滑坡勘察报告文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）第一章概述受浙江省交通规划设计研究院委托，我院承担了诸永高速公路台州段第一合同(左K120+085-K120+169)段滑坡工程地质勘察任务。

第一节序言该边坡位于仙居市埠头镇红岩村, 诸永高速公路台州段第一合同段境内，由浙江省交通规划设计研究院设计，中铁一局集团第四工程有限公司承建，里程左K120+085-K120+169路堑边坡，右侧为半溪1号桥。

设计路面标高~米，线路最大纵坡2%。

2005年8月右线桥梁开始施工。

2005年11月9日至14日连续降雨后，2005年11月16日下午2时许，突然发生山体滑坡，滑体长约75m，宽约，形成错落台高约，滑动方量约45600m3，右线已施工的桥梁人工挖孔桩柱被毁，并在已滑动边坡后侧形成一个更大的潜在滑坡危险区。

第二节目的、任务及依据的技术标准本次勘察的目的是查明滑坡的位置及分布范围，分析斜坡失稳的发生和发展过程，并提出治理建议。

按照浙江省交通规划设计研究院编制的《诸永高速公路台州段第一合同(左K120+085-K120+169)段滑坡勘察技术要求》，本次勘察的主要任务为：1、查明滑坡区地形地貌、水文、气象、地层岩性、地质构造特征；2、查清滑坡规模及破裂壁、滑床、滑带、滑坡台地、滑坡裂缝等滑坡要素特征；3、查明滑坡区岩土体物理力学性质、滑动面的抗剪强度指标，对无法取得强度指标的碎石土类反演求得其C、φ值；4、分析滑坡变形破坏特征及形成机制，进行滑坡体稳定分析；5、根据滑坡体现状等提供滑坡治理措施与建议。

执行规范有：1、《工程测量规范》(GB50026-93)；2、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)；3、《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)；4、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)；5、《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)6、《公路路基设计规范》(JTJ013-95)；第三节工作方法、过程及质量评述本次勘察采用工程地质测绘和调查、工程钻探和室内试验相结合的方法。

首先依据1：1000地形图进行实地工程地质测绘和调查工作。

在综合分析已收集到的测区区域资料基础上，主要进行了工程地质填图、微地貌单元的划分和岩体结构及构造面产状、性质的调查，圈定滑坡周界。

工程地质测绘和调查成果见《工程地质平面图》。

本工程进行了两次野外工作，第一次野外作业于2005年11月22日开始，至2005年12月9日结束外业工作。

该次野外作业在滑坡体及其影响区沿大致平行主滑方向共布置3条勘探线，开动XY-1型钻机1台，完成3只钻孔和2只探槽孔。

为了进一步查清滑坡区工程地质条件，我院组织了第二次野外作业，于2006年3月14日开始，至2006年4平行主滑方向共布置3线，开动XY-1型钻机2成7只钻孔和4采用双套岩芯金刚石钻具钻进。

由于滑坡堆积区上部岩性以碎石土为主，致使原状土样采取异常困难。

鉴于现场实际情况，取原状土样采取现场环刀法施工。

同时因滑坡堆积区上部岩性以碎石土为主，探槽施工开挖困难，未能揭穿滑体上部堆积物。

每孔的钻探及地质编录均由工程项目负责验收确认。

实 物 工 作 量一 览 表 表1 室内试样试验除进行常规测试项目外，结合工程实际和滑坡稳定性评价等需要，增加原状土直剪快剪、饱和重塑土反复剪、岩样天然抗压等测试项目。

