动车组车窗布置图
包括 侧窗 司机室侧窗 盲窗 前窗 司机室侧窗可以打开
前窗
.除司机室窗户外, 其他所 有窗户都粘在车体上
侧窗 防寒双层玻璃
盲窗 单层钢化玻璃
前挡风玻璃
Thickness 25 mm Weight 114 kg Protective window film
1 风挡玻璃 2 Screen print 3 加热回路连接器
CRH3高速动车组的侧窗是单元式气密车窗。 分成客室普通侧窗、逃生窗、目的地显示车窗
三种。
根据车辆速度和空气压力波的影响，车窗 玻璃设计为多层粘接形式。
侧窗的主要参数
Material number 材料号 Dimensions / designation 尺寸/名称
A2V00001291903 A2V00001291902 A2V00001343672 A2V00001291901 A2V00001292174 A2V00001343672
司机室侧窗组成
整个车窗设计上可以很迅速容易地移动和
推出，能够提供一个人可以通过的开口。
司机室侧窗由活窗、固定窗、铝框、安装 框及密封胶条等组成。玻璃采用的是10mm厚的钢 化玻璃，玻璃用胶粘接在窗框上。组成带有窗框 和安装垫的司机室侧窗总成的总重量不应超过20 Kg 。
司机室侧窗结构图
开启手把可将活动窗锁闭，可以防止其向司机
客室车窗内部视图
侧单元窗结构图
客 室 车 窗 结 构 图
客室侧窗尺寸
在软席车厢，每个座椅分配1面客室车窗（小 窗）；在二等车厢，大致每2个座椅分配1面大窗。
种类 大窗 小窗
玻璃构成 LHP3P3A6TP6 LHP3P3A6TP6
有效开口 650×1600 650×800
玻璃尺寸 674×1624 674×824
三、CRH5动车组车窗
CRH5动车组客室共设置三种车窗，按其大 小及用途可分为普通车窗、应急车窗及小车窗。 全列车设置有99个普通车窗，32个应急车窗及 17个小车窗，共计148个车窗。其中每辆车有四 个应急车窗，分布在客室两端。
车窗设置
２ １ ３
①普通车窗②应急车窗③小车侧窗
车窗结构图
侧窗图
电路图中符号说明：
电磁阀：得电动作 触点：分开常开
触点：合上常闭 开门指令 关门指令
(a)侧拉门开门动作图
高压触 点断开 低压触 点接通
得电 开门
失电 松弛
车门 位置 触电 断开 开门指令 得电励磁 触点断开 失电去磁 触点接通 触点断开 30km/h 触点断开
(b)侧拉门关门门动作图
车窗安装图
车窗安装图
车窗安装图
车窗安装图
紧急窗玻璃防暴贴膜结构图
与一般车厢窗不同点是中空玻璃外层为单层钢化玻璃而不是夹胶 安全玻璃,同时为防止窗玻璃破碎时玻璃渣飞溅, 紧急窗玻璃车外侧 贴防暴贴膜。
2、7号车乘务员室可开窗图
窗锁 车门 开闭 装置 车窗 密闭 装置
乘务员室可开窗性能
窗玻璃采用3(平板玻璃) )+0.3(薄膜)+
4 标记 5 加热回路(从+4 °C 到+6 °C ) 6 带加热回路区
侧窗玻璃结构图
1窗玻璃
2 标识
3 丝网印刷
侧 窗 在 车 体 上 的 安 装
紧急逃生车窗的位置
紧急窗
司机室侧窗结构图
1-铰链 2-外窗框 3-手柄 4-滴水槽 5-微动开关 6-外窗玻璃板 7-气体支杆 8-内橡胶条 9-折叠部分
目的地显示车窗安装接口及打胶图示
4-内框；19-安装螺钉；20-螺纹紧固胶；21-外框 601-活化剂；602-去除剂208； 603-粘接剂Sikaflex-254； 604-硬化剂；605- 密封剂Sikaflex-265； 606-光滑剂
目的地显示车窗安装接口（接地线安装）
14-螺母；15-平垫圈；16-弹簧垫圈垫；18-接地线；
在外部侧墙车门附近设有车门检查窗，在 车门故障时可打开进行检查。
车门检查窗
(3)车内应急开门机构
在客室内车门的上方设有手动开门设备，遇到紧 急情况，停车后手动打开车门。
关闭状态
打开状态
应急开门机构指示和操作手柄
(4)设在乘务员室、司机室的客室车门开闭装置
车门密闭关闭阀 紧急车长阀 车门开启阀 车门密闭开启阀
侧窗外观图
第二节 CRH2型动车组车门
一、CRH2动车组车门结构
车门种类：
• 客室分隔门 • 通道滑门 • 司机室外车门 • 房间拉门
• 动车组侧门
1、客室分隔门：
用于客室之间的分隔。客室分隔门为电动
式分隔滑门，使用光电开关检测的自动开关进 行控制，门上部有信息显示屏。
客室分隔门图
就 餐 区
二、车辆自动拉门关闭和开启动作控制
车门的开启和关闭由装有气缸装置的
CTK107D闭门机构来实现驱动，以车辆运行速
度5km/h为安全关门的条件, 超过该速度，车 门无法开启。 当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4
