《船体结构》简答题1．旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点答：旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：（1）单独加肘板；（2）纵桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加宽。

各自的优缺点分别是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。

2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：尾尖舱内的加强措施有：（1）肋骨间距≤600mm，且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。

3、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？答：中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。

船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？答：油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：①加强纵向强度；②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。

5、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？答：舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。

海船的舷墙高度不小于1.0m。

6、试述船体静水总纵弯曲的产生。

答：船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。

重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。

重力的方向向下，浮力的方向向上。

当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。

但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。

船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。

重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。

然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。

7、集装箱船在结构上常采取哪些加强措施，为什么？答：集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度很不利，在结构上应采取补偿措施。

A．采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；B．在船的顶部和底部的强力部分采用纵骨架式；C．增加甲板边板和舷顶列板的厚度；D．加强两个货舱口之间的舱口端梁和甲板横梁等。

8、大型集装箱船的货舱区的舷侧采用什么结构形式？为什么？答：大型集装箱船的货舱区的舷侧采用双壳结构。

采用双壳结构的目的是由于大型集装箱船甲板开口很大，占舱室的80%左右，甲板面积损失太大，用双壳结构一是可以增加总纵强度；二是补偿甲板强度；三是增加甲板部位的抗扭强度；同时采用双壳结构增加了船舶航行安全性。

9、双层底内底边板的形状有哪几种？各有何优缺点？答：双层底内底边板的形状有三种：水平形、下倾形、上斜形。

水平形制造工艺简单，不影响舱容；下倾形便于排水，但航行安全性较差，工艺复杂；上斜形航行安全性较好，但工艺性较差，占舱容较多。

10、双层底向单底过渡采用什么方式？为什么？答：双层底向单底过渡采用舌形面板，将双层底逐渐过渡到单底结构。

这样过渡的目的是减少应力集中的影响。

11、船体底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些？答：船体底部结构中参与总纵弯曲的构件主要有：单底船主要有外底板，底纵桁(中内龙骨、旁内龙骨)，纵舱壁以及底纵骨（纵骨架式结构）。

双层底船主要有：内外底板，底纵桁，纵舱壁以及内外底纵骨（纵骨架式船舶）。

12、简述船体外板厚度沿船长方向的变化情况，为什么这样变化？答：船体外板沿船长方向的变化，一般说来，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。

这是因为当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L的区域内，向首、尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。

为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。

13、说说杂货船、散货船，各自的特点。

答：杂货船的特点：杂货船是干货船的一种，用来载运包装、袋装、桶装和箱装的货物。

国际上杂货船的载货量，通常在10000～20000t。

杂货船一般都有两层或两层以上甲板，4～6个货舱，为了缩短装卸时间，杂货船甲板上的货舱口特别大，并配备如吊货杆、起重绞车或回转式起重机等起货设备。

散货船的特点：散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥等散装货物的船舶。

散装船都是单甲板和双层船底，货舱口较大，装卸速度快。

内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱。

舷顶设顶边舱，可以限制货物在航行时向两边移动，提高船的稳性。

14、中小型油船的油舱区一般采用混合骨架式，请问什么部位用纵骨架式？什么部位用横骨架式？答：中小型油船油舱区域一般采用混合骨架式结构，采用纵骨架式结构的部位主要有船底部和上甲板及纵舱壁。

舷侧采用横骨架式结构。

15、首尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：首尖舱内的结构采用下列加强措施：（1）肋骨间距≤600mm，且钢板加厚2-4mm；（2）底部设升高肋板与肋骨连接；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。

16、简述外板厚度沿肋骨围长的变化是什么？答：船体外板厚度沿肋骨围长分布规律是：平板龙骨最厚，依次是舷顶列板，船底板，舭列板及舷侧外板（从下向上）。

17、船体甲板结构中参与总纵弯曲的有哪些构件？答：船体甲板结构中参与总纵弯曲的构件主要有：甲板边板、甲板纵桁（含舱口纵桁），甲板纵骨以及较长的舱口围板等构件。

18、散货船设有顶边舱和底边舱，为什么？答：散货船的甲板下面的两舷设有顶边舱和底边舱，其作用是：a、防止散货向一侧移动使船倾斜，影响船的稳性；b、使散货堆放于货舱中央，便于用抓斗卸货；c、顶边舱和底边舱可作为压载水舱以改善船的适航性；d、上倾的底边舱对船舶的安全比其它的双层底更可靠。

