1纵观我国航空工业的发展历程，试阐述对我国航空工业未来发展的设想
我国航空工业起步于清政府(即1910年)。

从1910年到1949年中国一直处于动乱和战争时期，这时期所有的原材料，机载成品和设备几乎全部依赖外国进口，更没有与之相关的科研人员和技术师，维修人员也很缺乏。

根本没有独立的航空工业，更谈不上航空科研体系。

新中国成立后，我国开始重视和发展航空工业，经过半个多世纪的发展，我国已成功研制生产了上万架歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、直升机、侦察机、教练机、无人驾驶飞机、支线客机和通用飞机，为国防现代化和经济建设做出了突出贡献60多年来，我国先后建立了飞机发动机航空电子军械设备，仪表等专业设计研究机构，建立了空气动力，强度，自动控制，材料，工艺，试飞和计算技术等专业研究试验机构。

我国航空工业科研的技术手段不断更新，试验设备日臻完善，已建成一批技术先进的风洞试验设施，飞机全机静力试验室，发动机高空试车台，飞行试验实数据采集和处理系统等设备。

在发展航空工业的道路上，中国航空工业管理部门也几经变化。

从最初设立的二机部四局、三机部、航空工业部、直到后来的航空航天部。

1993年，航空航天部撤销，分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。

为了增强企业活力和竞争力，加速国防现代化建设，1999年，中共中央、国务院、中央军委根据国际国内形势发展和国防科技工业现状，决定对国防科技工业管理体制进行重大改革。

在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总公司的基础上，分立组建十大军工集团。

中国航空工业总公司一分为二，分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。

由于航空工业体系的发展和日臻完善，我国在军用飞机，民用飞机，直升机等各种类型的机种都迅猛向世界各类先进机种靠近，但还是有一定的差距。

军用机从最初的仿制苏联的雅克-18飞机生产初级教练机，到自行设计并研制成功的第一架飞机歼教1。

它的研制成功对培养我国第一代飞机设计人员积累自行研制飞机的经验具有重要的意义。

此后我国第一架喷气式战斗机歼5诞生，这是一种高亚声速歼灭机，使我国的航空工业和空军进入喷气时代。

歼6飞机是我国第一代超音速战斗机，歼7和歼8等在其基础上不断更新改进和提高。

歼10战斗机是我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机。

轰5、轰6、水轰5、飞豹等轰炸机，枭龙FC-1型轻型多用途战斗机，使我国飞机不仅在数量上有所增加，在种类上也不断增多，这也说明我国航空工业不但在技术上不断更新和创新，在研制飞机种类上也不放松，两者齐头并进。

民用飞机运5飞机是新中国制造的第一架小型运输机，之后“北京”一号、运7、运8等不断更新。

直升机如直5、直8、直9、直11、“延安”2号、“701”型等种类多样。

虽然现在我国现在还不能自主生产大型的载人客机，但我相信在不久的将来我国会拥有自主研发的大型空客。

我国航空工业从最开始的标志性研制和研发，到现在在经济上发挥作用，促进经济发展，已经体现出了其巨大的经济价值和潜力。

我国航空工业经历了从无到有，从落后的技术到逐步赶超西方先进的航空工业技术。

在这个漫长的困难的时间里，我国的航空工业技术人员做出了巨大的贡献，为我国的航空工业发展奉献了一生，有着不可磨灭的贡献！
当今，世界航空航天业快速发展，传统航空航天大国都在拟定新的发展规划，积极扶持航空航天产业的发展。

新兴国家也将航空航天产业作为自己未来发展的重要方向，中国政府高度重视航空航天产业发展，将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。

未来的世界是拥有天空的世界，世界上所有的国家都会大力发展自身的航空工业。

在未来的几十年里，发展航空工业是世界的主流。

而中国的航空工业将迎来一个快速发展时期。

特别是在民用飞机产业和中民用航天产业。

在我看来未来中国的航空工业发展有两个重点。

第一，在航空产业方面，随着中国国民经济快速发展以及大型飞机重大科技专项的实施，以及低空空域管理体制改革和低空空域逐步开放，中国将在研制大型客机和商用航空发动机的同时，加快支线飞机等产业化系列化发展，促进机载设备及系统、配套零部件和原材料的协调发展；加强航空科技创新能力和基础能力建设，形成具有较强自主创新能力和完备的配套保障能力的航空研制生产体系，进一步加强适航能力建设，提高航空产品质量。

第二，在航天产业方面，未来，中国将大力发展民用航天产业。

一要加快民用空间基础设施建设。

加快卫星技术升级和产品换代，推动大气环境、陆地海洋、通信广播与新技术试验等建设，以高分辨率对地观测系统、北斗二代导航系统等重大专项建设为契机，努力构建天地一体、资源共享的空间信息基础设施。

二要提升卫星发射服务能力。

进一步完善火箭发射可靠性和能力，提升运载能力，拓展商业发射服务国际市场。

三要加强卫星地面系统的统筹建设，推进应用卫星和卫星应用由试验应用型向应用服务型转变。

2航空器是怎样分类的，各类航空器又是如何细分的？航天器是怎样分类的？各类航天器又是如何细分的？
(1) 根据产生升力的基本原理不同，航空器分为轻于同体积空气的航空器和重于同体
的航空器两大类。

前者靠空气的静浮力升空，又称浮空器；后者靠与空气相对运动产生升力升空。

1轻于空气的航空器
轻于空气的航空器包括气球和飞艇，他们是最早出现的航空器。

气球一般无推进装置，主体为气囊。

气囊下面通常有吊篮或吊舱。

按照气体种类，又可分为热气球，氢气球，氦气球等。

气囊一般用浸胶织物或塑料薄膜等柔性材料制造而成，必须有足够的强度和气密性。

气囊的功用是充装密度比空气小的气体，使气球在空气中产生浮力而升空。

飞艇安装有推进装置，可以控制飞行。

根据结构形式不同，飞艇分为软式，硬式，和半硬式三种。

飞艇一般有艇体，尾面，吊舱，推进装置等部分构成。

2重于空气的航空器
1、固定翼航空器。

主要由固定的机翼产生升力。

旋翼航空器主要由旋转的产生升
力。

固定翼航空滑翔机。

飞机是指由动力装置产生前进的推力或拉力。

由固定翼产
生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。

飞机由机体和功能系统不同，又分
为喷气飞机和螺旋桨飞机。

2、旋翼工业器。

旋翼工业器包括直升机和旋翼机
3、扑翼机。

又名振翼机。

扑翼机是指机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空
气的航空器
4、倾转旋翼机。

旋翼航空器由旋转的旋翼产生空气动力。

倾转旋翼机是指一种同
时具有旋翼和固定翼，并在机翼两侧梢处各装有一套可在平行和垂直之间转动的飞
机。

(2)在地球大气层以外的宇宙空间，按照天体力学的规律运行的各类人造飞行器就是航
天器，航天器分为无人航天器和载人航天器
(3) 根据是否绕环绕地球飞行，无人航天器分为人造地球卫星和空间探测器。

按照各自
的用途，航天器还可以进一步细分。

人造地球卫星包括科学卫星，应用卫星，技术试验卫星。

空间探测器又可分为月球探测器，行星和星级探测器。

载人航天器分为载人飞船，包括卫星是载人飞船和登月载人飞船。

空间站，航天飞机，空天飞机
航空概论大作业
班级：1109052
学号：110905220 姓名：刘永
日期：2010.11.26。