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9、更换道岔时应同时应更换前后引轨，否则新 旧钢轨顶面将不平顺，增加轮对对接头的冲击力， 以至引起岔枕伤损。
10、道岔钢轨扣件更换标准按《铁路线路修理 规则》的有关规定办理。
11、道岔的铺设及维修应符合《铁路轨道施工 规范》，《铁路线路修理规则》和《铁路客运专 线道岔铺设、养护、维修技术条件》的有关规定。
5
6
7
8
9
10 11
12
检 查 部 位
尖轨
※
前顺 尖轨 尖轨 尖轨
坡终 尖端 中前 中前
点 处 部直 部曲
股
尖轨 中部 直股
※
尖轨 中部 曲股
尖轨 中后 部直
股
※
尖轨 中后 部曲
股
尖轨 跟端 直股
尖轨 跟端 曲股
导曲 线直 股前 部
导曲 部分 曲股 前部
岔枕
号
1
5 12 12 16 16 21 21 28 28 37 37
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6、尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴(指有磨痕 或缝隙不大于1mm)整组不密贴率不大于8%。
7、各部分紧固件螺栓须拧紧，拧紧要求如下： ①安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨
距块接触为准。 ②M27高强度螺栓扭距要求 润滑状态971~1431N·m；干燥状态1561~1908N·m
三、作业决策 四、作业计划
(三）道岔各部零件状态检查 (四）作业维修
五、分组练习
六、作业检查
七、作业评价
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一、基本知识
提速道岔主要包括60Kg/m—9、12、18、30 号木枕和混凝土枕，本教学情境以12号混凝土 枕可动心轨提速道岔(图号：铁联线002）为例， 进行介绍。
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距尖轨尖端距离 0 987 1762 2860 4069 5036 6171
直股
1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435
曲股
1435 1441 1445 1448 1447 1443 1435
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铁联线（002）各部轨距检查地点和名称见下表
编号 1
2
3
4
3、尖轨或长心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨 顶面低于基本轨顶面或心轨低于翼轨顶面2mm以上。
4、尖轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可能。 5、基本轨垂直磨耗在正线上超过8mm。
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6、基本轨、尖轨其他伤损达到钢轨轻伤标准。 7、查照间隔小于1391mm，护背距离大于1348mm。
项目 轨距 水平及水平三角
坑
高低 方向 直 向
支距 导曲线反超高
作业验收 +3，-2
4
4 4 2 0
经常保养 +4，-2
5, 6
5 5 3 2
临时补修 +6，-2
8
8 8 4 3
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(四）提速道岔的检查制度
1、提速道岔的日常巡查 主要检查项目为： (1）尖轨尖端与基本轨、新轨尖端与衣柜的密贴情况； (2）尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上
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3、支距检查
12号提速道岔导曲线支距表(图号——铁联线002）
横距 0 2 4 6 8 10 12 14 14.363
mm
支距 mm 311 401 502 615 739 875 1023 1181 1211
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4、提速道岔各部间隔及轮缘槽宽度 (1）尖轨第一牵引点的动程为160±3mm (2）尖轨第二牵引点的动程为75±3mm (3）尖轨非工作边与基本轨作用边的距离应尽量
（5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕 内。
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（6）道岔钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶（转辙部分：基本轨设1:40 轨底坡，尖轨铣出1:40轨顶坡；辙叉部分：长短心轨刨成1:40的轨顶 坡，叉跟尖轨设1:40的轨底坡）。
（7）为防止心轨侧磨，侧线设置护轨。采用50kg／m钢轨制造，护 轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用弹片扣压基本轨。
（8）扣件采用Ⅱ型弹条分开式扣件，轨距块设计安装号数如下：

