上跨铁路架梁方案本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。

本工程所有小箱梁采用外购成品梁。

架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。

施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。

1.1.1总体原则跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。

要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。

按要求设置防护，封锁路线。

现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。

1.1.2架梁准备工作架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。

架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。

复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。

做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。

1.1.3履带吊架梁施工1.1.3.1.架梁准备工作（1）其他材料及防护物品准备1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。

2）安全应急设备、材料已准备到位。

3）现场已安装夜间照明灯具6盏，状态良好，能够保证夜间作业照明要求。

4）桥墩架梁作业支架、履带吊设置接地装置，履带吊接地电阻均小于10欧姆。

5）施工现场配备风速仪，由专人负责现场测试。

测试结果架梁前通知施工负责人。

（2）技术准备工作1）架梁时铁路桥墩盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。

2）架梁前复核铁路桥墩盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。

复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。

3）钢丝绳受力及长度检算：本工程上跨沪昆铁路上行线主跨架梁施工为吊装最不利条件，箱梁最长40m，自重180t，梁高2.2m，顶宽2.6，底宽1.0m，小箱梁采用1250t履带吊单机吊装，选用6×37+FC直径52mm钢丝绳双兜底捆梁，兜梁钢丝绳长20m，共4根，对折使用。

采用4个120t卸扣联结兜梁钢丝绳与吊梁钢丝绳，吊梁钢丝绳采用2根6×37+FC规格直径68mm钢丝绳，长度为40m，共8根。

兜梁钢丝绳与吊梁钢丝绳公称抗拉强度为1770MPa，Φ52mm钢丝绳单根最小破断力Pg=1410KN，Φ68mm钢丝绳单根最小破断力Pg=2410KN。

钢丝绳共计6根。

钢丝绳与箱梁上平面夹角为67.7°履带吊吊钩、钢丝绳及索具等总重为6t。

根据《桥梁施工计算手册》：a-钢丝绳之间荷载不均匀系数，取0.82；安全系数K1=8。

S1=a*Pg/K1=0.82*2410/8=247KN。

S=P/（8*sinα）=（1750+60）/(8*sin67.7)=244KN,S1＞S，验算通过，所选择的钢丝绳满足要求。

实际安全系数K实=0.82*2410/244=8.1＞8，符合规范要求。

兜梁钢丝绳选用4根6×37+FC直径52mm钢丝绳，公称抗拉强度为1770MPa，Φ52mm钢丝绳单根最小破断力Pg=1410KN。

S1=a*Pg/K1=0.82*1410/8=144.5KN。

S=P/8=1750/16=109.4KN,S1＞S，验算通过，所选择的钢丝绳满足要求。

实际安全系数K实=0.82*1410/109.4=10.6＞8，符合规范要求。

吊钩选用400t，安全系数K=250t/175t=2.6，采用2个100t卸扣，满足吊装要求；1.1.3.2.地基处理（1）处理措施1）换填加固总厚度计算按3.0m，其中顶部0.5m采用现浇混凝土，混凝土顶底面铺设钢筋网，以使用履带荷载能均匀分布于整个换填工作平台；2）换填宕渣垫层总厚度按2.5m，其应换填掉地表素土层及软软土层；3）履带吊应检算吊装运行过程中的整体稳定性；4）无论换填土层底地基以及换填土自身均需压实，其压实的标准执行现行地基规范；5）起重机组装完成后应进行吊装试验，并观测地基的位移变化及混凝土工作状态，如裂缝等。

（2）地基处理方案履带吊地基设置在临东路与现状沪昆线交叉位置地面道路，地基处理面积14m×14m，平台厚度0.35m,φ16@200mm双向双层钢筋，履带吊平台底30cm碎石+80cm宕渣,φ60cm搅拌桩加固，间距1*1m,桩长15m。

1.1.3.3.架梁施工其中跨现状沪昆线铁路跨40m箱梁11片，需要封锁要点施工。

封锁前施工准备工作：架梁施工领导小组成员、防护人员、机械设备操作人员、应急施工设备及人员必须全部就位。

履带吊架梁时间详见下表。

履带吊架梁时间表铁路跨Ⅱ级封锁箱梁架设时间共计90分钟。

1）接触网停电、插防护牌 (10分钟)施工负责人接到线路封锁命令后，命令线路防护员按方案设置移动停车信号牌（灯），并在指定位置防护。

移动停车信号牌（灯）设置好，驻站联络员收到维管段【允许作业】通知单后，向施工负责人汇报。

2）垂直提升（10分钟）垂直提升存放在地面的待架设箱梁，至邻跨梁面以上50cm。

3）主臂趴臂、箱梁旋转、变幅至支座正上方 (30分钟)起重指挥人员指挥箱梁趴臂，起钩，至超起配重离开地面10cm，履带吊大臂开始顺时针旋转，至箱梁位于支座上方，主臂变幅，吊机缓慢降大钩，落梁，将箱梁调整至支座正上方。

