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• 3.在回油节流调速回路中，经过节流阀发热 后的油液能够直接流回油箱并得到冷却， 对液压缸泄漏的影响较小；而进油节流调 速回路，通过节流阀发热后的油液直接进 入液压缸，会引起泄漏的增加。
• 4.对于回油节流调速回路，在停车后，液压 缸回油腔中的油液会由于泄漏而形成空隙， 再次起动时，液压泵输出的流量将不受流 量控制阀的限制而全部进入液压缸，使活 塞出现较大的起动超速前冲；而对于进油 节流调速回路，因进入液压缸的流量总是 受到节流阀的限制，故起动冲击小。
回油节流调速回路和进油 节流调速回路的区别
• 1.对于回油节流调速回路，由于液压缸的回 油腔中存在一定背压，因而能承受一定负 值负载（即与活塞运动方向相同的负载，等)；而进油节流调速回路，在负值 负载作用下活塞的运动会因失控而超速前 冲。
• 2.在回油节流调速回路中，由于液压缸的回 油腔中存在背压，且活塞运动速度越快产 生的背压力就越大，故其运动平稳性较好； 而在进油节流调速回路中，液压缸的回油 腔中无此背压，因此其运动平稳性较差， 若增加背压阀，则运动平稳性也可以得到 提高。
• 5.对于进油节流调速回路，比较容易实现压力控 制过程，当运动部件碰到死挡铁后，液压缸进油 腔内的压力会上升到溢流阀的调定压力，利用这 种压力的上升变化可使压力继电器发出信号；而 回油节流调速回路，液压缸进油腔内的压力变化 很小，难以利用，即使在运动部件碰到死挡铁后， 液压缸回油腔内的压力会下降到0，利用这种压力 下降变化也可使压力继电器必出电信号，但实现 这一过程所采用的电路结构复杂、可靠性低。