综合设计和施工， 墙体涂料饰面基本工艺由基层 如飘窗钢筋混凝土板、 悬挑装饰用钢筋混凝土构件施
抹灰和面层涂料（油漆）组成。 基层抹灰基本做法为： 工缝处开裂等。 （5）预埋管线部位处墙面开裂。 （6）空心
1 墙体涂料（油漆）饰面基本工艺
2 墙面装饰性开裂的基本规律和原因分析
2.1 内墙面装饰性开裂的基本规律 （1）不同材料交接处墙面开裂。 如钢筋混凝土墙、
柱、梁构件与砌筑材料交接处，钢筋混凝土墙、柱、梁构 件与木作或其他装修材料交接处， 砌筑材料与木作或 其他装修材料交接处开裂等。 （2）墙面空鼓部位开裂。 （3）墙面标筋、护角部位开裂。（4）施工缝部位墙面开裂。
6 结语
天津于家堡金融区起步区六地块基坑工程内支撑 分阶段拆除综合施工技术圆满地解决了各地块施工进 度不一致而无法实现整体拆撑的难题， 既满足了各地 块地下结构向上施工的要求，又保证了基坑安全，实现 了进度和安全的统一。 于家堡六地块基坑工程内支撑
第 43 卷第 4 期 2012 年 4 月 Vol．43 No．4 Apr． 2012
建筑技术 Architecture Technology
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墙面装饰性开裂现象的分析与研究
武来生
（广 东 巨 业 建 设 项 目 管 理 有 限 公 司 ，519000 ，广 东 珠 海 ）
摘 要：通过介绍墙面装饰性开裂的基本规律和原因分析，对墙面开裂作趋势分析，得出墙体所处环境状态
和温度变形是导致墙面开裂的关键因素，并从材料、施工工艺等方面给出防止墙面装饰性开裂的思路和方法。
4 传力构件设置要求
在内支撑拆除之前， 还应在结构构件的空隙之间 设置一些传力构件，保证内支撑卸载、拆除后，水平力 能够连续传递。 传力构件主要分为以下三类。
各地块主体结构与围护结构之间、与地下空间侧墙 之间，采用中粗砂回填压实，并在基础底板、地下三层顶 板处设置500 mm厚C30素混凝土板带作为传力构件。
第二阶段拆撑以拆除东西、南北向的纵撑和腰梁、 边桁架为主，只保留B3线 上 部 的 支 撑 ，其 余 的 水 平 支 撑全部拆除， 目的是为配合各地块地下结构顺利向上 施工。 拆撑范围如图4所示，阴影为拆除部分。
本次拆撑的前提条件是六地块地下3层顶板、地铁 B2线地下2层顶板（顶板相对标高均为-9.650 m）全部 完成且混凝土达到强度设计值，六地块全部底板、地下 三层顶板后浇带传力构件埋设完毕， 斜撑卸载措施完
WU Lai-sheng
（Guangdong Jillion Construction Engineering Management Co., Ltd., 519000, Zhuhai, Guangdong, China ）
Abstract：Through introduction of basic law and reason analysis of decorative crack on wall, trend of wall crack is analyzed and it is found that environmental conditions and temperature deformation are key factors causing cracks on wall. Thoughts and methods for prevention decorative crack on wall are proposed on the aspects of material and construction process, etc.
各地块基础底板后浇带、 地下三层顶板梁后浇带
5 内支撑拆除方法
于家堡六地块基坑工程内支撑拆除采用爆破和机 械拆除两种方法。爆破法拆撑速度快，但由于每次炸药 量有限制，爆破拆除的混凝土方量较少，因此需多次爆 破，而且每次爆破的安全管理难度极大。机械拆除法虽 相对速度较慢，但是安全隐患较小，能够多上机械、连 续作业，对六地块主体结构施工不造成任何影响。于家 堡工程在进行了两次爆破之后改为采用机械拆除法， 效果较为理想。
1 工程概况
天津于家堡金融区起步区六地块基坑工程包括15 地块、16地块、21地块、22地块、25地块和26地块6栋140 m至250 m高的塔楼以及南北向B2线和东西向B3线两 条地铁线。 该基坑南北向长约400 m， 东西向宽约280 m，占地约11万 m2，六栋塔楼基坑开挖深度为15~18 m， 地铁B2线开挖深度为19 m，地铁B3线是基坑中最深部 位，开挖深度为25 m。
ZHANG Bin
（Tianjin Innovative Finance Investment Co., Ltd., 300450, Tion the foundation pit project of 6 plot s in Yujiapu District of Tianjin, construction deployment of segment dismantlement technique of support in super-large deep foundation pit, internal support unloading measure, setting requirements of force transmission component and internal support dismantlement method are researched, and precious construction experiences are provided for similar projects.
