽20cm,台阶高宽之比1:2,若有外露的植物根系必须清除干净. 填筑50cm厚的砂垫层:清淤后,立即填筑砂垫层.用自卸汽车将黄砂卸至沟浜两侧,由挖掘机将黄砂送至沟底,并辅以人工摊平、夯实或振实（平板振动机），其后做密实度实验。

要求是：黄砂的细度模量2.3~3.7，含泥量不大于3%；砂垫层压实后的干密度不小于1.68ｇ/cm3. 素土回填至地面标高:砂垫层填筑完成后用素土分层填筑,每层厚度不大于25cm,但可根据碾压机械的大小进行适量的调整.直至地面标高为止.用自卸汽车将素土卸至沟浜两侧,由挖掘机将素土送至沟内,并铺以人工摊平，用6～8t的压路机来回往复碾压,并进行密度试验,直至密度满足设计要求后,放可进行土一层素土的填筑.填筑过程中如出现“弹簧土”现象，必须停止碾压，采取开槽、翻松、晾晒或换土等办法处理。

素土可以采用场内同类土壤，含水量要小时23%，含水量偏高时可以晾晒，土中不得有杂草、树根等杂物。

凡过湿土壤及含有有机物的垃圾土一律不得使用，大于10厘米的土快必须打碎。

填土的密实度不得低于沟浜两岸土层，必须分层进行含水量的密实度的试验。

位于原既有道路上的原地面可不进行处理，局部软弱处的地基利用挖机挖除，用碎石回填夯实，顶面浇筑10cmC20砼；桥墩基坑范围分层回填夯实，顶面浇筑10cmC20砼。

支架搭设之前，首先清除地面杂物，四周设好排水沟、挡水埝，避免雨水或其它水渗入地基内，造成承载力下降或沉陷。

地基处理好以后测设箱梁中心线，在砼地坪上弹墨线或撒石灰线确定支架竖杆平面位置，高差较大部位利用方木进行调平。

⑶支架搭设支架横杆步距1.2m，纵横向横杆长度选用按照《现浇箱梁支架布置及荷载计算表》进行。

竖杆要求每根竖直，采用单根钢管，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,竖杆底部设置纵、横向扫地杆。

搭设支架时要切实保证横杆的水平，如有高差用底托或方木进行调整。

为保证支架均匀受力，梁柱式支架平台顶的普通支架立在横铺在竹胶板盖板上的15cm×15cm方木上，采用U形上托反扣在方木上，以防支架移动。

为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架横向剪刀撑每6m设置一道，沿桥梁总宽设置；纵向剪刀撑设置3道，设在每幅支架两侧及箱梁中心位置，每联通长设置。

剪刀撑拉杆斜度控制45°左右，必须用扣件扣紧，确保空间网架结构的稳定性。

支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），然后用可调上托准确调节支架高度，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。

支架底部设平板底座，顶部设U形可调托座，在托座上纵向铺15cm×15cm的方木，间距同支架间距，横向按20cm的间距铺设一层10cm×10cm的方木，然后在方木上安装模板。

每幅支架两侧各搭设宽度不小于1m的作业平台，平台上铺设脚手板，外侧设置安全防护栏杆，高度不小于1.5m。

⑷支架预压及观测模板安装后对支架进行预压。

支架预压的目的一方面是为了检查支架的安全性，确保施工安全，再就是消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

预压采用等载预压，即预压重量等于梁体重量、施工人员及设备荷载之和。

预压时箱身采用橡胶水袋注水，直接堆码在底模上和侧模上。

堆码水袋前在底模上设置观测点，在预压前、卸载后和预压过程中定期用仪器观测跨中和1/4梁跨处的变形情况，并检查支架各扣件的受力情况，沉降稳定后开始卸载。

根据观测数据计算支架的弹性和非弹性变形值，通过U形可调托座调整底模标高。

弹性变形值为卸载前后观测点之高差，非弹性变形值为卸载后与预压前观测点之高差，非弹性变形值可作为后续支架施工时的预留变形量的参考值。

砼浇筑时在每跨跨中和1/4跨处支架顶部设置沉降观测标，观测标横桥方向设三道，即腹板位置和箱梁中心位置。

观测标由吊锤和地标组成，浇筑前用钢尺测量吊锤和地标之间的距离，浇筑过程中随时进行复核，直至砼浇筑完成。

观测数据如有差异，立即暂停浇筑，等查明原因并做相应处理后方可继续施工，但暂停时间不可过长，防止施工冷缝产生。

预压注意要点：a、支架的搭设保证足够的强度、刚度和稳定性。

支架搭设完成后进行支架预压。

支架预压采用相当于箱梁自重和模板重量100％～120％的堆载进行不间断预压，堆载方式采用水袋预压，支架预压选在晴好天气进行，水袋外包装应采用密封性能良好材料防止水袋漏水后重量减小。

b、预压荷载全联一次性加载后观测支架变形和沉降，48小时内测量无明显沉降，卸载后支架反弹小于10mm，方可立模浇筑箱梁砼。

预压完成后预应力砼现浇箱梁不设预拱度，钢筋砼现浇箱梁中跨跨中设5mm，边跨跨中设10mm预拱度，预拱度按抛物线分配至墩顶。

⑸支架的拆除当箱梁砼强度达到设计强度及规范要求后，进行落架和模板拆除。

碗扣式满堂支架落架采用“U”型可调托座的调节螺栓进行，梁柱式支架平台在顶上碗扣式支架拆除后利用人工配合吊车进行拆除。

支架拆除应对称、均匀、缓慢、有序地进行，纵向预应力钢束张拉完成后，除横梁两侧各2m范围内支架不拆除外，其余支架全部拆除，横梁部分支架在横向预应力钢束张拉完后进行拆除。

2、跨线路段支架根据车流量的大小、原道路设计标准以及本段现浇箱梁结构尺寸和自重力来设计、搭设跨线支架平台。

为保证平台承载力，跨机动车道和人行道外侧均采用型钢支墩支架。

跨线平台机动车道净宽为4.2m，人行道净宽为2m。

型钢支墩基础采用宽60cm、厚度不小于30cm的C20砼，长为箱梁宽度+1m（两端各留50cm），砼顶面预埋钢筋头以便与型钢支墩连接。

加密碗扣支架基础为宽90cm、厚度20cm的C20砼，长度同型型钢支墩基础。

支架施工都在车辆通行的城市道路上，地表杂物需清理干净。

碗扣支架顶连接U形可调托座，托座上横向放置15cm×15cm方木；型钢支墩顶横向放置2根并焊的Ⅰ40工字钢横梁，工字钢与型钢支墩顶采用焊接的方式连接。