题目选项A选项B选项C选项D答案级别主飞行操纵包括:副翼,扰流板,方向舵升降舵,方向舵,襟翼副翼,水平安定面,方向舵副翼,升降舵,方向舵D1飞机的主飞行控制舵面是:A升降舵;B襟翼;C副翼;D水平安定面;E方向舵;F缝翼 A.B,C B.A,F C.B,E D.A,C,E D1副翼PCU的输入有自动驾驶作动筒驾驶盘配平作动筒以上都是D1副翼PCU安装在前设备舱主轮舱前壁板主轮舱后壁板E/E舱B1偏航操纵主要由___来实现的?缝翼方向舵副翼升降舵B1_________的备用操纵系统由备用液压压力完成. 副翼方向舵和前缘装置水平安定面升降舵B1____在正常情况下处于关闭位置.飞行操纵关断活门扰流板关断活门备用方向舵关断活门备用方向舵关断活门和扰流板关断活门C1主方向舵PCU由什么供压?液压A系统和B系统只有液压A系统只有液压B系统液压A系统、B系统和备用液压系统A1备用方向舵PCU由什么供压?液压A系统液压B系统备用液压系统液压A系统和B系统和备用液压系统C1俯仰操纵主要由___来实现的?缝翼方向舵副翼升降舵D1升降舵感觉计算机位于：主轮舱后货舱安定面舱尾舱C1升降舵感觉定中机构位于：主轮舱后货舱安定面舱尾舱D1安定面配平马达有几个？1234A1后缘襟翼位置指示器位于：P5P6P2P7C1襟翼动力驱动组件位于：主轮舱前格框主轮舱后格框主轮舱龙骨梁前轮舱B1襟翼控制组件位于：主轮舱前设备舱主设备舱前轮舱A1备用襟翼的操纵电门位于：P5P2P7P6A1737NG扰流板的如何数从左到右0到9从左到右1到10从左到右0到11从左到右1到12D1扰流板比率变换器位于：主轮舱前格框主轮舱后格框主轮舱龙骨梁前轮舱A1每边机翼上有几块飞行扰流板?1234D1共有多少块缝翼？46810c1前缘襟翼共有多少块？2468B1前缘襟翼和缝翼的备用操作是通过:钢索电动马达备用液压无备份操作C1不使用液压的操纵面是:副翼水平安定面方向舵扰流板B2驾驶杆可控制飞机的___运动.俯仰和偏航俯仰和横滚 横滚和偏航俯仰B2横滚操纵是由___来实现的?缝翼方向舵副翼升降舵C2下列各操纵面无定中机构的是?升降舵水平安定面方向舵副翼B2下列哪个操纵面不能配平?方向舵副翼升降舵水平安定面C2下列哪个操纵面没有平衡调整片?方向舵副翼升降舵以上答案都不正确A2下列哪一个飞行操纵面的备用操作是电动的?副翼前缘襟翼方向舵后缘襟翼D2在操纵台后部的2个副翼配平电门:操作上面的电门左副翼向上,操作下面的电门右副翼向下上面是主电门,下面是备用电门当分别操纵时,取消彼此的书输入必须同时操作D2副翼平衡板的主要作用是什么？减轻副翼操控力平衡副翼气动力保证副翼静平衡以上都不对A2当飞机失速时，EFSM(elevator feel shift module)提高那个系统的压力到双感觉作动器，以增加驾驶杆的感觉力 A液压系统B液压系统A,B液压系统都不是A2水平安定面的操纵有：主电配平和人工配平液压配平和人工配平主电配平、自动驾驶配平和人工配平只能主电配平C2襟翼手柄有几个卡槽位？6789D2___没有备用操纵系统.后缘襟翼水平安定面扰流板/减速板前缘装置C2飞行扰流板的功能是什么?仅用于配合副翼进行横滚操纵仅在着陆后,起到减小升力和增强刹车效果仅用于配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率.