凸顶
凹顶
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第二节 活塞连杆组
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第二节 活塞连杆组
（2）活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 气环槽 工作条件最 恶劣，应离 顶部远些。
活塞销孔 作用： 1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、 2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内， 壁。
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A 刚度和强度应足够大，传力可靠。 活塞应具备的特点
B 导热性能好，耐高压、高温、磨损
C 质量较小，尽可能减少往复惯性力
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第二节 活塞连杆组
4、结构 （1）活塞顶部
功用：是燃烧室的组成部分，主要 作用承受气体压力。 汽油机活塞顶部形状与燃烧室形 状和压缩比有关。
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油底壳安装平面低 于曲轴的旋转中心。
隧道式
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气缸体上曲轴的 主轴承孔为整体 式。
第一节 机体组
（2）根据冷却方式不同 1、水冷 2、风冷
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第一节 机体组
（3）根据气缸的排列方式
结构简单、加工容易， 但发动机长度和高度 较大。 缩短了机体的长度和高度，增加 了刚度，减轻了发动机的重量； 形状复杂，加工困难。
第二节 活塞连杆组
（3）活塞裙部
裙部的基本形状为一薄壁圆筒，若该圆 筒为完整的，则称为全裙式。 现在发动机一般采用半托板式或托板式 裙部的活塞，它是把活塞裙部受侧压力 较小的部分去掉，保留了必要的承压面 。 不受压力的部分， 去掉后可以减轻质 量。
桶形
裙部表面的保护 1）镀锡 油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油机） 易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面粗糙化 有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存机油润滑
Pc
11
概述
4、摩擦力F： 指相互运动件 之间的摩擦力， 它是造成配合 表面磨损的根 源。
F
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第一节 机体组
机体组组成：
气缸盖 油道和水道 气缸体 曲轴箱 气缸垫
油底壳 气缸
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第一节 机体组
一、气缸盖 汽油机多为整体式；柴油机多为分开式
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门 座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 多缸一盖安装时：由中央对称向四周扩展拧紧螺栓分 2～3次 。拆卸相反顺序。 铝合金缸盖冷机拧紧即可； 铸铁缸盖冷机拧紧后热机还需拧紧一次
3
概述
二、组成： 1、机体组： 气缸体、曲 轴箱、油底 壳、气缸套、 气缸盖和气 缸垫---不动 件
气缸垫
气缸盖
油道和水道
气缸体
曲轴箱
Байду номын сангаас
油底壳
气缸
4
概述
气环
2、活塞连杆组： 由活塞、活塞环、 活塞销和连杆-----运动件
油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺 栓
连杆轴 瓦 连杆盖
5
概述
皮带轮
正时齿轮
飞轮
油环槽
油环槽的槽底圆周上制有很 多径向的回油孔或泄油槽， 以便多余的润滑油经此流回
3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸
第二节 活塞连杆组
（3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用， 并承受侧压力，防治破坏油膜。
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气缸盖维修
气缸盖的主要耗损形式是裂纹和变形。气门座的装配应力过大会使气缸盖的进、排气门座之间的 过梁处产生裂纹而报废。气缸体、气缸盖的平面度用测量尺和厚薄规检测，如图2-3所示。气缸盖长 度L≤300mm，平面度公差为0.05 mm；L＞300mm，平面度公差为0.1 mm。气缸盖翘曲变形，指的是气 缸盖下平面的平面度误差逾限。气缸盖平面变形后，会使气缸密封不严，可用铲削或磨削的方法修理， 或更换新缸盖。
状态下为圆柱状态，就必须把活塞做成上小下大的圆锥形。 活塞连杆整个是不对称的，则在装配的时候必须注意活塞和连杆的正确朝向。
部分汽油机在活塞受侧压力较小的一侧有T形槽，横槽为绝热槽，竖槽叫膨胀槽。如下图所示（柴油机一
般没有）
绝热槽
膨胀槽 圆槽
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活塞裙部的绝热槽和膨胀槽
第二节 活塞连杆组
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示意图
应用
桑塔纳 夏利 富 康
要求：结构紧 凑，冷却面积 小；能使混合 气在压缩行程 中形成良好的 涡流运动 类型
半球形
楔形
切诺基
盆形
捷达 奥迪
第一节 机体组
三、 气缸体
1 、水冷发动机的气缸体和 上曲轴箱常铸成一体，称为 气缸体——曲轴箱，也可称 为气缸体。气缸体一般用灰 铸铁铸成，气缸体上部的圆 柱形空腔称为气缸，下半部 为支承曲轴的曲轴箱，其内 腔为曲轴运动的空间。在气 缸体内部铸有许多加强筋， 冷却水套和润滑油道等。
