24000DWT成品油船方案设计The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker学院（系）：船舶工程学院专业：船舶与海洋工程学生姓名：学号：指导教师：评阅教师：完成日期：年月日24000DWT成品油船方案设计摘要本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。
在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。
本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分：1、主要要素确定根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。
2、型线设计采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。
3、总布置设计按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。
4、静力学及完整稳性计算对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。
5、快速性计算及螺旋桨设计δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。
保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。
6、船体结构设计参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。
最后绘制典型横剖面图。
关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨The General Design Of a 24000 DWT Product Oil TankerAbstractThe specific task of graduation design is to design a 24000DWT product oil tanker which mianly sails on the costal water of China.The main concerns in the design process are paid at both ensuring the applicability of the ship and better economics, as well as environmental, aesthetic and other aspects. The design includes a lot of aspects，Generally speaking, this design can be divided into six major parts as follows:1. Principal dimensions designAccording to the requirements of the instruction, the principal dimensions and displacement can be determined by referring to empirical functions initially. And then to check the initial stability, speed and volume to determine the principal dimensions finally. 2. Lines designRebuild the lines of the archetype below the waterline by using the method of “1-C p”. The lines over the waterline are drawn both considering the depth and arrangement. According to longitudinal center of buoyancy and coefficient of block modify lines until they are reasonable.3. General arrangement designReferring to the 12000t product c arrier’s general arrangement, the general arrangement is designed in accordance with the correlative rule.4. Calculation of hydrostatics and stabilityCheck the stowage performance, flotation, stability, integrity and so on, and draw the curve of hydrostatic. Static and dynamic stability of two loading conditions are calculated respectively. The results demonstrate that the stability of the ship meets the requirement of the criterion.5. Screw propeller design-δspectrum, ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the total capability of the ship designed.6. Structure designThe hull structure is designed according to Rules and Regulations for the Construction and Classification of Steel Sea Ships (2006), and select the components and check theintensity of portrait body, in order to make sure the design of structure is reasonable. And furthermore, the designer draws typical transverse section planes.Key Words：Product oil tanker; Principal Dimensions; Moulded Lines; General arrangement; Stability; Screw Propeller; Structure目录摘要 (I)Abstract (II)引言 (1)1 设计任务书 (3)1.1 用途 (3)1.2 航区和航线 (3)1.3 船级 (3)1.4 船型 (3)1.5 航速 (3)1.6 续航力 (3)1.7 船员数 (3)1.8 动力装置 (3)1.9 规范 (4)2 船舶主要要素确定 (5)2.1 船舶排水量初步估算 (5)2.1.1基本设计思路 (5)2.1.2排水量的估算 (5)2.2 初步拟定主尺度及方形系数 (6)2.2.1统计法 (6)2.2.2主要尺度比法 (7)2.2.3船型资料法 (7)2.2.4初拟结论 (8)2.3 初选主机 (8)2.4 空船重量估算 (9)2.4.1船体钢料重量估算 (9)2.4.2木作舣装重量估算 (9)2.4.3机电设备重量估算 (10)2.5 重力与浮力平衡 (10)2.6 载货量W c计算 (12)2.6.1主机燃油重量W0 (12)2.6.2滑油重量估算W1 (12)2.6.3炉水重量估算W bw (12)2.6.4船员生活用水 (13)2.6.5人员及行李 (13)2.6.6食品 (13)2.6.7备品 (13)2.7 稳性校核 (13)2.7.1浮心垂向高度的估算 (13)2.7.2横稳心半径的估算 (14)2.7.3重心垂向高度的估算 (14)2.7.4初稳性校核 (14)2.8 航速校核 (16)2.8.1总推进系数估算 (16)2.8.2航速校核参数计算 (17)2.8.3绘制有效马力曲线及航速校核 (19)2.9 容量校核 (20)2.9.1本船提供的总容积 (21)2.9.2货油舱能提供的容积 (21)2.9.3专用压载水舱能提供的容积 (21)2.9.4本船货油所需容积 (22)2.9.5本船专用压载水舱所需容积 (22)2.9.6容积校核 (22)2.10 干舷校核 (22)2.10.1船的基本干舷 (23)2.10.2船长L<100m的船舶干舷的修正 (23)2.10.3方形系数对干舷的修正 (23)2.10.4型深对干舷的修正 (23)2.10.5有效上层建筑和围蔽室对干舷的修正 (24)2.10.6非标准舷弧对干舷的修正 (24)2.10.7船舶航行夏季最小干舷 (24)2.11 技术经济分析 (24)2.11.1对船长的分析 (24)2.11.2对型深的分析 (24)2.11.3对方形系数的分析 (25)2.12 本章小结 (25)3 型线设计 (27)3.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (27)3.2 改造母型船横剖面面积曲线 (29)3.2.1 母型船棱形系数以及浮心位置 (29)3.2.2 “1p C ”法改造母型船横剖面面积曲线 (29)3.2.3 “迁移法”调整浮心纵向位置 (32)3.3 绘制型线图 (35)3.3.1绘制格子线 (35)3.3.2绘制半宽水线图 (35)3.3.3绘制横剖线图 (37)3.3.4绘制纵剖线图 (39)3.3.5型线的三向光顺 (39)3.3.6绘制甲板线 (40)3.3.7后续工作 (40)3.4 本章小结 (40)4 总布置设计 (42)4.1概述 (42)4.2 遵循的原则 (42)4.3 肋骨间距划分 (42)4.4 确定双层底高度与双层壳厚度 (43)4.4.1双层壳厚度确定 (43)4.4.2双层底高度确定 (43)4.5 总布置概况及特点 (43)4.6 主船体内部船舱的布置 (43)4.6.1总体划分 (43)4.6.2内部舱室划分 (44)4.7 甲板布置 (45)4.7.1 主甲板布置 (45)4.7.2 首、尾楼甲板布置 (45)4.7.3 艇甲板布置 (46)4.7.4 船员甲板布置 (46)4.7.5 船长甲板布置 (46)4.7.6 驾驶甲板布置 (46)4.7.7 罗经甲板布置 (46)4.8 底舱和机舱布置 (46)4.8.1 上平台布置 (46)4.8.2 下平台布置 (46)4.8.3 底舱布置 (46)4.8.4 双层底布置 (47)4.9 船员配置 (47)4.10 舾装设备 (47)4.10.1锚泊设备 (48)4.10.2系泊设备 (48)4.10.3舵设备 (48)4.10.4救生设备 (48)4.10.5消防设备 (49)4.10.6货油舱舱盖 (49)4.10.7吊车 (49)4.11 总布置图绘制 (49)4.12 舱容校核 (49)4.12.1货油舱容积校核 (49)4.12.2压载水舱容积校核 (49)4.13 本章小结 (50)5 静力学基本计算 (51)5.1静水力曲线的绘制 (51)5.1.1静水力曲线 (51)5.1.2基本原理 (52)5.1.3绘制静水力曲线 (54)5.2 稳性横截曲线的绘制 (56)5.2.1基本原理 (56)5.2.2 绘制乞氏横剖面图 (57)5.2.3绘制稳性横截曲线 (58)5.2.4绘制进水角曲线 (61)5.3 舱容要素曲线 (63)5.4装载稳性计算 (68)5.4.1排水量及重心坐标计算 (68)5.4.2浮态及初稳性计算 (72)5.5 本章小结 (75)6 完整稳性计算 (77)6.1稳性曲线的计算和绘制 (77)6.1.1静稳性曲线 (77)6.1.2动稳性曲线 (80)6.2 稳性校核 (82)6.2.1完整稳性的有关衡准 (82)6.2.2各种载况下完整稳性计算 (84)6.2.3 完整稳性校核汇总 (87)6.3本章小结 (87)7 快速性计算和螺旋桨设计 (88)7.1 阻力预报 (88)7.1.1估算满载的有效马力 (88)7.1.2估算压载的有效马力 (91)7.1.3估算110%满载的有效马力 (94)7.1.4绘制有效马力曲线 (94)7.2 螺旋桨图谱设计 (95)7.2.1 船体主要参数 (95)7.2.2 主机参数 (95)7.2.3确定推进因子 (96)7.2.4 最大航速计算 (97)7.2.5 空泡校核 (99)7.2.6 强度校核 (101)7.2.7 螺距修正 (105)7.2.8 重量及惯性矩计算 (107)7.2.9 敞水性征曲线的确定 (108)7.2.10 系柱特性计算 (110)7.2.11 航行特性计算 (111)7.2.12螺旋桨设计结果总结 (114)7.3 螺旋桨制图 (115)7.4 本章小结 (115)8 结构设计 (116)8.1 概述 (116)8.1.1用途和航区 (116)8.1.2结构形式 (116)8.1.3主要尺度要素 (116)8.2 货油舱基本结构计算 (117)8.2.1 外板 (117)8.2.2 甲板 (120)8.2.3 双层底结构 (121)8.2.4 双壳结构 (124)8.2.5 甲板骨架 (126)8.3 强度校核 (128)8.4 绘制典型横剖面结构图 (132)8.5 本章小结 (132)总结 (133)附录 (134)参考文献 (135)声明..................................................................................................... 错误!未定义书签。