新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部二0一三年三月高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (2)1.3、适用范围 (3)第二章工程概况 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、既有线架梁计划实施时间表 (7)第三章架梁施工总体方案 (10)3.1、工程难点、重点 (10)3.2、人员及机械设备 (10)3.3、箱梁架设工艺流程图 (15)3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 (15)3.5、跨既有线运梁 (33)3.6、线路封锁防护 (33)第四章跨既有线箱梁桥面系施工方案 (36)4.1、施工概况 (36)4.2、施工方法 (37)第五章跨既有线施工危险源分析及控制措施 (41)第六章既有线架梁安全防护措施 (42)6.1、施工安全防护 (42)6.2、封锁注意事项 (45)高铁特大桥跨既有铁路线架梁施工方案6.3、防护员工作制度 (47)6.4、建立营业线施工的安全制度 (48)6.5、建立持证上岗制度 (48)6.6、成立安全、质量保证小组 (48)6.7、架梁施工及设备的一般防护措施 (52)6.8、必要防护措施 (54)6.9、营业线施工安全专项保证措施 (54)6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施 (55)6.11、防人员及物体坠落措施 (55)第七章箱梁架设工程质量管理措施 (56)第八章安全保证体系及措施 (58)8.1、安全施工方针和目标 (58)8.2、安全保证体系 (58)8.3、安全管理制度 (62)8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 (64)第九章上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案 (70)附件一：设备资质 (88)附件二：人员资质 (94)高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案第一章编制说明1.1、编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）；1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；1.4《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；1.5《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7《铁路技术管理规程》（2009）；1.8《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.9《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】450号）；1.11《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；1.12《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；1.13《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)；1.14《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。
1.2、编制原则⑴执行“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，参建人员进行安全教育，经安全培训考试合格后方准上岗。
⑵当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。
⑶架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保梁体安装工作万无一失，按施工组织计划进行。
⑷最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
⑸遵循符合性原则。
积极响应和遵守承包合同的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。
⑹遵循设计文件的原则。
在编制方案时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。
⑺遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
⑻遵循引进、创新、发展的原则。
积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。
⑼遵循专业队伍施工和综合管理的原则。
以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
⑽遵循标准化管理的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3、适用范围本专项施工方案适用范围为：新建铁路高速铁路高铁特大桥DK046+246.180～DK046+377.300(148#～151#)范围内的四孔箱梁跨既有既有铁路线烔炀河至中旱站区间段上部结构（箱梁架设、无砟轨道桥面系）施工。
