8-1
发动机管理课程
MAP
MAP
歧管绝对压力(MAP)传感器
歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。

MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。

PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。

歧管绝对压力与歧管真空度相反。

即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。

当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。

气压读数用于发动机起动时供油的计算。

也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。

图8-1 MAP 传感器
压变电阻MAP 传感器
目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。

该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。

密封件与歧管相接。

硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。

发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。

在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。

真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。

从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。

当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。

进气歧管 进气压力
ECT 传感器
MAP, ECT 传感器接地
PCM
PCM
MAP 传感器 信号
传感器
电气插头
歧管真空管
8-2 发动机管理课程
MAP
图8-2 MAP 传感器线路图
如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。

图8-3
MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。

当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。

（见图8-4）
如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。

如果MAP 发生开路或短路时，PCM 会设定故障码“DTC P0105: MAP
SENSOR CIRCUIT ”。

图8-4 歧管绝对压力传感器输出电压曲线
赛欧的MAP 传感器与在Regal 、凯越和GL8中使用的相同。

MAP 传感器提供非常重要的信息用来计算空气质量进而来控制燃油喷射时间。

（见图8-3）
Chart 5
1234
51
2
3
4
56
7
8
9
Pressure
V o l t a g e
发动机管理课程MAP 授课重点
●进气歧管绝对压力传感器的功能与原理
●如何诊断进气歧管绝对压力传感器的好坏
笔记
8-3。