轨道电路
• 2 号线采用AF -902 和AF -904 数字式无绝 缘轨道电路检测列车的位置。轨道电路采 用9. 5 ～16. 5 kHz 的载频,用频移键控 (FSK) 方式进行调制,向列车传送信息,传输 速率为200 bit/ s。轨道电路向车载设备传 送的信息除信息头和CRC 校验外,还包括轨 道电路号、运行方向、下一个载频、线路 限速、目标速度和停稳信息等。
联锁设备
• 2 号线采用M ICROLOCKII 计算机联锁系 统, 系统为双机热备方式。M ICORLOCK 单元分为处理安全信号的“IML K”(联锁M ICROLOCK) 和“TML K”(轨道M ICROLOCK) 。
列车自动保护系统
• 采用头、尾各双套冗余的车载设备,基于目 标速度方式。设计间隔100 s 。
A TC 系统概况
• 2 号线(地铁2 号线) 西起浦西的中山公园,东 至浦东的张江站,现有13 座车站,全程18. 16 km , 设有4 个联锁集中站和2 个非联锁集中 站。2 号线正向运行实现完全的自动控制, 包括A TP 、A TO 、A TS 功能。车载A TP 设备双套冗余,A TO 设备单套。
列车自动运行系统
• 2 号线的停车精度为±50 cm , 精确的车站 停车是应用轨道电路ID 和边界的转换以及 车站区
列车自动监控系统
• 2 号线A TS 系统在中控室采用双局域网连 接,主机及通讯前置机为双机热备,采用背投 作为大屏显示。中控室同车站间通过路网连接。