• ②越岭线：是以纵断面为主导，主要处理好哑口选择、 过岭标高选择和哑口两侧路线展线方案三者的关系。哑 口是越岭线的主要控制点。
• ③山坡线：也称山腰线。要求是在任何情况下，路线必 须设在乎缓稳定的山坡上。
• ④山脊线：是指在合乎路线总方向的条件下，沿分水岭 布设的路线。优点是排水性能良好，排水结构物可以少 用。缺点是距离居民点远，受自然条件影响大等。
我国道路工程的基本体系组成
管理
1.公路分类
我国的公路等级按照其使用任务、功能和适 应的交通量分为五个等级。
• 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制 出入的干线公路。一般按照需要设计高速公路的车 道数，能适应各种汽车远景设计年限平均昼夜交通 量为25000～100000辆之间；
• 一级公路为专供汽车分向、分车道行驶的公路，设 计年限平均昼夜交通量为15000～30000辆；
• 二级公路一般能适应年限平均昼夜交通量为5000～ 15000辆；
• 三级公路为2000～6000辆； • 四级公路一般为双车道2000辆以下，单车道400辆
以下。
按照公路的位置以及在国民经济中的地位和 运输特点的行政管理体制来分类为：
• 国道由中央统一规划，由各所在省市自治区负责建 设、管理、养护。
• 从1830年建成第一条铁路后，科学技术日新 月异，现在人类已经研制成功时速大于500公 里的磁悬浮列车。
我国铁路八纵八横的宏伟蓝图
“八纵” ：京哈 通道、沿海通道、 京沪通道、京九 通道、京广通道、 大湛通道、包柳 通道、兰昆通道。
“八横” ：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至 青岛通路、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成） 通道、西南出海通道。
5.2.1铁路选线设计
1.选线设计的主要工作内容有：
（1）根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过 地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规 划线路的基本走向(即方向)，选定铁路的主要技术标准 。在城市里，则根据地区的商业或工业发展等情况， 来规划线路的走向。
（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、 交通、农田、水利设施，来设计线路的空间位置。
• 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件 和设施的道路。
• 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对 沿线建筑物的服务功能，我国CTJ37－1990 《城市道路设计规范》将城市道路分为四类。
（1）快速道。双向行车道、中央设有分车带、进出口一般 全控制或部分控制，为城市大量、长距离、快速交通服 务。快速路要有平顺的线形，与一般道路分开，使汽车 交通安全、通畅和舒适。如北京的三环路和四环路、上 海的外环线等。一般交叉路口也建有立体交叉，有时还 全封闭，中央有隔离带。
• 道路功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡 村与乡村的联络通道。
• 分类：根据其所处的位置、交通性质、使用特 点等可分为：公路、城市道路、厂矿道路、农 村道路、人行小道。
公路：指连接城镇、乡村
和工矿基地之间主要供汽车 行驶的道路。
城市道路：供城市各地区间交通用 厂矿道路：为厂矿服务用 农村道路：野外乡村地区间交通用
隧道
边沟 纵向
排水沟
涵洞Biblioteka 横向5.1.3 高速公路
• 我国的基本定义：一种具有四条以上车道，路 中设有中央隔离带，分隔双向车辆行使，互不 干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产 生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系 统，以及沿线有必要服务设施的道路。
• 优点：
• 行车速度快，通行能力大； • 物质周转快、经济效益高； • 交通事故少，安全舒适性好； • 带动沿线地方的经济发展。
（3）公路排水结构物建设
——纵向排水有边沟、截水沟和排水沟等；横向 排水有桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和 渡水槽等。
（4）公路特殊结构物
——隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护 工程等。
（5）公路沿线附属结构建设
——交通管理设施、交通安全设施、服务设施 和环境美化设施等。
路堤
路堑
截水沟
边沟
上海—成都 连云港—霍尔果斯
北京—珠海 同江—三亚
我国国道干线 系由由统北东的向向代南西号的的： 北有有京238向0条条外，，辐代代射 的号号取号取有第第“第“1一一22一3”条个”，个，个字，如字如字取代 “至山州上为1昆海为”海3，明1关2至80如为国至5拉国北1道广0萨道京8国。 道。
2.城市道路的分类
边坡 路堤
设计标高 路堑
挖填
（2）路面建设
路面——用各种坚硬材料分层铺 筑而成的路基顶面的构筑物。 必须具有足够的力学强度和良 好的稳定性，以及表面平整和 良好的抗滑性能。
常用材料：沥青、水泥、碎石、 粘土、砂、石灰及其它工业废 料。
力学性质分类：柔性路面（碎石 路面和沥青路面）；刚性路面 （水泥混凝土路面）
• 垫层
