1
互动技术装备
2
互动激励措施
3
互动控制策略
4
电网规划运行
1
互动技术装备
不同电价政策下的互动效果
2
互动激励措施
峰谷电价 实时电价 辅助服务补偿办法
3
互动控制策略
4
电网规划运行
1
互动技术装备
2
互动激励措施
单台电动汽车优化
3
互动控制策略
代理商调节容量预测 代理商优化调度策略
4
电网规划运行
1
互动技术装备
t
右图为广州市 实际的负荷数 据，考虑10万 台电动汽车接 入对电网的影 响。 无互动情 况下使系统峰 谷差增大，有 互动下使系统 峰谷差减小。
12,000.00
11,000.00
10,000.00
4434
9,000.00
MW
8,000.00
2150
7,000.00 6,000.00 无电动汽车 5,000.00 电动汽车入网不互动 电动汽车入网互动 4,000.00
~
18:00PM 18:00PM
~
代理商智能 调度
（﹥60%）
午间 峰荷
先充 后放
下降
中
未接入
18ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ30PM 18:30PM
~
21:00PM 21:00PM
~
代理商智能 调度
美 国
140亿美元：支持电动汽车的研发 250亿美元：电动汽车的基金 2012年：政府购车中50%是电动汽车。 纯电动汽车和混合电动汽车预期目标 2015年 分别达120万辆和35万辆 2020年 分别达330万辆和79万辆
英 国
法 国
1997年：2000辆 2009年：1万辆，200座公用充电站
2001
“863” 电动汽车重大专项
2009
“十城千辆”电动汽车示范应用工程。 上海/深圳等5城市: 购买电动汽车补贴 预期数量：为1000万 全球最大的电动汽车市场之一
2010
2020
挑战
• 供给能力 • 电网安全可靠性 • 电能质量 电动汽车
机遇
• 增加售电量 • 削峰填谷 • 应急电源 • 分布式电源单元 • 辅助服务 电动汽车对电网的影响 取决于电网与电动汽车 之间的互动方式与水平
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力
从经济角度考虑V2G的可行性
成本
？
收益
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力
单一电价机制 面对两个电价：购电价，售电价 二者价差不大，互动效益有限 参与电网互动的意愿不大 峰谷电价-实时电价-调峰调频电价
V2G 概述 V2G 商业模式 V2G 关键技术 案例分析
华南理工大学电力学院研究现状
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一、电动汽车与电网互动概述
自愈
信息 畅通
可靠
智能电网
高效
用户 互动
V2G很好的体现了这一特点！
V
2
to
电能
vehicle
G
grid
电能
实现在受控状态下电动汽车的能量与电网之间的双向互动和交换。
不同时段电价相差大，辅助服务高价
互动效益明显 参与电网互动的意愿大
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力
车辆管理 对电动汽车的行驶、充放电进行统 一的安排、管理 行驶时间规律：公共汽车 智能控制
通过车载仪表自动控制
开发相应的自动控制程序 有电动汽车代理机构 提供相应服务
充电方式
充电时间
充电地点
常规充电 快速充电 更换电池组
夜间 白天 峰荷时段 谷荷时段
居住地点 办公地点 充电站
右图为广州市 实际的负荷数 据，考虑10万 台电动汽车接 入对电网的影 响。 无互动情 况下使系统峰 谷差增大，有 互动下使系统 峰谷差减小。
无电动汽车 11,000.00
10,000.00
签订V2G 合同
注册的V2G代理商
签订V2G 合同
RAV4 EV
注册的V2G代理商
时间
EV 状态
准备 上班 上班 用车 公司 停驶 下班 用车 小区 停驶 小区 停驶
SOC
电网 负荷
中
V2G状 态
充电
8:00AM 8:00AM
~
80%及以上
下降
中
未接入
8:30AM 8:30AM
图1 电动汽车并网例子分析
9,000.00
8,000.00
MW
7,000.00
6,000.00
5,000.00
无电动汽车
4,000.00
0: 00 2: 00 4: 00 6: 00 8: 00 2: 00 4: 00 6: 00 10 :0 0 12 :0 0 8: 00 10 :0 0 12 :0 0
t
右图为广州市 实际的负荷数 据，考虑10万 台电动汽车接 入对电网的影 响。 无互动情 况下使系统峰 谷差增大，有 互动下使系统 峰谷差减小。
12,000.00
11,000.00
10,000.00
9,000.00
MW
8,000.00
7,000.00
6,000.00
无电动汽车
5,000.00
电动汽车入网不互动
4,000.00
0: 00 2: 00 4: 00 6: 00 8: 00 2: 00 4: 00 6: 00 10 :0 0 12 :0 0 8: 00 10 :0 0 12 :0 0
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力
利用电动汽车现有储能装置
峰谷电价-实时电价-辅助服务电价
智能控制
代理商1
电力市 场
代理商2
…
代理商3
资金流 电能流
电力零售公司 汽车制造商 电池制造商 代理商 电池经销商 电信运营商 独立代理商
三、V2G关键技术
2
互动激励措施
考虑V2G的电网安全经济评估
3
互动控制策略
考虑V2G的电网规划
4
电网规划运行
考虑V2G的机组组合
考虑V2G的经济调度
四、电动汽车用户案例分析
（一）情景描述
电动汽车通过代理商参与V2G
上班途中(8:00—8:30) 回家途中(18:00—18:30)
李先生的家 （18:30—8:00） 李先生上班的大楼 （8:30—18:00）
0: 00 2: 00 4: 00 6: 00 8: 00 2: 00 4: 00 6: 00 10 :0 0 12 :0 0 8: 00 10 :0 0 12 :0 0
t
？
强制，被动 激励，主动
二、 V2G的商业模式
电动汽车 利用电动汽车现有储能装置 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力 不用另外增加设备 研究控制策略： 同时满足汽车行驶和电网需求