第二章工程概况2.1、工程概况我标管段内的高铁特大桥与既有既有铁路线烔炀河至中旱站区间段斜交，高铁特大桥DK046+246.180～DK046+377.300(148#～151#)，4孔32米箱梁上部结构施工，1孔箱梁上跨既有既有铁路铁路，影响营业线的正常通行，需向上海铁路局申请天窗时间才能完成架梁任务。
经现场核对，新建铁路高速铁路与既有既有铁路线斜交角度15.4°,高铁特大桥上跨既有既有铁路线，高速铁路交叉里程为DK46+297.5，既有线既有铁路铁路里程：（上行线K139+542.28、下行线K139+557.78）。
既有铁路铁路为双线非电气化铁路，相交处铁路为填方段路堤，路基高1.5ｍ。
高铁特大桥B4#、B5#墩分别为门式墩位于铁路两侧，采用1-32m简支箱梁跨越既有线，梁底与营运线轨顶净距16.013m。
具体位置见图2-1、附图2-2。
图2-1 高铁特大桥B3#～B6#墩与既有既有铁路线位置平面图新建铁路高速铁路跨越既有既有铁路铁路明细表（架梁跨越时间为预计时间，具体依审报封锁计划为准）图2-2 高铁特大桥B3#～B7#墩与既有既有铁路线位置立面图2.2、既有线架梁计划实施时间表78架梁要点具体时间根据实际情况征得运输处同意后具体实施。
9第三章架梁施工总体方案3.1、工程难点、重点3.1.1 工程难点⑴预制梁场距离架梁现场较远，运梁距离较长（12.5km）；⑵跨既有线架梁必须在给定的封锁点内完成施工。
3.1.2 施工控制重点由于上跨既有线制约，施工难度较大，故本项目的施工控制重点主要为：⑴既有线施工安全防护；⑵架设施工时防止高空坠物及坠落、防止机械设备侵限危及既有线行车安全及设备人身安全。
3.2、人员及机械设备箱梁架设采用DF900D型架桥机及其配套运架设备（DCY900S型轮胎式运梁车1台）。
3.2.1劳动力投入计划建立以中铁隧道局集团公司高速铁路项目经理部为主体的组织机构，下辖铺架队。
铺架队为满足施工工期需要，配备的管理人员、操作人员不仅需要具有专业架梁的施工经验，且必须有较强的敬业精神及质量意识。
根据施工组织安排配备施工力量，作业人员必须留有一定的富裕，以便在特殊施工阶段时可随时调配，确保工程顺利完成。
本施工段由专业的架梁班组进行运架施工，架梁队负责人由具有多年架梁、设备管理以及施工管理经验的人员担任，各作业班组均由从事多年架梁施工的专业技术工人组成。
表3-1 架梁施工投入主要劳动力计划3.2.2 机械设备投入计划根据本施工段的架梁工程数量、箱梁类型、施工进度和架梁总计划的要求，配备如下机械设备。
表3-2 本工程的主要机械设备3.2.3 DF900D型架桥机技术参数额定起重能力：900t架设梁跨：32m、24m（高、低）等跨及变跨整孔箱梁梁体起落速度：0～0.5m/min（重载）0～1.0m/min（空载）梁体起落高度：7m梁体横向微调速度：0～5.0mm/s 微调距离：±250mm梁体纵向微调速度：0～5.0mm/s 微调距离：±250mm梁体吊装方式：四点起升、三点平衡架设方式：单跨简支定点起吊过孔方式：提梁机自身简支移位过孔过孔移位速度：0～3m/min控制方式：驾驶室和无线遥控适应纵坡：20‰导梁机移位方式及运行机构：导梁吊机、辅助支腿、导梁天车等配合作业导梁机移动速度：0～3.0m/min作业效率：2 孔/8 小时（平均运距8 公里）外形尺寸：59.3m×17.3m×13.7m装机容量：300kW整机机重：535t架桥机利用等级为U0架桥机载荷状态为Q3架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为M4起升钢丝绳安全系数n≥6吊杆拉伸应力安全系数n≥5，结构强度计算安全系数n≥1.5机构传动零件安全系数n≥1.5 ，抗倾覆安全系数n≥1.5DF900D架桥机总图见下图：DF900D架桥机设计吊装重量：900t其中32m 混凝土箱梁334*2.6=868.4t遮板：32.6*0.125*2.4*2=19.56t 竖墙A ：32.6*0.056*2.4*2=8.76t 吊装重量为896.72t〈900t 吊装架设安全3.3、箱梁架设工艺流程图箱梁架设工艺流程图3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作高铁特大桥4孔箱梁架设受既有铁路影响，需要专门要点封锁进行箱梁架设。
在架梁前后对遮板、竖墙、预埋件、落水管固定情况进行检查等，确保牢固无松动脱落。
现根据营业线铁路等级及架设箱梁的先后，将封锁线路架设箱梁分为四种类型：第一种类型:B7#-B6#墩之间施工架梁时。
箱梁架设在第一次封锁点内完成。
第一次封锁点：计划封锁120分钟，进行下导梁过孔、定位作业。
每次封锁点具体工序安排如下：封锁点前完成工作：a)箱梁喂梁到位。
b)吊梁天车安装好吊具，起钩，调试好刹车。
C）吊梁天车吊起混凝土箱梁15cm高，驮梁小车退回到运梁车。
在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，开始进行架桥机下导梁过孔作业，过孔作业在113分钟内完成。
导梁机过孔具体步骤：步骤一：a)导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。
（15分钟完成）b)导梁天车落钩，吊梁吊机和前辅助支腿承载导梁。
（5分钟完成）c)导梁天车退回16米。
（5分钟完成）d)导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。