支撑卸载措施、传力构件设置要求和内支撑拆除方法等内容，为今后类似工程提供了宝贵的施工经验。
关键词：深基坑；内支撑；卸载；传力构件
中图分类号：TU 712
文 献 标 识 码 ：B
文 章 编 号 ：1000-4726（2012）04-0320-04
DEMOLITION PROCESS ON SEGMENT DISMANTLEMENT OF SUPPORT IN SUPER-LARGE DEEP FOUNDATION PIT
收 稿 日 期 ：2012－03-13 作 者 简 介 ：张 斌 （1968- ）， 男 ， 辽 宁 抚 顺 人 ， 高 级 工 程 师 ， 主 要 研 究 方 向 为
房 屋 建 筑 施 工 技 术 ，e-mail：zb@.
2012 年 4 月
张斌：超大规模深基坑内支撑分阶段拆除工艺
外墙表面采用涂料（油漆）饰面做法的建筑物较多。 分 饰涂料（油漆）材质要求进行面层墙漆涂刷。
析2007~2010年组织施工完成的工程实例， 发现墙面 装饰工作一般完成2 月后， 墙体表面不同位置即出现 大小不同的规律性开裂。 本文针对墙面涂饰工程中存 在的墙面开裂现象（非结构性缺陷引起的开裂），做一 详细统计并加以分析， 以提高认识， 有助于预防和治 理。
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建筑技术 Architecture Technology
第 43 卷第 4 期 2012 年 4 月 Vol．43 No．4 Apr． 2012
超大规模深基坑内支撑分阶段拆除工艺
张斌
（天 津 新 金 融 投 资 有 限 责 任 公 司 ，300450 ，天 津 ）
摘 要：以天津于家堡六地块基坑工程为例，研究了超大规模深基坑内支撑分阶段拆除技术的施工部署、内
六地块基坑工程整体只设置了一道水平支撑，在 东西向地铁B3线 局 部 较 深 部 位 设 有 地 下 连 续 墙 和 第 二道水平支撑。六地块及其主楼分布、水平支撑设置见 图1，基坑开挖深度见图2。
本工程原计划六地块主体结构施工至地下3层顶 板 以 及 地 铁 B2，B3 线 施 工 至 地 下 2 层 顶 板 （ 顶 板 相 对 标 高均 为-9.650 m）、并 完 成 传 力 构 件 后 ，实 施 内 支 撑 整 体拆除方案。 但由于六地块主体结构总包单位进场时 间 不 同 ，各 地 块 和 B2，B3 线 的 施 工 进 度 不 能 协 调 统 一 ， 因此无法实现整体拆撑的设想。 为不影响各地块主体
Key words: deep foundation pit; internal support; unloading; force transmission component
我国软土地基深基坑工程常采用围护结构加内支 撑的基坑支护形式。 对于同一个基坑内有多个单体工 程的超大规模深基坑工程， 内支撑整体拆除施工组织 难度较大，往往无法实现，需分阶段拆除。
此 次 拆 撑 的 前 提 条 件 是 地 铁B3线 地 下 二 层 顶 板 （顶板相对标高均为-9.650 m）完成且混凝土达到强度 设 计 值 ，B3线 与 相 邻 主 体 结 构 之 间 的 传 力 构 件 完 成 。
本次拆撑的前提条件是六地块基础底板完成且混 凝土达到强度设计值，底板后浇带传力构件埋设完毕， 斜撑卸载措施完成， 地铁B2，B3线侧墙及传力构件完 成。 2.2 第二阶段拆撑
3 内支撑卸载措施
在第一阶段和第二阶段拆撑之前， 需对拆除的支 撑构件提前卸载， 使该构件不受力之后， 才能进行拆 除。 本工程采用覫609钢管撑进行卸载。
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建筑技术
3.1 第一阶段卸载措施 第一阶段卸载措施是将腰梁承受的水平力传递到
各地块的主楼基础底板上， 即对要拆除的斜撑进行卸 载。 每个斜撑两侧各布置6根钢管撑，钢管撑间距为4~ 5 m，按照现场实际情况布置，并且单根钢管撑施加50 t 预顶力。 第一阶段钢管撑的构造如图6所示，第一阶段 钢管撑的平面位置如图7所示。
第 43 卷第 4 期
部位，设置工字型钢作为传力构件。 地铁B2线、B3线侧墙内临时架设覫609钢管对撑作
为传力构件（图10）。
3.2 第二阶段卸载措施 由于B3线施工速度较慢， 在第二阶段拆撑时，尚
未施工至地下2层顶板（相对标高为-9.650 m），因此需 在基坑北侧、 南侧设置钢管撑， 将水平力传至基础底 板，再通过传力构件将力平衡。 钢管撑间距为4~5 m， 按现场实际情况布置， 并且单根钢管撑施加50 t预顶 力。 第二阶段钢管撑的构造如图8所示，第二阶段钢管 撑的平面位置如图9所示。