配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率,以及着陆后,减小升力和增强刹车效果D2减速板手柄有几个命令位置？2345C2下面说法，哪个不正确？扰流板编号为从左到右，依次为1，2，3……10,11,121，6，7，12号为地面扰流板；其它均为飞行扰流板所有地面扰流板作动器均由A系统供压所有飞行扰流板作动器均由B系统供压D2地面扰流板内锁活门，由下面哪个控制右主起落架上的推拉钢索左主起落架上的推拉钢索右主起落架上的空地电门前起落架上的空地电门A2前缘作动的动力可来源于：B 系统和PTU A系统和PTU 备用液压系统A&C D2关于副翼机身扇形盘，说法正确的是： 如果一个液压系统关断，另外系统的PCU不可以操纵机身扇形盘如果一个扇形盘不能移动，由于两个扇形盘机械连接在一起，所以另外一个机身扇形盘也不会移动如果一个扇形盘卡阻，相应系统的PCU会移动曲轴，使三个剪切铆钉剪断上机身扇形盘连接左机翼扇形盘，下机身扇形盘连接右机翼扇形盘C3在左主起落架轮舱前壁板上的副翼动力控制组件：包含一个自动驾驶伺服活门。
用备用液压压力作为备用操纵接受来自驾驶员，电配平作动器和／或者自动驾驶作动器的输入。
当没有液压压力时锁住。
C3当正驾驶驾驶盘出现卡阻时，__可以操纵副驾驶驾驶盘副翼转换机构将起作用A&B以上都不对C3下列关于副翼感觉定中机构说法错误的是?驾驶舱输入卡阻时提供信号给飞行管理计算机提供驾驶员副翼的感觉力没有输入时保持驾驶盘在中立位接受副翼输入信号控制副翼PCU A3如果一边副翼卡阻两侧副翼都停止工作，停留在当前位置卡阻一侧的机身扇形盘剪切销剪断，另一侧副翼正常工作卡阻一侧的PCU旁通液压油，没有输出转换机构工作B3副翼驾驶盘的偏转角度是107.59045180A3关于副翼PCU说法不对的是每个PCU有两个输入杆PCU的壳体移动给机身扇形轮输出PCU内部有旁通活门，在PCU无液压时工作PCU的输入杆推动同一个滑阀D3方向舵工作的输入信号有哪些?脚蹬输入配平输入偏航阻尼输入上述都是D3下列说法正确的是?后缘襟翼的备份操作是通过备用液压飞行操纵关断活门正常是关闭位所有扰流板放出角度是一样的没有液压,方向舵将无法操作D3当备用液压泵自动起动时:飞行操纵关断活门自动关闭一个保持电路保持飞行操纵关断活门打开备用方向舵关断活门自动打开备用方向舵关断活门必须借助任一个飞行操纵开关打开。
C3关于WTRIS（驾驶盘方向舵内联机构）何时工作应急情况只有备用液压时，驾驶员操纵驾驶盘，方向舵由钢索带动随动应急情况只有备用液压时，驾驶员操纵驾驶盘，方向舵由主PCU带动随动应急情况只有备用液压时，驾驶员操纵驾驶盘，方向舵由备用PCU带动随动应急情况只有备用液压时，驾驶员操纵脚蹬时，副翼由备用PCU带动随动C3关于WTRIS（驾驶盘方向舵内联机构）不正确的说法是：其输入信号为来自右驾驶盘下面的驾驶盘位置传感器控制计算机为SMYD 2WTRIS系统是和备用偏航阻尼功能一起实现的使用备用液压系统A3方向舵主PCU中偏航阻尼使用A系统压力B系统压力A和B系统压力备用系统压力B3备用方向舵自动工作的条件是?A或B系统低压至少一个飞行控制电门在ON位飞机空中，襟翼未收上以上都是D3副翼动力控制组件可互相互换；并且可与什么互换？ 方向舵动力控制组件。
升降舵动力控制组件。
没有其他动力控制组件可互换。
水平安定面动力控制组件。
