目录1、编制依据 (1)2、工程概述 (2)3、试验目的 (3)4.人员、设备和仪器 (3)5.施工过程 (5)5.1 施工工艺 (5)5.2 施工准备 (7)5.3 基床以下路堤填筑 (8)6、试验成果 (10)1、试验结果见下表 (10)2 压实度检测对照表 (11)3、压实度与压实遍数对照曲线 (13)路基填筑试验段施工总结为全面展开九景衢铁路路基土方填筑施工,我分部于2014年10月7日至2014年10月17日在DK87+130～230段选择场地并进行平整。
进行了路基土方C组填料试验段的施工，试验段长100米，平均宽度为40.76米。
根据路基C组填料试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基C组填料的施工提供了可靠的依据。
在此次路基土方C组试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范的具体要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工。
1、编制依据(1)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）(2) 《新建铁路九景衢铁路施工图DK87+100～DK87+698.6路基设计图》（图号九景衢施(路横)-JX63）(3)《路基工程设计与施工参考图集》(4)《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）、《铁路工程土木试验规程》（TB10102）(5)《铁路路基工程首件评估实施细则》九景衢工管[2013]88号、《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》的通知（铁办工管2012（76）号）中铁十七局集团12、工程概述（1）试验段的选取九景衢铁路JQJXZQ-3标DK87+130～DK87+230段路基工程，位于丘间谷地，地势平坦，视野开阔，皆为水田，路基设计结构形式为路堤，最大边坡高度9.2米。
为确保试验数据对后续工程具有实际指导意义，选定具有代表性的DK87+130～DK87+230区段做为路基填筑试验段,全长100米。
（2）地质水文情况地层从上至下的分布描述为：（4）3-1、粉质黏土上Q4al+pl褐黄~灰褐色，软可塑，厚1.7~1.8m，σ0=130kPa，II级。
（4）3-2、粉质黏土上Q4al+pl灰黄色，硬可塑，厚0.8~5.8m，σ0=160kPa，II级。
(5)3粉质黏土，褐红~褐黄色，Q4el+dl硬塑，层厚0.5～3.8m，σ0=180kPa，II级。
(33)4，千枚岩，灰黄-青灰色，岩芯呈土状，层厚约1.0～8.5m，σ0=200kPa，Ⅲ级。
(33)3，千枚岩，强风化，灰黄色，变余结构，岩层风化变色明显，强度低，岩心成块状，短柱状，层厚约4.7～14.8m，σ0=350kPa，Ⅳ级。
(33)2，千枚岩，灰黄-青灰色，弱风化，变余结构，岩石新鲜坚硬，敲击声脆，岩心成块状，短柱状，层厚约1.2～16.58m，σ0=450kPa，Ⅳ级。
2中铁十七局集团（4）路基填筑设计情况路堤地段基床底层以下采用A、B、C组填料填筑；填高大于12m的高路堤，基床底层以下路堤采用A、B组填料填筑，压实标准同基床底层要求。
基床底层路堤填料: 采用A、B组填料填筑，路基基床底层厚1.9m。
路基基床表层采用级配碎石填筑，一般过渡段采用掺5%水泥级配碎石，基床表层厚0.6m。
取土场的选定：从六号取土场选取合格填料。
3、试验目的（1）确定填料的各项指标（主要为最大干密度、最佳含水量、压实系数等）。
（2）确定经济合理的机械组合；松铺厚度；碾压遍数、方式、碾压组合及碾压速度。
（3）总结路基填筑的施工工艺，以指导大规模施工；4.人员、设备和仪器（1）主要技术人员拟投入本试验段的主要管理人员详见下表。
试验段主要管理人员表中铁十七局集团3（2）主要机械设备拟投入试验段的主要机械设备详见下表。
试验段主要机械设备表4中铁十七局集团（3）主要试验检测仪器拟投入试验段的主要测量、检测仪器详见下表。
测量/检测仪器设备表5.施工过程5.1 施工工艺路基本体按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，采用机械化作业，填筑压实试验工艺流程详见下图。
三阶段:准备阶段-施工阶段-竣工验收阶段四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区八流程分为：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺整平-洒水晾晒-碾压夯实-检查签证-边坡整修。
以此分层重复填筑至基床底层中铁十七局集团5路堤填筑施工工艺流程6中铁十七局集团填筑压实试验工艺流程图5.2 施工准备（1）确定料源路基施工，填料是关键。
中心试验室对选定的填料进行土工试验，中铁十七局集团7测试填料含水量、塑性指数、标准击实、承载比等指标，经检测在DK88+260-600段路基挖方段选取的料为合格填料，因此料源选取为DK88+260-600段路堑开挖土方。
（2）确定水源试验用水从DK92+240右侧拌和站水井抽水，水车拉运。