在路基排水不良或有冻涨翻浆的路段设置。 起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、 隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散 由基层传来的荷载应力，保证路基在容许 应力范围内工作。
路面结构
• 联结层
加强面层与基层 的联结，提高面 层的抗疲劳能力。
• 底基层
重要道路和高速公路 多采用。起次要承重 作用。底基层材料的 强度要求比基层略低 些，可充分利用当地 材料，以降低工程造 价。
（2）主干道。连接城市主要分区的干路，以交通功能为主 ，一般为三幅或四幅路。主干路线形应顺捷，交叉口宜 尽量少，以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目 前有些城市以高架式的道路实现城市主干路。如上海的 内环高架路，已形成“申”字形的平面线形，是实现连 接城市各区和主要部分的交通干路。
（3）次干道。与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼 有服务功能。一般情况下，快慢车混合使用。
路面结构
• 面层
具有较高的结构强度、 刚度和稳定性，并且耐 磨、不透水，其表面还 应具有良好的抗滑性和 平整度。
• 基层
承受面层传递的车轮垂直 力的作用，并把它扩散到 垫层和土基，还可能受到 面层渗水以及地下水的侵 蚀。选择强度较高，刚度 较大，并有足够水稳性的 材料，一般用碎（砾）石 灰土或工业废渣修筑。
②路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用，与沿线 工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设 的配合及用地情况。
③沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响 ，路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、主 要材料用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、 施工、养护等方面的影响。
④其他如沿线历史史迹、历史文物、风景区的联系等。
• 省道是在国道网的基础上，由省对具有全省意义的 干线干路加以规划，并且建设、管理、养护。
• 县道中的主要路段由省统一规划、建设和管理，一 般路段由县自定并建设、管理和养护。
• 乡镇路主要为乡村服务，由县统一规划组织建设、 管理和养护。
• 专用道为厂区、林区、矿区、港区的道路，由专用 部门自行规划、建设、管理和养护。
”运输
第五章 交通土建工程
➢5.1 道路工程 ➢5.2 铁路工程 ➢5.3 机场工程 ➢5.4 隧道工程
5.1 道路工程(Highways and urban roads)
• 道路的名称源于周朝，道路原为“导路”，以 后称为“驰道”、“驿道”、“大道”。清朝 时将京都通往各省会的道路称为“官路”，省 会之间的道路称为“大路”，市区街道称为“ 马路”。20世纪初，汽车出现以后则称为“公 路”。
第五章 交通土建工程
运输方式有哪些？
交通运输是国民经济的大动脉，是一个国家 社会和经济发展的战略基础。
交通运输体系由下面五种方式共同承担客、 货的集散与交流： • 铁路－运输能力大，能耗低；投资大，周期长 • 航空－快速；成本高，能耗高 • 管道－原油，成品油和煤炭 • 水路－价格低廉；速度慢 • 道路－其它方式的延伸，覆盖面广，“门到门
1.线形设计标准
（1）最小平曲线半径及超高横坡限制。 （2）最大纵坡和竖曲线。 （3）线形要求。 （4）横断面。
2.沿线设施
• 安全设施：一般包括标志、标线、护栏、隔离设 施、照明及防眩设施、视线诱导设施等。
• 交通管理设施：一般为高速公路人口控制、交通 监控设施等。
• 服务性设施：一般有综合性服务站、小型休息点 、停车场等。
（3）研究布置线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧 道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使 其总体上互相配合，全局上经济合理。
• ③按室内初步研究提出的方案进行实地视察，连 同野外视察中发现的新方案都必须坚持跑到、看 到、调查到。
（3）确定路线的类型及其特点，一般有以下几种：
• ①沿河线：即沿着河谷两岸布线。特点是纵面困难较少 ，平面受限制较多。主要问题是河岸选择、线位高低和 跨河桥位的选定等。而路桥配合的关系一般为：路线服 从大桥，小桥服从路线。
• 公元前3000年出现了轮车，从而对道路提出 了平整不沉陷的要求。现代道路的修筑始自18 世纪的法国和英国，当时对道路已有排水良好 、有密实的路基以承受必要的荷载要求。汽车 的出现，使得车辆速度猛增，路面荷载要求不 断增长，则对道路又提出更高的要求。
• 道路是一种带状的三维空间人工构造物 ，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧 道等工程实体。这里，道路是对所有各 种公路或干线的统称。
• 环境美化设施：是保证司机高速行驶时在视觉上 、心理上协调的重要环节。
3.存在的问题
• （1）投资大、资金来源困难。 • （2）占地多。 • （3）与普通公路和地方交通贯通问题。 • （4）密集型的管理问题。 • （5）环境保护问题。
硬≥2.5m 土0.75m
宽3.75m
宽0.75m
宽2～3m
（2）路线方案选择的方法及步骤：
• ①搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料 及各种比例尺的地形图、地质图、水文、地质、 气象资料。