油品及液体化工品分拨中心
集装箱运转 中心
大连港是中国东北 最重要的集装箱枢纽 港，拥有国际国内集 装箱航线74条，航班 密度为300多班/月， 东北三省90%以上的外口
集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及液体化工品保税国际 物流和临港产业基地；
除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备 产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这 些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功 能和业务，丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运 中心的综合服务功能。
发展临港工业
新加坡充分发挥港口的综合区位优势, 利用海港的天然水 深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势, 同时利用 其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发 展临港工业
钢铁、化肥、货运滚装为主的综合物流和临港加工基地， 大型构件国际物流和临港加工基地；
国际旅游、国内集装箱及客运滚装基地，区域性国际邮轮 母港。
四大系统
以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统； 贯通港区的高速公路集疏运网络系统； 以矿石、粮食、集装箱、汽车为重点的专业化铁路集疏运
网络系统； 服务于国际港航和区域性物流业务的数字物流口岸系统。
大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集 团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港 务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企 业资产总额203亿元。
大连港位居西北太平洋的中枢， 是正在兴起的东北亚经济圈的中 心，是该区域进入太平洋，面向 世界的海上门户同时是中转远东、 南亚、北美、欧洲货物最便捷的 港口。它位于我国辽宁省辽东半 岛的南端，东濒黄海、西临渤海， 与东北经济区陆路相连，南与山 东半岛隔海相望，是东北区连接 山东半岛、华东华南水陆联运的 枢纽港，是东北三省和内蒙古东 部地区的进出口门户，同时还是 环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口 通往国外的最近点和欧亚大陆桥 运输的重要结点。
新加坡港位于新加坡的新加坡岛 南部沿海,西临马六甲海峡的东 南侧，南临新加坡海峡的北侧， 是亚太地区最大的转口港，也是 世界最大的集装箱港口之一。又 称狮城、星洲或星岛。它自13 世纪开始使是国际贸易港口，已 发展成为国际著名的转口港。
发展集装箱中转业务 从1960年开始，集 装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机 遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊 位于1972年投入运营。
制约因素
大连港有优势，但由于地处辽东半岛最南端，在环渤海经济 区内，大连港距离直接经济腹地的距离较远，相同条件下 陆域运输没有价格优势，处于不利的竞争地位。
大连港之于大连，有太多的情愫夹杂其中。以港立市、 以港兴市的大连港见证了大连百年沧桑巨变，而大连 的发展更为大连港提供了难得的机遇。站在“十二五” 开局之年的门槛眺望，作为拉动环渤海经济圈发展的 三驾马车之一，处于战略转型期的大连港正开足马力， 在“航运中转型”港口、“加工增值型”港口和“资 源配置型”港口的基础上，向着以航运能级、航运服 务作为重要标志的第四代国际大港挺进。
新加坡港的服务以及定位
国际集装箱管理和租赁中心 空港联运 国际船舶换装修造中心 国际船舶燃料供应中心
大连港与新加坡的比较
1都是以集装箱中转为核心的港口 2实行自由港政策 3两港之间合作伙伴关系
谢谢聆听
按照大连港集团“十一五”规划，至2010年集团 将以“一岛三湾”（大孤山半岛、大窑湾、大连湾 、鲇鱼湾）为核心，形成“六大中心”、“三大基 地”和“四大系统”。
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