“重庆中央商务区” “西部华尔街”
发展历程
棉货、呢绒、金属、杂货 金融、商业发达
银行、各类 特色商业街
行政区：上清寺、大溪沟一带 商业区：七星岗、解放碑一带 商、住混合区：两路口一带
解放碑商业步行街
主要产业：银行、管理总 部、证券金融、保险公司、 信托投资、区域总部
居住、商业中心 规划为普通住宅区
维持原状
轨道和地面公交“站点边缘化”，多方向至解放碑步行时间超过5分钟。
466m 230m
475m 777m 425m
535867mm
地面轨公道交站站点点
临江门站B5入口标志陈旧、设施损坏，入口电梯未开启，没有照明，环境较为黑暗陈旧。 地下商业街通道夜晚的安全和照明问题突出。
人行道上站满了等公共汽车的乘客，而且很难通行。
一、现状分析
6. 拥有全国第一条商业步行街 ，但区内整体步行环境品质参差不齐。
解放碑步行街长1000米，乔木约30棵，平均间隔33米； 观音桥步行街长400米，乔木约70棵，平均间隔4米。
v.s.
一、现状分析
6. 拥有全国第一条商业步行街 ，但区内整体步行环境品质参差不齐。
消极街道界面的比例高达50%！
当行人交通灯失效，行人就会制造交通混乱
人行十字路口的长时间等候意味着许多人选择违章穿越马路
一、现状分析
4. 步行与公交和轨道接驳不足，公交“最后100米”问题突出。
一、现状分析
4. 步行与公交和轨道接驳不足，公交“最后100米”问题突出。
一、现状分析
4. 步行与公交和轨道接驳不足，公交“最后100米”问题突出。
南宋时期，重庆上下半城已初见雏形，受自然地理、区位交通、政策制定等因素影响，上下半城有着截然不同的发展 命运。下半城与上半城虽一街之隔，但从产业构成、街区风貌、生活方式来看，都有着天壤之别。
一、现状分析
3. 步行在与机动车争夺城市空间资源的过程中日益退缩
鼓励机动车发展的城市交 通政策不可持续：
-两江环抱的地理特征带来 丰富城市形态的同时，也 带来了交通瓶颈。
下半城是重庆主城的发祥地，距今有2300多年历史，上下半城高差较大，交通联系不便。大致范围是：从朝天门沿着 东水门、望龙门等至储奇门一线，上边以新华路为限。
朝天门
七星岗
上半城
小什字
教场口
新华路
下半城
一、现状分析
2. 上下半城高差大、联系不变，导致下半城发展落后，上半城交通压力 集中，拥堵严重。
南宋时期，重庆上下半城已初见雏形，受自然地理、区位交通、政策制定等因素影响，上下半城有着截然不同的发展 命运。下半城与上半城虽一街之隔，但从产业构成、街区风貌、生活方式来看，都有着天壤之别。
解放碑一天中的人流量变化
来源：盖尔事务所,2010
一、现状分析
6. 拥有全国第一条商业步行街 ，但区内整体步行环境品质参差不 齐。
座椅少 遮荫少 指示弱 街道界面较为消极 过街困难
解放碑漂亮的步行街
一、现状分析
6. 拥有全国第一条商业步行街 ，但区内整体步行环境品质参差不齐。
调查发现，白天解放碑步行街100%的座椅坐满了人，而在观音桥总能找到空座； 实地估算，观音桥商圈的座椅数量约为解放碑的10倍！
一、现状分析
5. 多元的历史文化遗存，独一无二，但缺乏通过山城步道提亮和整合
渝中半岛历史遗存数量较多，共有96处，商圈周围文物古迹数量也高达33处，是重庆众多 商圈中绝无仅有。
历史遗存吸引元分布图
一、现状分析
5. 多元的历史文化遗存，独一无二，但缺乏通过山城步道提亮和整合
解放碑商圈酒店总量50万平米，规模大，且星级酒店占绝对优势，但观光客流不充分。
在重庆尤其是城市中心地区渝中区 建设步行交通系统有得天独厚的优势：
首先，传统城市肌理留下的丰富街 巷系统；
其二，丰富的高地变化的地形特 征；
其三，步行在重庆是符合市民传统 生活习惯的出行方式；
其四，多元的历史文化遗存增加了 步行的吸引力。
一、现状分析
2. 上下半城高差大、联系不变，导致下半城发展落后，上半城交通压力 集中，拥堵严重。
渝中半岛机动车保有量发展变化图(1997-2009)
-近年来，城市建设向机动 车倾斜导致机动车保有量 的大幅度提升。
-旧城改造使传统的步行出 行方式和街巷空间被挤 压。
更多的车→更多的道路
更多的道路←更多的车
一、现状分析
3. 步行在与机动车争夺城市空间资源的过程中日益退缩
行人过街斑马线以栏杆终结 围栏挡住了人们想走的路
山城漫步 ——重庆渝中半岛步行系统规划与实践
姜洋 能源基金会 宇恒可持续交通研究中心
提纲
一、现状分析 二、重庆渝中半岛步行系统规划 三、山城步道一期示范项目 四、国际案例
一、现状分析
1. 渝中半岛的传统城市肌理留下了丰富的街巷系统，步行交通至今仍是 本地最主要的出行方式。
重庆被冠以“山城”之名，以多山 而闻名中国。作为山地城市的代表，重 庆市民交通出行方式中，步行成为最主 要的方式之一。以拥有悠久历史的重庆 城市发源地渝中半岛为例，经过调查统 计，步行出行方式占到了市民出行的 50%左右。
非常积极 比较积极 一般 比较消极 非常消极
一、现状分析
公共生活-公共空间(PLPS)调研方法
大多城市针对机动车的交通流量和道路设施都有较 为精确的统计数据和复杂的数学模型 。然而，针对 同样在城市中穿梭的步行者、骑车人的行为规律，以 及城市公共空间是如何被人所使用的，一般缺乏统计 数据和实证分析。
人员混杂、流动性强 棚户区
时间 1891年
重庆开埠
1937年
抗战时期
1946年
市 规划方案》
下半城
2003年
《重庆市中央商 务区总体规划》
主要产业：小百货、小五 金、日常生活用品
一、现状分析
2. 上下半城高差大、联系不变，导致下半城发展落后，上半城交通压力 集中，拥堵严重。
一、现状分析
公共生活-公共空间(PLPS)调研方法
扬·盖尔教授
一、现状分析
公共生活-公共空间(PLPS)调研方法
一、现状分析
公共生活-公共空间(PLPS)调研方法
公共生活 PL
公共空间 PS
1. 步行/自行车流量调研 (PL1)
2. 停留活动调研(PL2)
3. 公共空间调研(PS)
Public Space-Public Life Surweys: Copenhagen 1968, 1985, 1995 (+2005)