19、舷边的舷顶列板与甲板边板的连接形式一般有三类，请说说其各自的优缺点。

答：舷边的舷顶列板与甲板边板的连接形式一般有：舷边角钢铆接、圆弧舷板连接和舷边直接焊接三类。

舷边角钢铆接的优点：a、舷边位于高应力区域，用铆钉连接具有重新分布高应力，减少产生结构损坏的危险。

b、铆接有止裂作用，一旦甲板板发生裂缝时，可防止裂缝向舷侧板继续扩展。

缺点：铆接的工作量大，劳动强度大，形式陈旧，不适于现代化工艺要求，现已逐渐淘汰。

圆弧舷板连接：优点：a、舷侧顶列板与甲板边板构成一个整体，能使甲板和舷侧的应力顺序过渡；b、弯曲的圆弧板比平板的刚性大，舷边不易变形。

缺点：a、减少了甲板面积；b、甲板上流下来的水会弄脏舷侧外板；c、施工较麻烦。

舷边直接焊接：施工简便，但舷边应力大。

船舶与海洋工程学院2008年6月船舶静力学１、简述表示船体长度的三个参数并说明其应用场合？答：船长[L] Length船长包括：总长，垂线间长，设计水线长。

总长（Length overall）——自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。

垂线间长(Length Between perpendiculars)首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离。

首垂线：是通过设计水线与首柱前缘的交点可作的垂线（⊥设计水线面）尾垂线：一般舵柱的后缘，如无舵柱，取舵杆的中心线。

军舰：通过尾轮郭和设计水线的交点的垂线。

水线长[ ](Length on the waterline)：——平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的距离。

设计水线长：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

应用场合：静水力性能计算用：分析阻力性能用：船进坞、靠码头或通过船闸时用：２、简述船型系数的表达式和物理含义。

答：船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、棱形系数（纵向棱形系数）、垂向棱形系数。

船型系数对船舶性能影响很大。

（1）水线面系数——与基平面平行的任一水线面的面积与由船长L、型宽B所构成的长方形面积之比。

（waterplane coefficient）表达式：物理含义：表示是水线面的肥瘦程度。

（2）中横剖面系数[ ]——中横剖面在水线以下的面积与由型宽B吃水所构成的长方形面积之比。

(Midship section coefficient)表达式：物理含义：反映中横剖面的饱满程度。

（3）方形系数[ ]——船体水线以下的型排水体积与由船长L、型宽B、吃水d所构成的长方体体积之比。

（Block coefficient）表达式：物理含义：表示的船体水下体积的肥瘦程度，又称排水量系数(displace coefficient)。

（4）棱形系数[ ]——纵向棱形系数(prismatic coefficient)船体水线以下的型排水体积Δ与相对应的中横剖面面积、船长L所构成的棱柱体积之比。

表达式：物理含义：棱形系数表示排水体积沿船长方向的分布情况。

5、垂向棱形系数[ 、] (Vertical prismatic coefficient)船体水线以下的型体积与相对应的水线面面积，吃水d可构成的棱柱体积之比。

表达式：物理含义：表示排水体积沿吃水方向的分布情况。

（具体说明，U，V型剖面）３、简述船体近似计算方法的基本原理并说明其精度关系。

答：（1）梯形法（最简便的数值积分法）基本原理：用若干直线段组成的折线近似地代替曲线。

即：以若干个梯形面积之和代替曲线下的面积。

（2）辛氏法梯形法假设曲线为折线，若假设计算曲线为抛物线，则称抛物线法，即辛氏法。

基本原理，采用等分间距以若干段二次或三次抛物线近似地代替实际曲线，计算各段抛物线下面积的数值积分法。

（3）乞贝雪夫法基本原理：应用不等间距的各纵坐标值之和，再乘以一个共同的系数来得到曲线下的面积。

用次抛物线代替实际曲线，采用不等间距的几个纵坐标计算抛物线下的面积。

（4）采用不等间距的纵坐标和不同的乘数精度关系：梯形法〈辛浦生法〈乞贝雪夫法〈高斯法４、简述提高船体近似计算精度的方法答：（1）选择合适的近似计算方法（2）增加中间坐标（3）端点坐标修正（以半宽水线图为例）５、简述船舶的平衡条件答：船舶平衡条件：（1）重力=浮力= ；（2）重心G和浮心B在同一条铅垂线上。

６、简述船舶的浮态并说明其表示参数船舶浮于静水的平衡状态称为浮态；船舶的浮态有正浮、横倾、纵倾、任意状态（横倾+纵倾）四种，表示参数分别为吃水、横倾角，纵倾角；（1）正浮：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面都垂直于水面的一种浮态，ox,oy轴水平，无横倾和纵倾；正浮浮态表示参数：吃水 d（2）横倾状态船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜的一种浮态。