1９１５年，美国 福特汽车公司设计 生产了一种新型车 身。首次将简陋的 帆布篷换成木制框 架的箱型车身，宣 布了车身外形设计 的开端。
箱型车身
三
流线型车身
流线型风格起源于1920年代末，直到1950 年代，在长达二十余年中，风靡整个设计领域。 设计师将飞机设计中的空气动力学概念引入汽 车，以降低风阻提高速度。同时，钢板冲压工 艺的出现为流线型汽车大批量生产提供了条件。

1886 年1月29日，由 Karl Benz设计和制造 的世界上第一辆能实 际应用的三轮内燃机 发动的汽车获得了专 利证书。在汽车史上 第一次采用了一台单 缸发动机，行驶的速 度为每小时5000米。

1886 年3月 Daimler购 买 汽车——这便是人类 历史第一辆四轮汽车 的诞生，而Daimler也 由此被称为汽车之父
楔形是汽车界追求速度的高潮， 无论功能还是造型，楔形都是完美 的，既适于高速安全行驶，又富于 动感和冲劲。其主要特征是前低后 高，头尖如楔。
汽车造型发展趋势
一、个性化 二、迷你化 三、人机互动 四、能源节约 五、绿色环保 。。。。。。
结
语
百年的汽车工业发展史 已经一闪而过，汽车外形设 计也总是随着当时的制造业 发展和审美水平而不断完善。 随着汽车技术的日趋 发展， 汽车工业必将进入到一个新 的设计时代。
五
鱼型车身

由于船型车身尾部过分向后伸出，从而形成阶梯状， 这样，当汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流。为了克 服这个问题，设计者把船型车身的后窗玻璃逐渐倾斜，使 车身从侧面看上去后窗部位成为斜背式，形状上很像鱼的 脊背，人们把这种形状的车身叫做“鱼型”车身。鱼型车 身比起船型车身有很大优点，它使围绕车身的气流比较平 顺，空气涡流较小，而且车室宽大，视野开阔，侧面形状 阻力较小，同时增大了行李舱容积。但是，它也存在一些 缺点，由于鱼型车身后窗玻璃倾斜太大，从而增加了透光 面积，尤其夏季使车内温度很高，同时也存在横风不稳定 等问题。
汽
车
百
年
——解读汽车造型的历史演变
制作：吴 静 学号：2008203033 指导：李 纶
马
车
时
代
车型演变的六个里程碑
一、马车型车身 二、箱型车身 三、流线型车身 四、船型车身 五、鱼型车身 六、楔型车身
一
马车型车身
19世纪末20世纪初，受 19世纪末英国及其他欧洲国 家“工艺美术”运动的影响 ，法国新艺术运动波及整个 欧洲。当时的汽车作为一种 新兴事物，在外形上仅仅是 马车的延续，敞篷或活动布 篷，大而窄的硬式车轮，只 不过是用内燃机换下了马匹 ，没有车身设计可言。当时 人们把这种马车型汽车称为 无马的“马车”。
谢 谢 大 家！
四
船型车身

船型车是吸取甲虫型后排舒适性与横风稳定性 两方面教训，重新挖掘箱型车的布局优点而问世 的。它的主要特征是乘客舱、发动机舱和行李舱 明显分三段，称“三厢式”，船型车外表简洁， 为各种巴洛克风格的装饰件提供了尽隋发挥的舞 台。

１９４９年，美国福特公司 研制出了V8船形车身。它一 改传统的设计方法，把前翼 子板和发动机罩，后翼子板 和行李舱罩溶于一体，大灯 和散热器罩形成一个整体， 车身两侧形成一个平滑的面 ，车室位于车的中部，整个 车身造型仿如几个长方体的 几何形体拼成一个船形。
甲壳虫车身

１９３３年，德国政府指示波尔舍博士研制一 种大众化的轿车。波尔舍博士经过长期观察，他 发现一种名叫甲壳虫的小动物，不但能在地上爬 也能在空中飞，其形状决定了空气阻力很小。波 尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用 到车身造型上。甲壳虫形车身迎风阻力最小，空 气动力学的原理在此得到了很好的应用，也为以 后的车身外形设计上运用“仿生学”开创了先河。
六
楔型车身

设计者们经过多种方案的筛选找到了一种楔形车身。 这种车身整体向前下方倾斜，车身后部陡然平直。这种车 身外形不但能有效地克服汽车升力等问题，而且适用于高 速行驶。这种车身外形就目前来看非常理想。现在，世界 各大汽车生产国都已经生产带有楔形效果的小客车。从外 表看，这种车身造型清爽利落，简洁大方，非常具有时代 气息，让人看了确实有一种美的享受。
1905年第一辆劳斯莱斯
1904年梅赛德丝
二
箱型车身

在上世纪20年代，车辆经过一段时间的使用，风吹雨 淋等当今看来简单的问题日益影响车辆的性能，改良不可 避免。在这期间，即使是最为廉价的汽车也先后配齐了挡 风玻璃、车门、车顶、轮罩、车灯等，汽车车身最终成为 一个封闭式的“箱子”，乘员可以真正坐在里面风雨无忧 了。这时的汽车有点像封闭的小箱子，所以有人称之为 “箱式车时代”。