B3关于升降舵的感觉力，下列说法正确的是：空速增加，感觉力下降空速增加，感觉力上升空速增加，感觉力不变空速增加，感觉力要看水平安定面位置才发生变化B3升降舵感觉计算机使用什么压力来使感觉力系统工作?A和B系统计量压力A或B系统计量压力中压力大的系统A或备用系统计量压力中压力大的系统B或备用系统系统计量压力中压力大的系统A3升降舵调整片控制机构的作用： 当襟翼收上时，在平衡模式，升降舵和调整片的运动方向相同当襟翼不在收上位时，在非平衡模式，升降舵和调整片的运动方向相反在非平衡条件下，增加飞机的俯仰控制在平衡状态下，增强飞机的偏航控制C3关于升降舵感觉定中机构作用的说法不正确的是给驾驶员提供变化的感觉力当没有输入的时候，使升降舵定中位于机身尾部当出现失速情况时，EFSM工作，提供850psi的压力，给双感觉作动筒，减少驾驶员的感觉力，使其更加容易控制飞机，防止失速D3当飞机失速时，EFSM(elevator feel shift module)提高那个系统的压力到双感觉作动器，以增加驾驶杆的感觉力A液压系统 B液压系统 A,B液压系统都不是A3当驾驶杆卡阻时扭力管脱开机构使左右驾驶杆分开转换机构使使左右驾驶杆分开p ogo使使左右驾驶杆分开不能分开A3下面那种情况升降舵调整片与升降舵同向运动平衡方式襟翼收上襟翼未收上,液压接通调整片控制机构的作动筒收回位C3下面关于升降舵中立位的说法不正确的是:随安定面配平位置改变F CC通过马赫速配平作动筒改变中立位置安定面中立时升降舵的中立位置在安定面弦线下调4度安定面中立时升降舵的中立位置与安定面弦线平齐D3驾驶舱抖杆测试时抖杆器一直工作直到测试电门松开每5秒左右驾驶杆间歇工作不会超过20秒并不工作C3升降舵感觉变换E FI功能在下面那种情况被抑制飞机巡航时飞机地面滑跑时轮速大于60节E FI正工作飞机高度低于100英尺都不对B3下面关于抖杆和E FI说法正确的是一定同时工作一定不同时工作抖杆工作时,EFI必须工作E FI工作时,抖杆一定工作D3失速警告发生说明迎角过大对应襟翼角度的飞机速度过低A和B都不对C3水平安定面配平限制电门有几个？3456C3当2个驾驶杆切断电门都失效在开位时，飞行员如何操作，仍然可对安定面进行电配平将安定面超控电门置于NORMAL位将安定面超控电门置于OVERRIDE位将安定面配平切断电门置于NORMAL位将安定面配平切断电门置于CUTOUT位B3关于安定面配平正确的是人工电配平和自动驾驶使用不同的马达只有一个马达配平速度不变可以随时对安定面全行程配平B3前推驾驶杆时绝对不能进行抬头配平不能进行安定面配平对安定面配平没影响可以对安定面低头配平D3襟翼未收上时进行安定面配平高速低速没有影响决定于自动驾驶是否工作A3驾驶舱的水平安定面配平指示由安定面位置电门提供信号由配平马达给出信号由前驱动鼓轮机械传动由后驱动鼓轮机械传动C3后缘襟翼旁通活门转换到旁通位的原因是:备用襟翼主电门预位左右襟翼不对称襟翼非指令运动上述都是D3襟翼卸载电路作动可能结果是:襟翼从30单位放到40单位襟翼从40单位收到30单位襟翼全收上襟翼PCU停止工作B3襟翼卸载功能是为了：提高飞机的升力解除襟翼的驱动功能在高空速时避免襟翼损坏在低空速时避免大翼受损C3襟翼位置传感器传递信号给：襟翼位置指示器飞行管理计算机SMYD A&B&CD3后缘襟翼控制活门发生内部渗漏，该如何处理？