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●最大侧风值
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7.5.7 逆风条件下起飞、着陆的特点
保持同样空速则地速较小，起飞着陆性能好； 拉杆时，需注意动作要柔和；为增强安全裕量，可 使用稍大的表速。
7.5.8 顺风条件下起飞、着陆的特点
在顺风中起飞着陆，保持同样空速则地速较大， 起飞着陆性能差。
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●侧滑法修正侧风 向侧风方向压盘，使飞 机形成坡度产生侧滑，同 时向侧风反方向蹬舵，以 保持机头方向不变。当侧 滑角恰好等于偏流角时， 便修正了偏流。 在飞行速度一定时，侧 风大小决定了压盘量、蹬 舵量和下降角的大小。
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●用侧滑法修正侧风
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① 航向法修正侧风
操纵飞机向侧风方向改变一个航向角，当改变的 航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。
航向法修正侧风时，飞机不带侧滑和坡度。
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●用航线法修正侧风
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② 侧滑法修正偏流
●直线下降侧滑 进入前先向侧滑反方向偏 转一个角度等于侧滑角；然 后向侧滑方向压盘，使飞机 形成坡度产生侧滑，同时向 侧滑反方向蹬舵，保持机头 方向不变。 在飞行速度一定时，侧滑 角、坡度角和下降角一一对 应。
110° 40
0
10
●侧滑对飞机动态的影响
侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方 向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反 方向倾斜的趋势。
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●侧风情况下滑行的操纵方法
应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机 倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩， 保持直线滑行。
A321强侧风着陆复飞视频
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7.5.1 有风情况下滑行
在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方 运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。
GS
β
侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。
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●风的包线
根据风角和风的大小， 避免飞机在危险情况下 滑行。
第七章
起飞与着陆
飞行原理/CAFUC
本章主要内容
7.1 预备知识
7.2 地面滑行
7.3 起飞
7.4 着陆
7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
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飞行原理/CAFUC
7.5 风对起飞着陆的影响及修正
飞行原理/CAFUC
风是常见的自然现象,飞机经常在有风的条件下起 飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正,十分重 要。本节只研究稳定风场的影响及修正。
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● 侧滑法进近
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● 航线法进近
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● 航线法进近
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● 航线法进近
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● 带坡度接地
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747强侧风着陆视频
●带偏侧接地
飞机纵轴与运动方向不一致 的接地。 对于前三点式飞机，偏侧不 大时，一般可不作修正，在接 地瞬间，应注意用舵保持方向。
使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于 速度减小，需逐渐加大盘舵量。 接地前，应适当回盘 改平坡度，使两主轮同时 接地或向上风方向带小坡 度接地。 侧风中可适当早放前轮。 在前轮接地前，应注意放 平舵。
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● 航线法和侧滑法进近
如果五边上使用 航向法修正侧风， 可以在开始拉平前 将飞机逐渐转入侧 滑法修正。
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●风分量图
40
0°
10°
20°
30°
40° 50 50°
根据风分量图，可以 分别得到顺逆风分量和 20 侧风分量的大小。
30 40 60° 30 20 10 10 0 80° 90° 100° 70°
-10 180° 160° 140° -20第七章 第 7 页源自120° 20 25 30
③ 侧滑法和航向法的比较
修正方法 优点 缺点
侧滑法
1、飞机在侧滑中气 飞机的航迹与机体 动性能变差 纵轴一致，便于保 持飞机的运动方向 2、能修正的最大侧 风速有限 同侧滑法相反
航向法
小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普偏 使用改变航向法修正侧风。
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●风对起落航线的影响
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7.5.4 侧风情况下的起飞
第七章 第 24 页
●侧风中滑跑起飞
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●侧风中滑跑起飞
抬前轮时，不能出现飞机 向下风方向带坡度的情况。 飞机离地后，机轮侧向 摩擦力消失，应及时用侧滑 法修正以克服飞机的侧向漂 移。 在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度的 方法起飞。
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●侧风中离地初始上升
离地后，改平坡度，用航向 法修正侧风以避免偏流的产生。
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●带坡度离地
第七章 第 28 页
●离地后用航线法修正侧风
第七章 第 29 页
7.5.5 侧风情况下的着陆
侧风阵风着陆视频
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●侧风中的着陆过程
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●侧风中着陆的操纵方法
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●顺侧风中的滑行
第七章 第 10 页
●顺风中的滑行
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●逆侧风中的滑行
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●有风情况下滑行的操纵方法
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7.5.2 侧风情况下滑跑
侧风中，不论是起飞滑跑或着陆滑跑，飞行员都应向 侧风方向压盘，向侧风反方向抵舵，以保持滑跑方向。 起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可能相互加 强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵修正量。 起飞滑跑时，随速度的增大，舵面效用增强，应相应 地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。 起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保 持方向，同时可适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。
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●带偏侧接地时飞机的受载 带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机倾侧。
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7.5.6 侧风极限
起飞抬前轮时，蹬满舵能修正的侧风为理论上的 起飞侧风极限。
增大抬前轮速度，可提高起飞侧风极限。
飞机接地时，蹬满舵所能修正的侧风为理论上 的着陆侧风极限。 增加接地速度或放小角度襟翼，可适当提高着陆 侧风极限。 在审定中经验证的最大侧风值称为示范侧风速度。
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7.5.3 空中侧风导致的偏流及其修正
航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。
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●偏流分析
航迹与对称面的夹角叫偏流角。
偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。 侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风 中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。
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