机场净空区要求
第五章_交通土建工程
5.3.3 航站区布局
航站区主要有航站楼、站坪及停车场所等组成。
•上海浦东国际机场
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•5.3.3 航站区布局
一、航站楼 1、布局：平面布局和竖向布局 2、主要型式：线型、廊道型(上海浦东国际机场)、 卫星型(原北京国际机场)、转运型
二、站坪、机场停车场
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5.3.2 机场的跑道方案
机场跑道方案
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•5.3.2 机场的跑道方案
一、跑道的分类与构成 跑道按其作用可分为：主要跑道、辅助跑道、起飞
跑道等三种。 跑道的作用与构成包括：跑道道肩、停止道、跑道
端的安全区 、净空道 、滑行道等
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•5.3.2 机场的跑道方案
二、地铁隧道施工 地下铁道的施工方法概括起来有两大施工方式：明
挖法和暗挖法。 明挖法(基坑法)：从地面向下开挖，并在欲建地下
铁道结构的位置进行结构的修建，然后在结构上部回 填土及恢复路面。
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•5.4.2 铁路隧道
暗挖法 主要方法：盾构法、注浆法、沉管法和顶管法
•盾构施工法的示意图
机场建筑物要进行合理的声学设计 。
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5.4 隧道工程
世界经济发展合作组织（OECD）对隧道所下的定义为： 以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸， 修筑的断面积大于2m2的洞室。
隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公路隧道、 公铁两用隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、 卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭 隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙 式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道 等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和 多线隧道等。
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•5.2.4 磁悬浮铁路
日本的磁悬浮列车
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•5.2.4 磁悬浮铁路
德国的磁悬浮列
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•5.2.4 磁悬浮铁路
中国上海的磁悬浮列车
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•5.2.4 磁悬浮铁路
三、磁浮铁路的优缺点 优点：
1、克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍， 发展前景广阔。
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5.4.3 水底隧道
第五章_交通土建工程
•5.4.3 水底隧道
一、水底隧道埋置深度的影响因素 1、地质及水文地质条件 2、施工方法要求 3、抗浮稳定的需要 4、防护要求 二、水底隧道的断面形式 圆形断面、拱形断面、矩形断面
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•5.4.3 水底隧道
三、隧道防水
2、轮轨粘着式→非粘着式超高速铁路 3、常规磁铁吸引式悬浮系统（EMS系统）与排斥式 悬浮系统（EDS系统）
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•5.2.4 磁悬浮铁路
二、磁悬浮列车的组成 分为三部分：悬浮系统、推进系统和导向系统
•磁悬浮列车的组成
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•5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车悬浮系统的组成示意图
圣哥达隧道：位于瑞士境内，长15000米，双线，建 于1872—1882年。
辛普伦隧道：连接瑞士意大利的一座铁路长隧道， 长19800米。第一号隧道建于1896—1906年，第二号隧道 建于1912—1921年。
3、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导 技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影 响。
4、造价昂贵、不能利用既有线路以及速度优势不 明显 。
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5.3 飞机场工程
5.3.1 机场概况
一、民航运输机 1、干线运输机：载客量>100人，航程>3000km 2、支线运输机：载客量<100人，航程200～400km
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•5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车推进系统的组成示意图
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•5.2.4 磁悬浮铁路
导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着 导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以 分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同 时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的 导向系统电磁铁。
•5.4.1 公路隧道
三、公路隧道施工 施工的主要程序:
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•5.4.1 公路隧道
施工方法：
新奥法(NATM):新奥法的概念是奥地利学者拉布西维 兹教授于1948年提出的，它是以既有隧道工程经验和岩 体力学的理论基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作 为主要支护手段的一种施工方法。
1、防水混凝土 2、壁后回填 3、围岩注浆 4、双层衬砌
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•5.4.3 水底隧道
四、世界著名的隧道工程 日本青函海底隧道 世界上最长的隧道
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•5.4.3 水底隧道
英吉利海峡隧道
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5.4.3 水底隧道
仙尼斯隧道：连接法国、意大利两国，长12900米， 双线，建于1857—1871年。
二、公路的结构建设
•路堤示意图
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•5.1.2 公路建设
三、路面结构图
低、中级路面
高级路面
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5.1.3 高速公路
定义: 具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔
双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入 口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控 系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。
公路要求高，具体规定各国有所不同。
•普通公路与高速公路的转弯线形的比较
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•5.1.3 高速公路
二、高速公路的优势
1、行车速度快、通行能力大 2、物资周转快、经济效益高 3、交通事故少、安全舒适好 4、带动沿线地方的经济发展
•高速公路
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•5.1.3 高速公路
三、高速公路建设存在的问题 1、投资大、资金来源困难 2、占地多 3、与普通公路和地方交通贯通问题 4、密集型的管理问题 5、环境保护问题
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•5.4 隧道工程
隧道结构： 洞身：隧道结构的主体部分。 衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周
围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和 仰拱组成。
洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和 边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙 背部的排水系统所组成。
二、机场跑道长度的限制条件
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•5.3.2 机场的跑道方案
三、机坪与机场净空区 机坪：等待坪和掉头坪 机场净空区：指飞机起飞着陆涉及的范围，沿着机
场周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域。 国际民航组织对机场的净空区专门的要求如下图所
示：
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5.3.2 机场的跑道方案
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•5.4.2 铁路隧道
•盾构拼装出洞的顺序
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5.4.3 水底隧道
在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量 和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经 过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。
水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋 段三部分组成。
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5.2 铁路工程
在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞 沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18 万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年 底，截至2009年底,我国铁路营业里程达到8.6万公里,跃 居世界第二位。形成延伸祖国东南西北的全国铁路网。
挪威法（NMT）：是20世纪90年代在西北欧隧道工程 中发展起来的一种新方法，该法根据隧道质量指标Q值进 行围岩分类并选定支护，是对新奥法的完善、补充和发 展。
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5.4.2 铁路隧道
一、地铁车站的站台型式： 岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台。
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•5.4.2 铁路隧道
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5.3.4 机场维护区及环境
一、机场维护区 机场维护区是飞机维修，供油设施、空中交通管
制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公 区等设置的地方。
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•5.3.4 机场维护区及环 境
二、机场环境问题 1、机场周围环境：声环境 、空气环境 、水环境 2、机场营运环境：净空环境 、电磁环境、预防鸟击飞机 3、机场内部环境：机场的内部环境保护重点是声环境 ，
上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，沪杭高铁的开通， 标志着我国铁路建设已逐步迈上国际先进水平。
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京张铁路-詹天佑
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5.2.1 铁路选线设计与路基
一、铁路选线设计
•眼镜线
•螺旋线
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•5.2.1 铁路选线设计与路 基
二、铁路路基设计 1、横断面形式有：路堤、半路堤、路堑、半路堑、 不填不挖等 2、路基稳定性
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2020/12/11
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本章内容
5.1 道路工程 5.2 铁路工程 5.3 飞机场工程 5.4 隧道工程
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5.1 道路工程
5.1.1 道路工程的基本体系组成
•道路工程基本体系组成图
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5.1.1 道路工程的基本体系组 成
•公路
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5.3.1 机场概况
•Boeing777
•空中客车380
•协和超音速客
机
•各类民航飞机