拆下送车间拆下调节无须拆下，在位调节更换新件C3空中驾驶员如何知道襟翼应为左右不对称用电动不能操纵襟翼，且襟翼位置指针偏差15度用电动不能操纵襟翼，且襟翼位置指针偏差2度用液压不能操纵襟翼，且襟翼位置指针相差用液压不能操纵襟翼，且襟翼位置指针偏差2度C3关于后缘襟翼的卸载功能，说法正确的是： 可以在襟翼的正常操纵和备用操纵的情况下实现当达到给定的速度时，可以由30单位收到收上位当达到给定的速度时，可以由40单位收到25单位，手柄不会随之移动当实现后缘襟翼的卸载之后，如果飞机速度降到一定的数值，后缘还会自动的伸出到卸载之前到位置D3正常操作时襟翼如何停到指令位置FSEU比较襟翼位置传感器和手柄位置由襟翼位置电门限制由流量限制电门控制由PDU反馈钢索给FCU反馈，移动襟翼控制活门到中立位D3后缘襟翼优先活门的作用是使后缘襟翼使用B系统压力优先A系统使前缘优先于后缘襟翼使用B系统压力使后缘襟翼优先于前缘使用B系统压力只在空中襟翼未收上时B3关于襟翼倾斜探测不正确的是指同一块襟翼的内外侧位置不在规定值驾驶舱有剪刀叉指示可能触发起飞警告倾斜消失后，系统恢复正常 D3后缘襟翼备用工作时襟翼位置传感器给出位置限制旁通活门旁通没有UCM保护电动马达驱动A3当减速扳手柄转动升起减速板时.扰流板比率变换器的模滚信号的输出量增加减少不变变化取决于操纵副翼的信号.B3减速板手柄在"DOWN"位时,向左压杆转弯,则：左副翼向下且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位,右副翼向上且右飞行扰流板向上升起左副翼向下且左飞行扰流板向上升起,右副翼向上且右飞行扰流.板保持在与机翼表面平齐的收入位左副翼向上且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位,右副翼向下且右飞行扰流板向上升起.左副翼向上且左飞行扰流板向上升起,右副翼向下且右飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位D3若左驾驶盘卡死则右驾驶盘转动12度后，飞行扰流板开始动作右驾驶要克服转换机构的弹簧力和副翼弹簧筒的弹簧力才能转动驾驶盘副翼不能工作以上都对D3进入扰流板和大翼之间区域时无需任何保护措施需要撤掉液压源仅需断电不能进入B3如果一个飞行扰流板作动筒卡阻所有飞行扰流板不能移动同侧飞行扰流板不能移动脱开机构工作不影响其他飞行扰流板同侧的副翼不能工作C3飞行扰流板的升起角度相同都不同对称位置的相同2，4，9，11相同C3内/外侧地面扰流板的作动筒内的锁机构都锁定在:扰流板放下(收回)的位置扰流板向上偏转的位置锁作动筒活塞杆伸出的位置.锁作动筒活塞抨收上的位置.A3关于地面扰流板控制活门直接接受来自扰流板控制手柄的信号直接接受来自扰流板混合器的信号使地面扰流板仅在地面作动保护地面扰流板在地面不作动B3当飞机在地面，扰流板手柄在DOWN卡槽位，地面扰流板内锁活门压力电门感受的压力大于750PSI时，点亮：P1面板上的SPEEDBRAKEDO NOT ARM琥珀色警告灯P1面板上的SPEEDBRAKEARMED绿色警告灯P3面板上的SPEEDBRAKEEXTENDED琥珀色警告灯以上都不对C3关于地面扰流板内锁活门直接接受来自扰流板混合器的信号使地面扰流板仅在地面作动保护地面扰流板在地面不作动直接接受来自扰流板控制手柄的信号B3以下哪些条件同时成立，自动减速板工作？（1）主起落架在地面或主轮转动（2）前起落架在地面或前轮转动（3）扰流板手柄在ARM位（4）左右推力手柄都在慢车位1，2，31，2，42，3，41，3，4D3在飞行中失去B 系统液压压力。