K54+926.5拱涵施工组织设计
一、工程概况
K56+926.5拱涵孔径4米，长117.34米，全涵共分15段完成，采用15#片石砼，侧墙、倒墙采用7.5#浆砌片石。

桥台外露部分采用块石镶面。

拱圈采用30#现浇砼。

涵洞基础放置于不分化岩层上，设计地基承载力为700Kpa。

基础纵坡为5%，基础底设置防滑坎，以防洞下滑。

二、施工管理目标
（一）工期目标
K54+926.5拱涵计划于2004年4月1日开工，计划于2004年6月18日竣工，，总工期79天。

（二）质量目标
分项工程检验合格率为100%，分部工程优良率95%以上，确保工程质量达到优良工程。

（三）文明、安全生产目标
杜绝因工亡人事故，施工人员重伤伤率不大于0.5‰，不发生重大设备事故、重大交通事故、爆破工程事故及其它安全事故，创文明工地。

（四）切实做好本工程的环境保护和水土保护工作，严格执行国家和山西省有关环境、水保方面的法律、法规及有关规定，接受当地环保部门监督、检查，杜绝环境污染。

三、施工人员及设备情况
由“中铁二十局集团太长高速公路工程指挥部”向业主负责，具体施工任务由桥梁一队承担。

主要人员配备表3-1
四、施工设备由指挥部统一组织调拨，主要拟定机具设备见表3-2
主要施工设备一览表
五、主要工程数量及材料计划表
六、施工进度计划
七、施工方案
根据设计施工图纸及现场实际情况，本涵洞进行逐段施工，由出口向进口方向推进，基础、侧墙、拱圈形成流水作业面，确保工程进度。

基础、拱圈拌和站集中供应砼，砼运输车运输，钢筋集中加工，运至施工现场进行安装绑扎。

侧墙为人工砌筑。

（一）基础
全站仪定出涵洞轴线，边线，进行基础开挖。

开挖基础采用浅眼松动爆破法，自卸汽车配合挖掘机弃土，开挖。

开挖采用无支护加固坑壁开挖法开挖。

在基坑顶缘四周向外设纵坡，并设截水沟且防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。

坑缘边留有护道，静载（材料、模板堆放）距坑缘不小于0.5m，动载（机械及机动车辆通道）距坑缘不小于 1.0m。

基坑尺寸按基础平面尺寸四周各边加宽60cm，以便在基础底面安置基础模板，设置排水沟、集水坑。

基坑施工完毕后，报检监理工程师，经监理工程师同意后，进行模板支护。

模板采用组合钢模板，模板经除锈后进行拼装，接缝处使用双面胶进行密封。

模板加固，采用斜撑上下双层加固，以保证模板不发生偏移。

砼采用拌和站集
中拌和，砼运输车运输。

砼按顺序和方向分层浇筑，采用插入式振动器振捣，避免过振或漏振现象。

浇筑完成后及时派专人进行保湿养生。

（二）侧墙、前墙
砌筑料石时，浇水湿润基础，保持基础顶面得洁净，然后坐浆砌筑，侧墙分段进行砌筑，分段设在沉降缝处。

砌筑时先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。

砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固。

在砌筑上层时，不振动下层砌块。

（三）拱圈
1、钢筋在加工场地集中加工，运至现场进行安装、绑扎，人工入模。

钢筋入模前，对有焊接的接头进行检查，接头长度应符合设计及规范要求。

拼装模板过程中注意保持钢筋保护层厚度符合设计要求。

2、砼浇筑时从两端拱角向拱顶对称的连续浇筑，并在拱脚砼初凝前全部完成。

振捣采用插入式振动棒振捣，振捣过程严格控制过振或漏振现象。

3、在模板拆除后，应每日及时进行保湿养护，以防砼本身的收缩而产生的裂缝。

八、安全保证措施
1、建立健全安全生产管理机构，成立安全领导小组。

2、制定详细的安全生产措施，使安全工作做到有据可循。

3、对全体施工人员定期进行安全教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。

4、现场施工的用电设备必须经电工检查，确认无漏电后方可使用。

5、配备专职安全员，对施工现场进行安全检查，将不安全因素消灭于萌芽状态。

九、环保措施
1、严格执行国家《环保法》和工程所在地政府对环保的有关规定。

2、严格执行合同中的环保条款，制定详细的环保措施。

3、对全体职工进行《环保法》培训教育，增强全体施工人员的环保意识，形成全员全过程环保局面。

4、经常征求当地群众对施工范围内环保工作意见，及时整改，避免因施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。

（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。

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