液力变矩器→主轴}4档离合器→主轴倒档齿轮→ 副轴倒档齿轮→副轴→最终传动齿轮。
图3-3-8 倒档传动路线
P
R
N
1
2 D4
3
4
1
D3
2
3
2
1
本田Accord自动变速器各档工作情况表：
扭力转 换器
１档齿 轮；１ 档固定
离合器
１档齿 轮；１ 档离合
器
１档齿 轮；单 向离合
器
２档齿 轮；２ 档离合
器
３档齿 轮；３ 档离合 器
４档 齿轮
倒档齿 停车齿
离合器 轮
轮
●
○
○
○
○
○
○
○
○
●
●
○
○
○
○
○
○
●
●
○
●
○
●
●
○
○
○
○
○
○
●
○
○
●
○
○
○
○
○
●
○
＊●
○
○
●
○
○
○
○
●
○
＊●
○
○
○
●
●
○
○
●
○
＊●
○
○Байду номын сангаас
○
○
○
○
○
●
○
○
○
○
○
○
○
○
●
○
＊●
○
○
○
○
○
○
○
●
○
＊●
○
○
●
○
○
○
○
●
○
○
●
○
○
○
○
○
●
●
●
●
○
○
○
○
○
○
注：●－动作；○－不动作；＊虽然１档离合器啮合，当单向离合器滑动时驱动力并未传输。
图3-3-5 3档传动路线
• 4．D4位的4挡
当换挡杆挂在D4位，且车速达到3-4挡 升挡点，控制系统释放3挡离合器，并使4 挡离合器结合，1挡离合器仍保持处于结合 状态。动力传动路线为（见图3-3-6）：液 力变矩器→主轴→D4档离合器→主轴4档齿 轮→副轴4档齿轮→倒档选择器轮壳→副轴 →最终传动齿轮
4挡、1挡齿轮及惰轮。辅助轴上装有1挡、 2挡离合器，1挡、2挡齿轮及惰轮。主轴上 的齿轮与副轴及辅助轴上的齿轮是常啮合
的，但各挡齿轮能否传递动力取决于相应
挡位的离合器是否结合，离合器的接合和 分离由电液控制系统控制。本田Accord自 动变速器的操纵元件包括五个多片式离合 器、一个单向离合器和一个伺服油缸。1挡 离合器负责1挡齿轮与辅助轴的联接和释放， 2挡离合器负责2挡齿轮与辅助轴的联接和 释放，3挡离合器负责3挡齿轮与主轴的联 接和释放，
图3-３-2本田Accord自动变速器传动示意图
二、各挡位的动力传递
• 1．D4和D3位的1挡 D4-1挡和D3-1挡传动路线是完全一样的。
当换挡杆挂入D4或D3位置时，汽车即以1 挡起步。此时，控制系统使1挡离合器结合， 动力传动路线为（见图3-3-3）：液力变矩 器→主轴→主轴惰齿轮→辅助轴惰齿轮→ 辅助轴→1档离合器→辅助轴1档齿轮→副 轴1档齿轮→单向离合器→副轴→最终传动 齿轮。
图3-３-１ 本田Accord自动变速器
4挡离合器负责4挡齿轮及倒挡齿轮与主轴 的联接与释放。单向离合器负责副轴上的1 挡齿轮与副轴的联接和自由转动，也即控 制1挡齿轮的动力传递方向只能是由辅助轴 上的齿轮传给副轴上的齿轮，否则，单向 离合器打滑使副轴上的1挡齿轮与副轴的固 定联接与由单向离合器来联接，当固定联 接时，单向离合器不再起作用。根据汽车 是前进或是倒退，伺服油缸控制倒挡滑套 选择4挡齿轮或倒挡齿轮与副轴相联接，从 而获得4挡或倒挡。
一、结构