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（二）气缸体的检验
（1）气缸体基准面的检验： （2）气缸体变形的检验：（如图2-8所示） （3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：（如图2-9所示） （4）气缸体的裂纹检验：
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（5）气缸压缩压力的检测：（如图2-10所示） （6）气缸漏气率的检验： （7）气缸的修理：（如图2-11所示） 气缸修理尺寸一般分为六级（桑塔纳气缸分三级）。如表2-1所示。 （8）曲轴箱窜气量的检测
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第二节 活塞连杆组
一、活塞
1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转;组成燃烧室 2、工作环境： 高温、散热条件差；顶部工作温度高达600~700K，且分布不均匀；高 速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。高压，活塞顶部承受最高可达 3~ 5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结，润滑不良，腐蚀。 3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁
镶嵌式
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用耐磨优质材料制成气 缸套，再装到一般材料 制成的气缸体内。
第一节 机体组
5）干缸套和湿缸套 名称 特点
外壁不直接与冷却水接触。 1）壁厚较薄（1mm～3mm）； 2） 与刚体承孔过盈配合； 3） 不易漏水漏气。 外壁直接与冷却水接触。 1）壁厚较厚（5mm～9mm）； 2） 散热效果好； 3） 易漏水漏气； 4） 易穴蚀。
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第二节 活塞连杆组
（4）活塞形状 销座方向
裙部受侧压力的作用，导致活塞 发生变形
工作时向里变形
工作时，活塞受热膨胀，由于销座方向的金属材料较多，所以膨胀量较大。所 以在生产时先将活塞制成椭圆形，短轴在销座轴方向。
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第二节 活塞连杆组
由于活塞沿轴线方向温度上高下低，壁厚上厚下薄，所以活塞自上而下膨胀量由大到小，为使活塞工作
工作条件:高温,高压,高速, 化学腐蚀 受力分析:气体作用力,往复慣性力, 离心力，摩擦 力
7
概述
P
三、受力分析
F
曲柄连杆机构受的力主要有 气体压力P，往复惯性力Pj， 旋转离心力Pc和摩擦力F。
Pj
PC
8
概述
1、 气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP， SP 分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的 力。 (2)压缩行程：侧压力NP向右，活 (1)作功行程：侧压力NP向左，活塞 塞的右侧面压向气缸壁，左侧磨损 的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重 严重
N
P
P
RP
SP
TP
9
SP
N
P
P
TP
RP
概述
2、 往复惯性力Pj：活塞在上 半行程时，惯性力都向上，下 半行程时，惯性力都向下。在 上下止点活塞运动方向改变， 速度为零，加速度最大，惯性 力也最大；在行程中部附近， 活塞运动速度最大，加速度为 零，惯性力也等于零。
Pj
10
概述
3、 离心惯性力PC：旋转 机件的圆周运动产生离心 惯性力，方向背离曲轴中 心向外。离心力加速轴承 与周颈的磨损，也引起发 动机振动而传到机体外。
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五、气缸垫
1、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封 ，防止漏气、漏水和漏油。 2、材料要求：有一定的强度、弹性、耐热性、耐腐蚀、耐压性、拆装方便 ，可重复使用。 3、安装时注意方向
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六、机体组检测与维修
（一）气缸盖检测
对气缸盖的检验要求是：气缸盖无破裂。气缸盖 下平面的平面度误差，每50mm×50mm 范围内不大于 0.05mm，整个平面的平面度误差不大于0.20mm。可用 直尺放在缸盖的下平面上，然后用塞尺测量直尺与平 面间的间隙。 对气缸盖裂纹的修复方法主要有粘结法、焊修法 和堵漏法等。应根据裂纹的部位和大小程度，选用其 中合适的一种方法修复裂纹。（如图2-2）
示意图
强度和刚度 都较好，加 工复杂，拆 装不便，散 热不良。
干缸套
性能如何？
湿缸套
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散热良好、冷 却均匀、加工 容易。 强度和刚度不 如干缸套，易 漏水。
第一节 机体组
四、油底壳
1、概念： 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、结构： 上轴箱 与气缸体铸成一体 下轴箱 贮存润滑油（油底壳） 3、功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 4、构造： (1)用薄钢板冲压而成。 (2)内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳 油面产生较大的波动。 (3)最低处有放油塞(磁性) (4) 曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。