全部室内测试工作由浙江省交通规划设计研究院试验中心承担。

整个勘察过程的工程地质测绘和调查、工程钻探和室内试验工作均严格执行有关规范、规程，成果质量优良。

勘察过程中因山势陡峻，测量工作难度大，测量精度受到影响。

本工程所使用的滑坡区1：500地形图原测量范围较小，因时间紧迫，滑坡区未能进行1：500地形图实测，由测量单位采用原1：2000地形图进行放大而成。

同时为了保证野外勘探资料的准确性，现场地质钻孔孔口高程及座标由中铁一局集团第四工程有限公司现场施工队伍的测量人员实测。

因此本工程的平面高程与实际剖面高程之间存在一定的误差。

本工程实际剖面与计算过程中使用的高程为中铁一局集团第四工程有限公司现场施工队伍的测量人员实测的高程。

第二章地质环境条件第一节地形地貌沿线为浙东南中低山丘陵地貌区，由中低山、丘陵、断陷盆地及堆积平原组成。

勘察区地貌形态受华夏系和新华夏系构造所控制。

区内盆地、山脉均呈北东、北北东走向分布。

山脉主要有会稽山、大盘山和括苍山，海拔高度多在400～800m，最高峰为括苍山，海拔1382m。

由北西往南东分布有诸暨、东阳、仙居等小盆地，盆地与中低山间为丘陵区。

区内地势总体趋势为西北和东南低，中部高。

滑坡区以低山丘陵地貌为主，山体基岩埋藏浅，植被发育，沟谷切割强烈。

第二节气象、水文(一)气象测区位于浙东南中低山丘陵区，属典型的亚热带季风气候，湿润多雨，四季分明，光照充足，雨量充沛。

流域年平均气温在15－18℃左右，1月最低，平均4℃左右，7－8月最高，平均28－29℃。

多年平均降水量一般在1200～2000mm 之间，降水量不仅空间分布不均，年内分配也有显着差异。

其降雨过程多集中在4月中旬～7月中旬（梅汛期）和7月中旬～10月中旬（台汛期）。

年蒸发量在800－1100mm之间，相对湿度80%左右。

全年无霜期>200天。

(二)水文勘察区范围内河流分属永安溪水系，主要河流为胡八坑、大陈坑等。

水系多呈树枝状，水流常年不息。

区内小冲沟发育，水位坡降大，受季节降雨量影响，旱季流量小，雨季水位暴涨暴落，洪水期流速急，水位变幅受季节降水影响较大。

第三节区域地质(一)地层勘察区主要出露地层有上侏罗统西山头组晶屑凝灰岩；第四系上更新统覆盖层。

一、上侏罗统西山头组火山岩（J3x）主要岩性为浅灰色、灰紫色晶屑凝灰岩、熔结凝灰岩。

岩质较硬，为本段线路主要岩性。

二、第四纪覆盖层根据土层成份、成因时代，可分为冲洪积层、残坡积层。

现按土层成因时代自下而上分述如下：残坡积层（el-d1Q）主要分布于低山区的坡顶和缓坡处，厚度较薄，一般厚度~，局部厚度较大达，分布不稳定，为含碎石亚粘土、含粘性土碎石、块石，土质结构松散－中密状。

冲洪积层（a1-plQ3）主要分布在河床、溪沟一带，厚度–，成分主要为卵石、漂石等，结构松散。

(二)地质构造1、区域构造勘察区内以断裂构造为主，褶皱构造仅在北段有所发育。

断裂带以北东向、北北东向和北西向为主，局部有近东西向断裂。

其构造体系属新华夏系，为勘察区内主要的构造骨架。

新华夏系构造由一系列的压性或扭性断裂及部分纵张断裂、挤压带、劈理带等结构要素构成。

图1 区域构造纲要图从图1《浙江省主要断裂构造分布图》来看，对勘察区影响较大的构造从北往南依次为：本区的区域构造主要以断裂构造为主，有NNE向、NE 向、NW向三组不同方向断裂，其中NNE向、NE向的断裂最为发育，其次为NW向断裂，它们控制了测区内次一级断裂的发育和地貌形态的形成。