图３-３-１和图３-３-２是本田（HONDA） Accord轿车与F20B2、F22B1、F22B2等发 动机配套的电子控制自动变速器的结构示意 图。该变速器采用带锁定离合器的液力变矩 器与定轴式齿轮变速器来传递动力和实现换 挡。如图3-3-2所示，变速器有三根定轴， 包括主轴、副轴及辅助轴，其中主轴与液力 变矩器相联。在主轴上装有3挡及4挡离合器、 3挡及4挡齿轮、倒挡齿轮及惰齿轮，其中4 挡齿轮与倒挡齿轮为一体。在副轴上装有1 挡固定离合器以及2挡、 3挡、
图3-3-3 1 档传动路线
• 2．D4和D3位的2挡
当汽车以1挡起步后，车速逐渐升高到12挡的升挡点时，控制系统除保持1挡离合 器外，还使2挡离合器结合。1挡、2挡离合 器结合，使辅助轴上1挡、2挡主动齿轮转 动，并驱动副轴上的1挡、2挡被动齿轮转 动。但是，由于2挡被动齿轮转速大于1档 被动齿轮转速，从而使1挡被动齿轮的单向 离合器分离空转，动力通过：挡被动齿轮 传给副轴。
• D4-2和D3-2挡动力传动路线为（见图 3-3-4）：液力变矩器→主轴→主轴惰 齿轮→辅助轴惰齿轮→2档离合器→辅 助轴2档齿轮→副轴2档齿轮→最终传 动齿轮
图3-3-4 2档传动路线
• 3. D4和D3的3挡
当车速升高到2-3挡升挡点时，控制系统 使2挡离合器分离而使3挡离合器结合。另 外，1挡离合器仍保持处于结合状态，但由 于单向离合器分离空转使1挡齿轮不传递动 力。动力传动路线为（见图3-3-5）：液力 变矩器→主轴→3档离合器→主轴3档齿轮 →副轴3档齿轮→副轴→最终传动齿轮→副 轴3档齿轮→副轴→最终传动齿轮
项目3
定轴式齿轮变速器结构与工作原理
定轴式自动变速器具有如下特点：
• 定轴式变速器采用普通外啮合齿轮，各对 齿轮都是常啮合，但传递动力与否取决于 相应的离合器是否接合；
• 定轴式变速器由三条定轴构成，变速器的 总长度尺寸较小，故一般都用于前驱动的 轿车上；
• 定轴式变速器的操纵元件只有多片式离合 器和单向离合器，没有制动器，操纵元件 的数目较少。
车轮→……→最终传动齿轮→副轴→1档固定离合器 →副轴1档齿轮→辅助轴1档齿轮→1档离合器→辅助轴→ 辅助轴惰齿轮→主轴惰齿轮→主轴→液力变矩器→发动机
图3-3-7 1-1挡发动机制动
• 7．倒挡
当换挡杆挂入R（倒挡）位时，控制系统使4挡离 合器结合，同时油压传输至伺服油缸，油缸动作 使倒挡换挡拨叉带动倒挡选择器，从而使倒挡选 择器轮壳与副轴倒挡齿轮相啮合，使汽车挂入倒 挡。倒挡的动力传动路线为（见图3-3-8）：
图3-3-6 4档传动路线
• 5．2位的2挡
当换挡杆挂入2位时，变速器固定在2档， 不能升挡或降挡。2位的2挡与D4和D3的2 挡动力传动路线一样。
• 6．1位的1挡
当换挡杆挂在1位时，变速器固定在1挡，不能升挡。 控制系统使1挡离合器和1挡固定离合器都结合。当汽车在 加速时，其动力传动路线与D4和D3的1位基本相同，其区 别仅在于由于1挡固定离合器结合，使动力分流，也即副 轴上的1挡齿轮同时通过单向离合器和1挡固定离合器把动 力传给副轴。当在汽车减速或下陡坡时，1位的1挡可以实 现发动机的制动作用，阻力传递路线如下（见图3-3-7）：