船舶基础知识什么是航区及航区划分什么是航区？航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。

如何划分航区？中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。

《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。

对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。

内河航区分级规范《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面:1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m<h≤2.5m；B级：0.5m<h≤1.5m；C级：h≤0.5m。

2.根据水流湍急情况，将急流航段分为J1、J2、J3三档;3.低等级航区的船舶一般不得在高等级航区内航行，各级航区的船舶，如不满足急流航段的特殊要求，亦不得航经该急流航段;4.该规范对我国主要通航内河划分了航区等级:包括黑龙江水系，海河水系，黄河水系，淮河水系，长江水系，钱塘江水系，京杭运河水系，珠江水系和独自入海的主要河流等。

船舶动力装置有哪些？船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。

这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。

这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。

1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。

目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。

（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。

传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。

（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。

船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。

2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。

由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。

（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。

为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。

（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。

3、制冷和空调装置船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。

空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。

其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。

4、压缩空气装置一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。

其主要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安全、控制元件等。

5、蒸汽锅炉以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。

辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。

为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。

6、造水装置造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽，然后将蒸汽凝结成淡水的设备。

7、自动化系统随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制系统越来越先进，船舶动力装置的远距离操纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修理工作量。

对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成部分。

8、船用泵和管路系统船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同类型的泵。

一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。

与泵相连接，船上设置了各种用途的管路，按用途不同可分为：（1）动力系统为主、辅机安全持续运转服务的管系。

有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系。

（2）船舶系统为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。

如压载、舱底水、消防、卫生、通风（空调）以及生活用水等管系。

吸沙船工作原理及类别吸沙船工作原理：利用高压水泵产生压力水，通过高压水枪冲击泥沙，将沉积的泥沙冲击形成漂浮状态。

然后将泥沙通过抽沙泵抽取再用管道输送至目的地。

吸沙船基本结构：由船体、抽沙输送系统、冲沙系统、排空系统、移动系统等组成。

抽沙输送系统包括动力（电机或柴油机）、离合器、抽沙泵、吸沙管、输送管道、浮筒等。

冲沙系统包括高压水泵、吸沙龙头等。

排空系统包括抽真空装置。

移动系统包括吊杆、绞车、卷扬机等。

吸沙船的种类：吸沙船种类包含双吸自卸式吸沙船，钻吸式吸沙船，射吸式吸沙船，双泵双吸式吸沙船，钻探式吸沙船，冲吸式吸沙船等。

什么是船籍和船旗？有什么关系？船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）：船籍指船舶的国籍。

商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。

船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。

船旗是船舶国籍的标志。

按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。

船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。

方便旗船（Flag of Convenience）：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。

第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。

他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。

而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。

通过这种登记可为登记国增加外汇收入。

怎样节省船舶检验的费用船舶检验包含制造检验、初次检验、定期检验、船舶入级检验、保持船级检验、年度检验、循环检验、特别检验、临时检验等等。

每次检验都需要根据相关政策缴纳一定的检验费用，那么有没有办法节省一些检验费用，甚至是合理的减少一些检验次数？自PMS检验问世以来，船舶检验费用终于有了下降的可能。

PMS（Planned Maintenance System），即计划保养体系，是指船舶机械根据CCS现行规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定，由船东制定一套详细的周期性维修保养计划，通过该计划在船上的贯彻和实施，使船舶机械始终保持在良好的技术状态。

使用PMS检验最直接的减少船舶检验费用体现在只要执行了PMS检验，那么验船师每年只需要进行一次年度检验和五年特检到期检验，验船师登轮只是对船舶PMS系统运作情况和授权轮机长的执行记录进行确认检查。

而CMS制度规定验船师登轮检验每年至少两次，这样就减少了船舶年度检验次数，从而减少了检验费用。

使用PMS检验不但减少了验船费用，同时减少了船舶的非生产性停泊时间，延长了船期，减少了企业的损失。

综上所述，船舶实施PMS检验科缩短修船时间，节省了检验费用，提高了船舶管理水平，使船舶航行更安全，航运更有效益！如何做好船舶管理？船舶管理，以机务管理工作为主，包含了船舶物料备件管理、设备维修管理、航运航次管理、仓库管理、人员管理、工单管理、证书管理等众多内容。

很多航运企业不胜管理压力，将这些工作交由船舶管理公司代管，但每年因此所支付的费用却只增无减。

船舶掌握在手中，管理也不能放松。

企业感受到船舶管理压力的原因在于没有采用科学合理的管理方式，传统的管理方式无法满足现代企业飞速发展的需要，甚至是限制了企业的发展，因此航运企业才不得不花重金请船舶管理公司来管理船舶。

现代船舶管理多采用船舶管理系统，纯人工管理的方式只存在于小型航运企业，这也是因为小型企业受企业规模和资金影响，暂时用不到船舶管理系统。

船舶应用管理系统后，可实现船舶机务工作数字化管理，减少人工对管理工作的干预，减少失误率；提高管理者对工作的统筹管理能力，提高船员的工作效率，实现资源优化配置。

船舶排水量及其计算公式排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。

排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：1.轻排水量轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

2.重排水量重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

3.实际排水量实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准。

排水量越大说明可装载的武器系统\雷达系统\载机数量就越多!大到一定程度就成了航母!货运船舶有哪些种类？一、散装货船（Bulk Carrier）散装货船以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫磺等为承运对象。

二、杂货船（General Cargo Vessel）又称普通货船。

以箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物为主要承运对象。

三、集装箱船（Container Vessel）集装箱船是以集装箱为承运对象，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。