广州白云机场物流园区发展战略分析广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。
广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。
面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。
一、广州白云空港物流园区的劣势分析广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。
不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。
1.规模小，市场占有率低香港机场国际航空货运量优势明显。
香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。
而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。
香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。
2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。
随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。
2.还没形成统一协调的运营模式香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。
它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。
2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。
机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。
第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。
第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。
另外还有完善的海关设施。
为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。
两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。
空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。
这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。
由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。
目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。
3.国际航运网络不发达在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。
这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。
广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。
二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
1.品牌资源。
作为广州空港物流园区的核心企业，由中国南方航空股份有限公司、广州白云国际机场股份有限公司等股东合资组建。
这两家公司分别在航空运输和机场规模上处于我国前三位，具有较强的实力和品牌效应。
2.国内支线航空网络不断发展。
广州白云国际机场为国际一类机场，是国内三大门户机场之一，是中国华南地区最大的国际航空枢纽，目前已开通超过120条国内外航线，遍布国内所有大中型城市。
随着我国支线航空的发展，其枢纽作用更加突出，能将国际货运与国内支线有机结合起来。
3.后进入者优势。
广州空港国际物流园区作为后进入者，具有起点高，学习成本低等后进入者优势。
加之与其他机场和物流公司的合作，能学习别人先进的运营模式和管理经验。
4.政策、硬件条件的潜力优势。
国际空港物流的“一站式服务”，涉及到许多部门的协调，如海关、口岸检验等。
广州白云空港物流园区已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一，能得到许多企业没法做到的政府政策上的支持。
新建的白云国际机场是目前中国惟一按照枢纽机场标准建设的国内最大航空港。
规划完善，功能齐全，具有较大的发展空间。
5.另外还有劳动力成本低的优势。
三、广州白云空港物流园区所面临的机会机会(Opportunities)包括组织环境中任何目前对组织有利或未来会对组织有利的状况，并使组织强化其竞争位置。
1.空港物流园区的区域优势。
珠江三角洲是我国沿海地区重要的开放门户，是我国经济发展最快、经济实力最强的区域之一。
广东省的进出口多年位居国内第一，2005年达到439亿美元，占全国进出口总额的31%。
随着泛珠三角经济网络的形成，以广州为中心的国际货运物流具有更大的市场空间。
2.经济发展带来的贸易总量增长。
随着我国GDP每年近10%的增长，进出口贸易也快速的增长。
特别是产业的升级，经济全球化，不仅航空物流在地理市场上扩大，而且航空物流主要服务行业也在增加。
现今中国航空物流主要服务于五个行业：鲜活产品(如水果、鲜花)、精密机械产品 (如医疗器械)、电子产品(如计算机)、商务文件、通讯产品 (如手机)。
随着我国产业的升级，机械、电子、通讯等产品的航空物流比重会不断增加。
3.天空开放会促进国际航线网络的完善，为机场物流从第四方转向第三方提供了物质基础。
同时，国际市场的形成，航空货运公司和物流公司的进入，为我国航空物流参与国际竞争与合作，提高国际竞争能力提供了机会。
四、广州白云空港物流园区所面临的威胁威胁(Threats)包括组织环境中的任何不利因素、趋势或变化，它将削弱(或威胁)组织的竞争能力。
威胁可以是壁垒、约束，以及任何可能造成组织生产问题、破坏、损害、伤害的因素。
1.航权开放，外航加紧侵入中国国际货运市场。
我国航空物流才刚刚起步，在航空物流设施、航空物流环境及货运代理方面都缺乏竞争优势。
我国入世后，我国货运市场成为各大跨国航空公司争夺的目标。
与此同时，我国周边除了香港国际机场外，还有日本成田机场、大阪关西机场、新加坡、泰国曼谷、韩国仁川等航空枢纽，正对我国形成包围之势，夺走了本属于我国机场的国际货运份额。
2.货代理专业化程度提高和规模的扩大，议价能力大大增强，使机场服务在航空物流链中的竞争力下降。
3.顾客趋向一体化的物流服务。
我国机场航空物流目前还缺乏与铁路、港口、公路等其他物流枢纽的衔接。
五、战略分析及选择有效的战略是能够最大程度地利用内部优势和环境机会同时使企业的劣势和环境的威胁降至最低程度。
但广州机场许多优势仅仅是一种潜在的优势，需要通过培育、开发，才具有竞争优势，因此提出以下战略选择。
1.从“驱动者”再到“操作者”在战略选择过程中，首先要确定战略方向。
目前针对机场物流通常有两个方向：“驱动者”和“操作者”。
“驱动者”指的是机场航空货运基础设施的提供者，包括仓库、道路、围栏、安全设施、以及项目为依托的信息平台，向承运人、货代公司及物流公司提供服务，也就是第四方物流。
“操作者”指运输及物流服务的提供商，直接面向最终用户，管理并参与运输、仓储、增值服务，“一站式”整合服务等，即第三方物流。
目前广州机场还缺乏作为操作者的条件和能力，不能向最终用户提供“一站式”的运输和物流服务。
同时“驱动者”还可以避免机场管理的复杂性和前期投资的风险。
所以，近期广州白云机场国际物流园区的战略定位应选择“驱动者”角色，通过自己投资或引资等多种融资方式，搞好四大平台建设：物流平台、商务平台、信息平台和政策平台。
在有些成熟的项目，可根据战略控制的需要，通过合资经营或合资不参与经营的方式逐渐步入“操作者”，例如对处于空港物流重要环节、高利润的货站服务和地面服务。
在空港物流发展到一定规模情况下，可以利用地方政策，建立保税物流增值服务。
2.积极加强与香港机场的合作，发展战略联盟关系香港机场与广州白云机场比邻相望，处于同一区域，由于自己目前在机场运营、航线网络和第三方物流等方面都没有内部优势可言，因此合作是最佳选择。
通过合作，挖掘自己的潜在优势，将这种优势与外部机会匹配，形成竞争优势。
紧紧抓住香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，积极加强与香港机场的合作，发展战略联盟关系，利用其在航空货运的霸主地位，吸引国际、国内著名贸易公司、第三方物流公司和航空代理企业进驻园区，多方投资经营，首先成为一个优秀的“驱动者”。
同时学习先进的航空物流管理，建立适合自己的航空物流运作模式。
3.完善国内航空货运网络由于珠三角货物到香港机场进出口通关手续简便，运输方便，再加之广州机场国际货运航线网络远不及香港机场，因此，短期内广州机场在珠三角国际货运的区域优势还不能发挥出来。
但香港机场运往内地的国际航空货物，可利用广州机场的国内航线网络进行运输，将国内航空货运网络融入到香港机场货运的国际网络。
所以，广州机场应加强与香港机场的合作，大力发展国内航空货运网络，积极参与到国际合作中去。
4.资源整合，培育自己的物流设施。