(3)喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位。
(4)供油拉杆失控，喷油泵齿条在供油位。
(5)联合调节器的停车阀处于关闭状态，当甩车时，通过控制拉杆， 使喷油泵处于供油位。
第三章
（五）启动时曲轴转动，但不发火
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(1)燃油压力不足或无压力：燃油系统故障、油位低等。 (2)柴油机曲轴未达到点火转速：蓄电池电力不足。柴油机转速达 不到点火转速(80～100r/min)。 (3) (4)联合调节器故障: (4) (5)机油、冷却水温度过低。
(3)漏入燃烧室内的机油量达到一定程度时，还会发生“油锤”， 对柴油机的破坏程度与“水锤”相同。因此对此种现象也绝不可疏 忽。
第三章
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(1)气缸盖上部的摇臂轴承座内的机油进入燃烧室，其途径有以下
①气门与气门导管间的间隙过大。②喷油器与气缸盖的喷油器座孔 之间的密封不良(两者之间上部有橡胶密封圈密封，下部的喷油器 头部凸肩与气缸盖的喷油器座孔台阶之间有铜垫进行密封) (2)
柴油机常见故障分析与处理
曲轴箱滤网上出现大量的铝合金碎片。拆开柴油机后发现还有 几个气缸发生拉缸，并有好几个气缸已有抱缸的迹象，大部分轴瓦 已抱在曲轴颈上，有好几根连杆大头被烧成兰色，连杆螺钉已烧死 在螺钉孔内，机体主轴承孔也发生变形，损失可谓大矣。 3、正确判断事故的原因与责任，以利吸取教训 二、故障分析与处理的要求 1、熟悉柴油机及有关电机、电器、辅助系统的结构原理
柴油机常见故障分析与处理
一、故障分析与处理的目的： 1、预防故障的发生和防止事故的扩大 。 例：喷油器的油嘴出现了裂纹，此时及时拔出喷油器进行检查和 更换，就能避免因喷油器的油嘴裂纹发展到断裂，继而掉入缸内， 打坏活塞顶面、气缸盖底面，甚至发生水锤的恶性事故。 2、正确进行应急处理，减少机破和临修事故 。 例： 如某机务段，在柴油机启机时，就发现柴油机末端油压不 到0.05MPa，因此刚一启机，就因停机油压继电器起作用而发生 停机，反复多次均如此，此时有关人员采取了不正确的处理办法， 在故障原因未明的情况下，用手按DLS阀芯，强迫柴油机运转， 结果由于柴油机摩擦副内因机油压力严重不足，发生了抱轴事故， 一股气体冲开了曲轴箱的安全孔盖。
例：当发现机车膨胀水箱出现虚水位时，就应想到这是由于燃气窜 入冷水系统所造成的，继而就应清楚地知道在燃烧室的周围，哪些 零件具有水腔，这就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹， 也可能是气缸套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。同时又应知道如此时不 作及时检查与处理，情况继续发展会使冷却水突然大量进入燃烧室， 损失严重的水锤便会发生。因此必须及时判断出到底是哪个气缸内 发生问题，懂得结构原理后，便知道用逐个停缸等方法就可以查出。
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（三）甩车时示功阀喷机油 1 2 ： ：
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甩车时，示功阀向外喷出机油，说明燃烧室内有机油进入，由此将 (1)
(2)机油在燃烧室内参加燃烧，会使燃烧室的零部件(气缸盖、气门、 喷油器、活塞、缸套等)表面形成积炭，造成磨损增大，喷油器喷 雾质量恶化，燃烧状态变差。机油还会随废气进入排气总管，到达
第三章
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大 小 过 轮 装 配
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三、柴油机常见故障分析与处理 ： （一）甩车时曲轴不转 1 按下启动按钮1QA
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(1)由于启动接触器QC线圈内回路中出现故障，造成QC不吸合，其 ①司机控制器主手柄没置于“0”位。②盘车机构没复位，即柴油 机上的盘车机构的蜗杆轴没有与柴油机联轴节上的齿轮盘脱开复 位，使安装在盘车机构旁的行程开关(即转轴联锁ZLS的常闭触头) 没闭合，造成按下启动按钮1QA后，启动接触器和启动机油泵接触 的电路不能接通，无法使辅助发电机QD作为电动机运转。
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（二）甩车时示功阀喷水 1
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2 部件的水腔或水管发生裂漏所致的话，这些裂漏会逐渐扩大，当柴 油机工作时，漏入到燃烧室里的水量达到一定程度时，会发生“水 锤”现象。 3
(1)如机车放在露天，又碰上大雨，通过排烟管、增压器的涡轮端、
(2)中冷器的冷却水管裂漏，水管内的冷却水会随进气增压空气， (3)气缸盖水腔裂漏，或气缸套穴蚀穿透，水腔内的水进入燃烧室 内。
第三章
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③转轴联锁ZLS的触头被绝缘性的异物或污物垫 住。④辅助发电接 触器FLC反联锁触指(422～423线)，或燃油泵接触器RBC反联锁触指 (428～ 2034线)接触不良。⑤启动接触器QC主触头卡死或被异物垫 住。⑥QC (2)启动接触器QC虽吸合，但启动电机QD回路有故障。其原因有： 96V。②QC烧损或因超程不足而虚接。 ③启动电机的电刷接触不良，电刷卡死或松脱。 3、处理
(3)增压器机油腔内的机油进入压气机腔，随增压空气，经中冷器、
(4)机体进气道有漏焊、开焊、螺纹孔钻透等问题，使曲轴箱内的 机油渗漏到进气道。特别是进气道与主机油道之间的隔板发生漏焊 和开焊时，问题就更为严重，因为主机油道内是压力机油。
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（四）甩车时示功阀喷火 1
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甩车时，示功阀向外喷火，说明燃烧室内有燃油进入，由此可能产
(1)甩车时，喷油泵在“0”刻线仍能供油，说明此时喷油泵处于非 (2)由于燃烧室内积存了燃油，当启机后，残存的燃油会发生爆燃 (3)燃烧室内残存的燃油会进入曲轴箱的机油内，造成机油粘度下 降过快，稀释而报废。
第三章
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(1)喷油泵供油量调整不当： “0”刻线停不了油。 (2)喷油泵喷雾不良：柴油机在停机前就在活塞顶上积存了尚未燃 烧的燃油。
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2、熟悉柴油机的有关参数要求 例：某气缸爆发压力超高，就会引起敲缸，影响柴油机寿命； 只有知道柴油机正常工作状态下的机油压力的范围，才能及时发 现机油系统或有关零部件是否出现故障。 3、掌握检查方法： 柴油机在运转中，巡回检查柴油机时，检查顺序要熟练。不 重复，不漏检，工具使用正确，检查方法合理。 作为乘务员来说，机车运用中要检查柴油机的工作状态，主要凭 眼看、耳听、手摸，也就是说主要凭经验，眼看是否有三漏(漏 气、漏水、漏油)现象以及能目测到的异常情况，耳听柴油机运 转是否平稳，有无异音、杂音，手摸高压燃油管、喷油泵等零部 件，从温度及这些零部件内的油压脉冲感来判断机件工作是否正 常。