个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运
行中的安全与车辆密封。
1、闭门机构空气管路和油压管路示意
侧拉门的规格和参数
• • • • • • • • • • • • • • • 门口尺寸 门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm 门口 净开度 ：660mm（1010mm） 拉门行程冲程 ： 711mm（1061mm） 括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位） 电源 ： DC100V +10V -30V 使用空气压力： 780～880kPa（来自从总风缸排气） 驱动机构参数 型号：ETK-107D 驱动机构 动作方式： 直动式复动缸 气缸直径： 30mm 缓冲减弱气缸直径 ： 20mm 活塞直径： 12mm 气缸行程： 725mm（1075mm） 缓冲减弱动气缸行程 ： 150mm
司 机 进 入 车 内 的 操 作
4、房间拉门
１、拉门 ２、前门胶条 ３、门锁链 ４、门上滑轨
５、下导轨
5、动车组的自动侧门（车外侧）
动车组的侧门采用滑门，没有设置脚蹬，可 适应1100～1200mm的站台高度。
动车组的自动侧门
动车组的自动侧门（车外侧）
司机 室车 门
客室 车门
动车组的自动侧门（车内侧）
侧拉门在全车的设置
CRH2动车组乘客门为侧拉门,设置在车辆四角,除７号 车每车设４个侧拉门，７号车设两个侧门，７号车侧门 和８号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。
730mm车门
1080mm宽门
(1)侧面拉门装置的结构组成
配合空气式闭门机械
轨道组件的拉门开闭装置
空压-油压转换方式的气密(压住车门)装置
第三章 动车组车窗和车门
第一节 动车组车窗
一、CRH2 动车组车窗结构
1、动车组客室车窗使用钢化玻璃等材料，设置与外
板平滑的多层固定车窗，采用防止发生噪音的结构，
为防止意外发生，客室四角设有逃生窗。
2、乘务员室设有可横向打开车窗，便于乘务员在非
常状况下可以打开。
1、客室车窗图
客室车窗外部视图
3、司机室密封门
• 外部驾驶室车门位于驱动驾驶室的每一侧。
• 它们由手动操作：
从驾驶室里面由把手打开移动门，或者从驾驶室
外面由司机方键打开。
• 当车门打开时，车门的电子开关会打开一盏驾驶室
的车灯。
动车组司机室车门（车外侧）
司机 室车 门
客室 车门
司机室车门内侧
门锁
车门开闭 装置
司机室车门门锁 结构示意
5(吸热玻璃)(自外向内)结构。
• 乘务员室侧开窗尺寸规格：600×650.
• 使用空气压力： 780～880kPa
乘务员室侧开窗结构图
1、窗框 2、窗组成 3、折页 4、窗锁 5、充气密封胶条 6、密封胶 7、排水管 8、进气管
二、CRH1 动车组车窗结构
CRH1动车组车窗包括： 侧窗 盲窗 司机室侧窗、 司机室前窗
压紧 油缸
关门电磁阀失电
压紧电磁阀得电
增压缸动作
2、车门电路接线图
压力联动触点
开门继电器
司机操 作按钮
压紧继电器
电磁阀动作设计原则
开门继电器（ M-19A 电磁阀） 得电励磁开门
开门继电器（ M-19A 电磁阀） 失电去磁关闭 压紧继电器（ J-3P电磁阀） 得电励磁压紧
压紧继电器（ J-3P电磁阀） 失电去磁松弛
室内突然打开而伤害到使用人员。当车窗完全打开 126°时，折页组成内装有复位弹簧，可以将活动
窗固定在开启位置，防止其被风吹后关闭。
当遇到紧急情况时，司机室侧窗可以作为紧
急出口；通过向下拉动铝护罩板，使之变形，
露出内部的胶条手柄，拉动胶条手柄，即将周 圈压紧胶条拆掉，推动窗体将整窗推下。
四、CRH3动车组车窗
客室分隔门图
通过台
客室分隔门图
2、通道滑门：
对于8辆编组，在1～8号车的通道车端
部的1处或2处位置设置具备防火性能的不 锈钢材质的手动开关门(采用l mm的不锈钢 板)，门在全开，全闭时都可锁闭。
通道滑门（又称外端墙拉门）
外端墙拉门为安装在各 车连接处上，为防火而设 置的不锈钢拉门，在八辆 编组的2～8号车贯通口的 车端部，设有1～2处(4号 车两端，其他车前端)。 在门全开、全关时为 保持其定位状态设置了压 紧装置。 外端门平常状态为全 开，当发生火灾时，手动 使其关闭，以防止火灾蔓 延到其它车辆。
司机室前车窗（前挡风玻璃）
由带有塑料多层材料的多层鼓形玻璃制成， 玻璃的设计标称厚度能确保挡风玻璃部件的外表 面与司机室外壳的外表面对齐。挡风玻璃的外板 采用经过用化学方法回火，内玻璃板标定的最少 厚度为2.5 mm。