钢轨工作边一侧，安装13号轨距块；

钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块；

转辙器设置弹片滑床板。
（9）钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫 板，其它垫板下设置10mm厚橡胶垫板。合理调整不同部位轨下和板 下胶垫刚度，使其在整个道岔范围内弹性趋于一致。
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(三）提速道岔检查项目
1、提速道岔各部轨距 提速道岔各部轨距均设计为1435mm(尖轨刨切
部分除外），可动心轨提速道岔(图号：铁联线 002）各部轨距检查地点和名称见下表。
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12号提速道岔尖轨轨头刨切部分的轨距值
曲尖轨轨头宽 0 5 10 20 35 50 70
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8、道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要 求，按道岔验收有关规定执行，可动心轨辙叉部分维修时， 应注意以下几点：
（1）用于跨区间超长无缝线路时，注意及时检查限位器及 跟端间隔铁螺栓的扭距应达到规定要求。
（2）铺设初期，如尖轨、可动心轨产生肥边，应及时打磨。 （3）日常维修应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照
编号 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
检 查 部 位
导曲 线直 股后
部
导曲 部分 曲股 后部
可动 心轨 辙叉 直股 前部
可动 心轨 辙叉 曲股 前部
直股 长心 轨尖
端
※
可动 心轨 辙叉 心轨
直股 长心 轨中
部
※
短心 轨中
部
直股 长心 轨中 后部
※
叉跟 基本 轨尖
滑床板、耳铁间的最小距离； (3）各部螺栓的状态情况； (4）钢轨件的伤损情况； (5）其他影响提速道岔正常使用的病害。
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2、提速道岔的月度巡查 主要检查项目为： (1)轨距、支距、方向、高低、导曲线支距各部尺
寸； (2）尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔
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情境 6-3 提速道岔检查与维修
一、基本知识
(一) 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例)
(二）提速道岔维修注意事项
(三）提速道岔检查项目
(四）提速道岔的检查制度 （五）提速道岔及时修理或更换条件
(一）提速道岔构造
二、提速道岔检查及维修方法 (二）道岔各部尺寸检查
（3）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨， 翼轨为60Kg/m 钢轨，长心轨后部设弹性可弯段，短心轨 末端为滑动端。心轨尖端热加工锻出一段凸缘，直接与外 锁闭装置接头铁拉板连接实现心轨的转换。用于超长无缝 线路是采用长翼轨。
（4）心轨设二个牵引点，各点设计动程分别为117mm， 68mm，在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。
(一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例）
(二）提速道岔维修注意事项
(三）提速道岔检查项目 (四）提速道岔的检查制度
（一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构(以 12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例)
1、道岔主要尺寸及技术参数 2、道岔主要结构特点和技术特征
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(二）提速道岔维修注意事项
1、直线尖轨刨切起点处直股轨距1435±1mm(日常养护维修标准 1435±1mm)。
2、尖轨(或可动心轨)在轨头刨切范围内与基本轨(或翼轨)的缝隙小于 1mm 。
3、顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙应≤1mm。 4、尖轨跟部限位器A、B块(零件上有标记)之间的设计间隙为左右各
间隔。 （4）使用中须注意观察滑床板及护轨垫板的弹片情况，如
有折断或残余变形过大，应及时更换。 （5）注意检查叉跟尖轨尖端与短心轨的密贴状态，发现不
密贴时，可用顶铁调整片调整，要求间隙不大于1mm 。 （6）可动心轨与翼轨之间应保持清洁，及时清除石碴、砂
土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。
直股 长心 轨跟
端
叉跟 基本 轨跟 端
尖端
端
岔枕
号
46
46
51
51
55
55
59
59
65
65
72
72
注： ※ 表示开通曲股时测量；55号岔枕曲股同时检查查照间隔，要求≥1391mm
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2、提速道岔各部水平 除尖轨和心轨轨头部分外，不存在构造水平。因
此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。
(3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。
(4) 岔枕全部垂直于道岔主线布置，岔枕间距均为600mm，枕下道床厚度为 30cm，采用一级道碴。垫板与混凝土轨枕的联结采用螺钉与预埋塑料套管构 造，岔枕承轨面无挡肩。
(5) 混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高为220mm。
(6) 道岔直股钢轨接头全部采用焊接，侧股焊接与否按具体铺设情况确定。 绝 缘接头采用胶结绝缘。
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2、道岔主要结构特点和技术特征 （1）转辙器采用13.88m、60AT弹性可弯式尖轨，尖轨尖
端为藏尖式，跟端采用限位器结构。
（2）尖轨采用分动钩型外锁闭装置，第一牵引点设计动 程分别为160mm，第二牵引点设计动程分别为75mm。在 正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。