(3) 检查地基处理情况。
填筑前2天要对地基处理进行检查。
确定地基承载力满足规范及标准。
（4）测量放样依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩，包括路基边缘、边坡、坡脚的具体位置，标明其轮廓位置并左右侧预留超填宽度50cm。
5.3 基床以下路堤填筑根据路基填筑经验，本试验段基床底层以下松铺厚度35cm、40cm、45cm分别进行试验。
在施工中始终坚持“三线’,即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一控制标杆并标记该处松铺厚度，明确中线、边线的控制点。
（1）摊铺整平自卸车将A、B组填料或C组填料中的碎石、砾石类填料运至现场后，用装载机摊铺填筑区段完成松铺40cm一层30m长填料后，采用推土机纵向粗平，并且从边缘到中间依次推平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀。
施工时安排2-3个小组配合作业，检查并消除混合料粗细集料离析造成的“窝”或“带”现象，保证集料均匀，并将路8中铁十七局集团基顶面做成两侧2%-4%的横向排水坡。
同上填筑松铺厚度35cm、45cm各一段。
（2）洒水晾晒填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。
当填料含水量较低时，采取洒水措施；当含水量过大时，可采取在存料场内翻晒。
（3）碾压夯实碾压前，施工技术人员用钢钎检查路基摊铺厚度，局部不符合要求的部位，安排机械进行补充摊铺，避免摊铺过厚或过薄，无法保证碾压质量。
压实作业采用3台重型压路机，先两侧后中间，一静压、三强振、二弱振、二静压的碾压方式。
压路机工作时速4km/h，各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3米。
做到无漏压、无死角、确保压实均匀。
为保证路肩压实度，边缘处多碾压一遍，最后静压一遍。
沉降观测桩附近用小型夯击夯实。
（4）压实检测在路基碾压时做好对填料压实度的检测，自强振第3遍后开始进行试验检测，检测项目包括：地基系数K30、孔隙率和压实系数K三项指标。
检测时严格按照《新建时速200公里客货共线铁路工程施工施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）进行。
同时测量人员每遍进行高程测量以确定碾压后沉降量，根据试验数据及测量数据调整碾压遍数，至合格为止。
中铁十七局集团9每次碾压完成后先进行地基系数K30、压实系数k、孔隙率n(%)检测采用灌砂法检测。
（5）土工格栅铺设路堤两侧边坡大于3m时，于路堤边坡内自地表起至基床表层以下每填筑0.6m高，于路基边坡内水平铺设一层双向土工格栅，宽度3.0米，格栅外边缘与边坡的水平距离不小于1.1米，以防止开挖骨架时切断格栅，铺设土工格栅时，先将碾压到达规定压实标准要求的填料表层整平，然后纵向铺设格栅，格栅每幅纵向搭接长0.3米。
6、试验成果1、试验结果见下表压实厚度记录表10中铁十七局集团通过以上实验数据松铺厚度控制在40cm以下，压实系数为1.354目前的路基填筑宽度为40.76m，全幅进行摊铺，摊铺长度为100m，碾压机具可以正常工作。
随着路基宽度逐渐变小，可以将路基的摊铺跨度延长。
2 压实度检测对照表中铁十七局集团11中铁十七局集团12由上表数据分析所得：最大干密度：1.87g/cm3 最佳含水量：12，2%3、压实度与压实遍数对照曲线通过对以上结果的分析，静压二遍，振动碾压第五遍压实后压实度能够达到要求；光轮静压一遍，振动碾压三遍后压实度平均为81.4；光轮静压一遍，振动碾压四遍后压实度平均为85.7；光轮静压一遍，振动碾压五遍后压实度平均为89.3；光轮静压一遍，振动碾压六遍后结果后压实度平均为92.0。
压实遍数与压实度关系曲线如下图：由上表分析可以知：路基C组填料最佳经济压实遍数为光轮静压一遍后振动碾压六遍之后光轮振压一遍收面。
虽然试验段取得了成功，但是试验段施工中还存在很多不足的地方，如由于土方自然含数量过低，在施工的过程中中铁十七局集团13因补充水分而延续时间太长，影响施工的总体进度。
在今后大面积施工中，我部决定在夜间补充土方水分。
既可以减少水分蒸发，也可以提高施工效率。
我部将严格按照上述试验段取得的施工方案与施工数据进行路基C组填料的施工；严格按照试验段总结的施工经验控制C组填料的施工质量，确保路基C 组填料的顺利施工。
本次试验全过程均在监理工程师监控下进行，共同采集现场试验检测数据，满足路基C组填料压实度要求，试验取得成功。
主要控制指标为：含水量12.2%，松铺厚度40cm，压实层厚度30cm,松铺系数1.17。
主要压实控制遍数及机械组合：20t光轮压路机静压1遍，20t压路机振动碾压5遍，复平后20t光轮压路机收面1遍。
以上控制指标以及试验段的其它方面的操作控制方法可作为大面积施工的指导依据。
总之，在精心组织、合理施工及各级领导指导下试验段的施工取得预期的效果，取得了最佳虚铺厚度及现有机械设备相应的碾压遍数；确定了标准的施工方法；积累宝贵经验，为路基填方大面积施工打下坚实的基础。
14中铁十七局集团。