汽车常用名词解释：MPV=Multi-Purpose Vehicle 多功能车SUV=Sports Utility Vehicle 运动多用途车RV=Recreationnnal Vehicle 休闲车ESP=Electronic Stability Program 电子稳定系统，又称汽车动态控制系统（VDC），将汽车对制动、驱动、悬架、转向、发动机等主要总成的控制系统相结合，综合调整整车在各种行驶工况下的动力学平衡关系，以确保汽车整体的方向稳定性。

ESP是在ABS和ASR的基础上，增加汽车转向行驶时横摆角速度传感器，通过电子控制器主动调节内外侧车轮和前后车轮的驱动力和制动力，以达到平衡汽车横向动力学的目的。

它按照25次/s的频率检测驾驶员的行车意图和车辆实际行驶状况，以增大制动力或减少驱动力的方式消除引发汽车偏航的不均衡力。

EBC=Electronic Breske Control 电子刹车控制CAD=Computer Aided Degine 计算机辅助设计EGR=Exhaust Gas Recirculation 废气再循环EDL=Electronic Differential Lock 电子差速器锁止系统汽车的巡航控制系统又称恒速系统（CCS）：是利用电子控制技术对汽车行驶速度进行调节的系统，可以让行进中的汽车以接近恒速的方式行驶。

当安装有CCS系统的汽车在行驶状况良好的高速公路上行驶时，可以免去驾驶员持续踩踏加速踏板的动作，巡航控制系统可以根据行车阻力自动增减节气门开度，保持汽车能以事先选定的车速在公路上恒速行驶，一旦需要，驾驶员也可以按意愿实现对汽车的完全操纵权，任意加速、减速或停车，从而大大减轻了驾驶员的劳动强度，它已经逐渐在中高档轿车上得到了普遍使用。

四轮转向系统（4WS）：是近几年来出现在转向系统中的一项技术,它以改善汽车低速转向机动性和高速转向稳定性为目的,通过机械、液压或电控液压的方式，在汽车的后轮处增加能够与前轮转向联动的后轮转向机构，控制后轮按照特定的方式偏转。

如当汽车低速行驶时，后轮可与前轮反方向偏转，从而使得汽车具有更小转弯半径；而在高速行驶时，后轮可与前轮同方向偏转，转向时减小了轮胎的侧偏角和车身的横向摆动，使得汽车具有更好的操纵稳定性。

驱动防滑控制系统（ASR或TRC）：专门用来防止驱动轮起步、加速和在湿滑路面行驶时驱动轮滑动的电子驱动力调节系统。

它可以在驱动状态下，通过计算机帮助驾驶员实现对车轮、运动方式的控制，以便在汽车的驱动轮上获得尽可能大的驱动力，同时保持汽车驱动时的方向控制能力，改善燃油经常性，减少轮胎磨损。

整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装臵的质量。

最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大的总质量。

与道路通过性有关。

车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

轮距：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。

前悬：汽车最前端至前轴中心的距离。

后悬：汽车最后端至后轴中心的距离。

最小离地间隙：汽车满载时，最低点至地面的距离。

接近角：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

离去角：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

转弯半径：汽车转弯时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。

转身盘转到极限位臵时的转弯半径为最小转弯半径。

最高车速：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡能力。

平均燃料消耗量：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表汽车驱动轮总数。

发动机的基本参数：汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大的扭矩。

缸数：汽车发动机常用缸数为3、4、5、6、7、8缸，排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高。

从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。

大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布臵，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布臵起来非常方便。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构。

即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进个量，使燃烧更加彻底。

气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马力（ps）或千瓦(kw)来表示。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩。

扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功率。

5V：V是英文“阀门”（value）的首写字母。

传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门。

保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。

5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。

德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。

高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。

由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。

ABS是英文“anti-lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。

它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

没有安装ABS 系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死，这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。

而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。

因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。

一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。

ABS的另一主要功效是制动的同时转方向躲避障碍，因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。

比利时：司机驾驶位危险性最高比利时公路安全研究所近日公布的最新研究表明，驾驶位是汽车中最危险的位臵，司机的死亡几率是坐在副驾驶位子上乘客的确1.4倍。

研究显示，同乘一辆车发生交通事故时，司机的死亡几率除了比副驾驶位臵乘客高以外，还是其身后乘客的1.7倍。

而坐在后排的乘客相对安全，前排乘客遭遇不测的比例要比后排乘客高26%至41%，研究人员在分析了美国10年来交通死亡事故报告后发现，在死亡乘客中，有43%坐在后排，57%坐在前排，而死亡的后排乘客中只有34%系安全带，死亡的前排乘客中有57%系安全带，说明后排座位最安全。

研究人员特别指出，乘车系安全带是保证乘车安全最有效的方法之一。

LED=Ligh Emitting Diode 发光二极管，是一种固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。

LED的心脏是一个半导体的晶片，晶片的一端附在一个支架上，一端是负极，另一端连接电源的正极，使整个晶片被环氧树脂封装起来。

应用：（1）显示屏、交通讯号显示。

（2）汽车工业上的应用，汽车用灯包含汽车内部的仪表楹、音响指示灯、开关的背光源、阅读灯和外部的刹车灯、尾灯、侧灯以及头灯等。

非独立悬架：是两侧车轮的运动相互关联的悬架。

汽车两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮与车桥一起通过弹性元件连接在车架或车身的下面。

当一侧车轮因路面不平而跳动时，要影响到另一侧车轮的工作。

非独立悬架采用整体桥，非簧载质量大，两侧车轮的运动相互干扰，因此，不利于汽车平顺性和操纵稳定性的提高。

但是，非独立悬架多数采用钢板弹簧作为弹性元件，结构简单，成本低廉，工作可靠，目前仍为各种载货汽车和客车广泛采用。

前轮驱动轿车的后从动桥，也有不少采用螺旋弹簧的非独立悬架。

独立悬架：是两侧车轮的运动互不关联的悬架。

汽车两侧的车轮的分别安装在断开式车桥的两端。

每段车轮与车桥单独通过弹簧与车架车身相连。

当一侧车轮因路面不平而跳动时，不会对另一侧车轮产生影响。

独立悬架由于采用断开式车桥，可减少汽车的非簧载质量，减轻车身的振动，从而提高汽车的平均行驶速度。

独立悬架容许车轮上下跳动的幅度较大，可以采用较软的弹簧，改善了汽车的平顺性。

独立悬架采用断开式车桥，还可降低汽车的质心，改善汽车的操纵稳定性。

随着汽车车速的不断提高，对汽车平顺性和操纵稳定性的要求也越来越高，非独立悬架也不能满足这方面的要求。

因此，独立悬架就得到了迅速的发展。

特别是在轿车上，得到了广泛的应用。

但其缺点是，结构复杂，成本较高，车轮定位角和轮距在车轮跳动时发生变化，使轮胎磨损加大。

但现代汽车在设计上采取了许多措施，并采用了子午线轮胎，弥补了这一缺点。