梁底至橡胶支座顶20cm时，严格听从桥面指挥人员的安排。

履带吊在旋转过程中，安排4人通过拴在箱梁大里程梁端湿接缝钢筋上的缆风绳进行方向控制和微调，使小箱梁缓慢进入铁路区域。

揽风绳在履带吊旋转过程中始终在铁路栅栏网以外，避免触碰到接触网。

4）微调就位（10分钟）对小箱梁位置进行微调，安装对位时应一端对准后再对另一端，直至架设就位。

5）安装松木支撑、解除吊索具及超起配重(10分钟)对已落梁就位的箱梁，进行加固，在箱梁两侧取长度L=2.1m、φ0.1m的松木临时支撑箱梁，松木底部用木楔敲紧，确保松木牢固可靠。

解除钢丝绳，北端钢丝绳采用650t履带吊解除，南端钢丝绳采用25t汽车吊解除（用吊钩挂住一端捆梁钢丝绳后拆除卸扣，2名操作工用Φ14mm白棕绳拴住钢丝绳另一端，吊机提升钢丝绳时操作人员人力控制白棕绳同步缓慢下溜，确保钢丝绳与接触网、回流线等保持安全距离，直至吊至安全高度）。

同时拆除履带吊配重。

钢丝绳拆除示意图6）主臂回转（10分钟）主臂逆时针回转出铁路界限外，至主臂与铁路平行。

7）开通前检查，恢复供电、撤除线路防护、履行销记手续（10分钟）箱梁架设完成后，施工负责人会同监理确认已架设箱梁顶面无杂物及施工人员，施工负责人通知驻站联络员发出【允许送电】通知单。

维管段确认接触网符合送电条件并送电，项目部线路检查人员会同工务段检查确认线路符合开通条件，施工负责人通知防护员撤除防护，驻站联络员撤销登记，线路开通。

1.1.3.4.跨铁路架梁安全防护措施（1）铁路防护人员安排责任心强，熟知安全生产知识、防护方法、身体健康、经过营业线培训考试合格的正式职工担任。

（2）铁路封锁前：根据铁路《技规》的防护标准布置防护人员及防护用品，封锁防护人员(显示停车手信号）、架梁作业人员和应急抢险人员、机械设备各就各位，等待封锁开始。

（3）施工封锁：项目部驻站联络员提前1小时到临平站，办理封锁施工登记手续。

当接到驻站联络员的线路封锁命令后，施工负责人通知现场防护员设置线路防护，通知吊装组机械可以发动。

（4）驻站联络员接到停电命令，确认接地线已挂好并收到停电通知单后，通知施工负责人，施工负责人下令开始吊装施工。

（5）封锁施工期间，驻站联络员每隔3～5分钟与现场防护人员通话一次，保持联系，以便及时掌握现场进展和安全情况。

施工中如遇特殊情况，施工总指挥与现场施工负责人及时做出应变决定，通知驻站联络员向车站值班员汇报情况，防护人员遵循“先防护，后处理”的原则。

（6）要点登记要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，封锁点前40分钟，在临平车站行车室采取电子登销记，按铁总建设（2014）129号文要求执行，通过车站值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用对讲机或电话通知现场施工负责人。

（7）应急人员、材料和设备1）现场配备20名劳力，进行事故现场清障工作及履带吊维修人2）55t吊机一台，现场待命。

3）现场备有0.8m³挖机1台，配合事故现场清障工作。

4）现场配备乙炔、氧气、切割机等若干。

5）已与工务段落实钢轨及轨枕作为备用应急物资。

6）现场配备40KW发电机组一台，并安排电工专人负责。

7）履带吊吊装箱梁前，提前再次对履带吊进行检查转动机械、伸缩油缸、起重吊具、钢丝绳状态良好；卷扬机刹车制动无异常；电器控制部分操作灵敏可靠。

吊机各项性能指标良好，满足施工要求；易损坏的零件备品充足，保证出现故障时能及时更换。

8）移动停车信号灯4个、信号旗红色黄色各4面、通信联络对讲机10台、双面信号灯4盏、喇叭4个、短路铜线4条等防护用品。

1.1.3.5.履带吊架梁应急措施（1）一般铁路事故应急措施1）应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。

尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。

2）危及行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆侵入既有线限界、危及行车安全时，现场负责人立即使用对讲机或手机通知车站，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。

同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现（2）接触网无法停电和断线后应急措施接触网发生停不了电的情况时，立即向Ⅱ级封锁组织领导汇报，按照Ⅱ级封锁组织领导小组指示实施后续工作内容。

接触网发生断线后应立即采取以下措施：1）准备抢修配合人员20人，随时听从领导小组调遣，协助应急抢险。