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缓冲装置故障
4）油缸密封破损失效，存在内泄漏。缓冲腔 内的油液要吸收惯性力，因此排油腔压力往 往超过工作腔压力。当油缸发生内泄时，油 液将从缓冲腔倒漏向工作腔，使活塞不减速 （类似差动），缓冲失效。 5）缓冲柱塞和衬套（缸盖）上有伤痕或配合 过松。 6）镶装在缸盖上的缓冲衬套脱落。 7）存在设计缺陷。
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工作过程演示
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缓冲装置故障
1、缓冲过度 是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进行缓冲 到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另 外进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲 击力。此时应适当调大缓冲节流阀的开度。 另外，采用固定式缓冲装置（无缓冲节流阀） 时，当缓冲柱塞与缓冲衬套的间隙太小，也 会出现过度缓冲，此时可将缸盖拆开，磨小 缓冲柱塞或加大衬套孔，使配合间隙适当加 大，消除过度缓冲。
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缓冲装置故障
2、无缓冲作用 指的是在活塞行程末端，活 塞不缓冲减速，给缸盖很大冲击力，产生撞 击。严重时，活塞猛然撞击缸盖，使缸盖损 坏、液压缸底座断裂，其原因如下： 1）缓冲调节阀处于全开状态。 2）缓冲装置中的单向阀钢球（或阀芯）与阀 座之间夹有异物或钢球阀座密合面划伤而不 能密合。 3）因活塞倾斜使缓冲柱塞不能插入缓冲孔内 所致。
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缓冲装置故障
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液的 流量较大，活塞向左移动 （压力油作用在缓冲柱塞 上）。由于缓冲过度，A腔 还处于高压状态，单向阀几 乎不能打开，进入A腔的油 量便不足以填满A腔，而使 A腔局部出现真空。因此， 在缓冲柱塞连同活塞先向左 移动一段行程后，会因A腔 局部真空而出现使油缸活塞 瞬间停止的现象。由于局部 真空，A腔压力随之下降， 单向阀打开，油液补满A腔， 油缸活塞才又正常运动。
常用缓冲装置
2、可变节流槽式 在缓冲柱塞上开有由浅 变深的轴向三角槽，当 缓冲柱塞进入缸盖内孔 时，油液经三角槽流出， 使活塞受到制动、缓冲 作用，随着活塞的移动， 节流面积逐渐减小，使 活塞在缓冲过程中运行 均匀、冲击小，制动时 的位置精度高。
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常用缓冲装置
3、可调节流孔式 当缓冲柱塞进入缸盖内孔时， 排油腔被封堵，油液只能通 过节流阀排油，排油腔缓冲 压力升高，使活塞制动减速。 调节节流阀的通流面积，可 以改变回油流量，从而改变 活塞缓冲减速时的速度。单 向阀的作用是当活塞返程时， 能迅速向液压缸供油，以避 免活塞推力不足而启动缓慢 或困难的现象发生。由于安 装了节流阀，制动力可根据 负载进行调节，因此适用范 围较广。
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液压缸缓冲装置
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目的与原理
当液压缸驱动质量较大、运动速度较快的工 作部件时，一般要设置缓冲装置。其目的是 消除因运动部件的惯性力和液压力所造成的 活塞与缸盖之间的机械撞击，同时也为了降 低活塞在改变运动方向时液体的噪声。 缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段距 离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使液 压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻力， 减缓活塞运动速度。几种缓冲装置
1、圆柱形环隙式 当缓冲柱塞进入缸盖内 孔时，缸盖和活塞间形 成缓冲腔（排油腔）， 排油腔的液压油只能从 环形间隙中挤出，增大 了排油阻力，减缓了活 塞的运动速度。这种装 置开始时效果明显，随 后缓冲效果逐渐减弱。
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