香港昂船洲大桥 2009年12月20日上午7时，世界上最长的斜拉 桥之一的全球第二长斜拉桥香港昂船洲大桥 香港昂船洲大桥正式通车。 昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。 大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。是本 港首 座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和 九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。大桥属于8 号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣 岛的8号和9号货柜码头连接起来。 昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为 290米，两者都比青马大桥为高。桥面为三线双程 分隔快速公路。而昂船洲大桥于2003年1月开始动 工兴建，耗资27.6亿港元。
西安浐灞2号桥
西安浐灞河2号大桥为扁平流线型混合式钢箱 斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。 主桥部分全长240米，为双索面拱形单斜塔斜拉桥， 半漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥 塔为拱门式钢结构主，高78米，倾角75度，钢塔自 重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一， 是西安市的“地标”建筑
Hale Waihona Puke 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉 索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的 塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种 结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨 弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小， 降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材 料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是 其自重，主要是主梁。以一个索塔为例，索塔的两侧是对 称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。假设索 塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索 受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索 方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向 向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以 分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两 个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵 消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力， 这样，力又传给索塔下面的桥墩了。 斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那 是为了分散主梁给斜拉索的力而已。