1、丽水-余姚深断裂（○4断裂）它是浙东南最醒目的断裂构造，南延福建，北经嵊州过余姚，潜入杭州湾水域，总体走向约30°。

该断裂从磐安县安文镇北西侧通过。

岩石遭受动力变质作用，出现强烈的片理化及千枚岩化，宽达3km左右，在尖山镇有大片的晚第三纪玄武岩喷出，缙云附近还见有喜马拉雅期的超基性岩呈挤压破碎现象，表明该断裂在喜山期尚在继续活动。

2、鹤溪-奉化大断裂（○12断裂）该断裂南段与丽水－余姚深断裂合并，往北经仙居盆地北缘，并继续向北东方向延伸，直抵宁波盆地南缘与温州－镇海大断裂交会，主体走向呈北东向，破碎带南窄北宽，宽约20m至300m，断面呈舒缓波状。

该断裂对晚侏罗世岩浆喷出与侵入活动有直接影响，燕山晚期活动相当强烈。

第四节地震及区域稳定性勘察区地震活动的基本特征为震级小（小于5级），强度弱（不大于6度），频率低。

根据浙江省地震局资料，我省在北纬28～30°之间为一相对安全区。

根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），勘察区永嘉县峙口乡以南地震动参数峰值加速度为，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。

根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）等有关规定，公路工程可采用简易设防。

勘察区内其它路段地震动参数峰值加速度为<，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区。

根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）等有关规定，拟建公路工程一般可不考虑地震设防。

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)，仙居县地震动峰值加速度小于，抗震设防烈度小于Ⅵ度区，属对建筑抗震有利地段。

第三章场地工程地质条件第一节构造(一)断层滑坡区未发现断裂构造。

(二)节理边坡区节理较发育，主要节理产状：330°∠76°，张开状，3~5条/米；180°∠73°，微张状，部分方解石脉充填，2~4条/米；300°∠80°，闭合状，1~2条/米°；25°∠8°，微张状，方解石脉充填，2~4条/米。

根据边坡赤平投影图分析，基岩节理裂隙发育，但相对于左边坡而言主要为逆坡节理，对边坡稳定性影响不大，边坡节理走向分布见图（边坡区岩体节理走向玫瑰花图）。

图2 边坡区岩体节理走向玫瑰花图（四）构造稳定性分析根据现场实测岩石节理资料，由以下赤平投影图分析得出：边坡基岩节理裂隙①、②、③对边坡稳定性存在一定影响，应采取合理措施加强支护。

图3 边坡区岩体节理赤平投影图第二节各工程地质(亚)层划分及评述根据工程地质测绘和调查、工程钻探揭露及室内土工试验结果，将场地勘探深度以浅岩土体按其成因时代、埋藏分布规律、岩性特征及基物理力学性质，划分为3个工程地质层，6个工程地质亚层，现自上而下分述如下：(一)第四系1、Ⅰ层：滑坡堆积碎石混粘性土(delQ)灰黄色为主，含碎石亚粘土与块(碎)石混杂，块(碎)石棱角形，强~弱风化状为主，部分强~全风化状，原岩以晶屑凝灰岩为主，块石径20~200cm，含量约10%，碎石径一般5~20cm不等，含量约20~30%，余为粘性土及少量砂，土质不均。

该层在滑坡范围内分布，厚度变化较大，一般在滑坡后缘破裂壁到附近较薄，在滑体中下部和前缘部位厚度较大。

2、Ⅴ2层：含碎石亚粘土(el-dlQ)灰黄色，硬塑，饱和，碎石含量10~20%，粒径~，呈棱角状~次棱角状，成分为晶屑凝灰岩。

分布于山麓，层厚~，容许承载力［σ0］=150KPa。

桩周土极限摩阻力τi=35~40Kpa。

该层在滑坡区大部地段广泛分布。

3、Ⅴ3层：含粘性土碎石(el-dlQ)灰黄色，稍密~中密，碎石含量50%，粒径~见多，部分5~15cm，呈棱角状，成分为晶屑凝灰岩，夹块石，块石径20~200cm，含量约5~15%，其余为粘性土。