桂林市丽君桥上部结构施工组织设计中铁十二局桂林项目部2001年4月20日一、工程概况丽君桥工程位于丽君路三多路交叉口至环卫处附近，桥面总宽25.5米，其中机动车道设计为14米，分隔带2*1.25米，人行道为2*2米，桥长120米，桥中心线为直线。

上部结构为三跨（25+70+25）自锚式悬索桥，主缆采用451根7mm镀锌高强钢丝，吊杆为61根7mm镀锌高强钢丝，桥面为纵横向桁架梁，桥面板为200 mm厚现浇钢筋混凝土板，与纵横向桁架梁共同作用形成结合梁。

纵横梁之间在腹板处用高强螺栓连接，纵横梁自身在上下翼缘处高强螺栓或焊缝连接。

恒载作用下由主缆和吊索承受，受力结构为柔性悬索桥，横载通过吊索传至主缆，活载主要由桁架结合梁承受。

二、总体施工方案自锚式悬索桥利用自身的连续加劲梁承受主缆产生的水平力，避免修筑庞大的地锚，在地基条件较差的地区，可以大副度节省投资，其优越性是显而易见的。

但是，实际工程中很少采用该种结构，其原因之一在于施工难度较大。

主要体现在：在自锚体系形成之前，相对较弱的连续加劲梁的施工是一个十分现实的困难。

解决这个问题的办法通常可以采用满堂脚手架或临时斜拉体系两种方法。

根据该桥的实际情况，采用满堂脚手架法进行上部结构的施工。

其主要施工步骤为：（1）在施工索塔的同时，对地基进行处理，并组拼满堂支架。

（2）在满堂支架上组装加劲桁梁，并浇注配重混凝土横梁（3）通过脚手架组装的主缆轨道安装主缆，调空缆线形，并与端横梁锚固。

（4）安装吊索，并反复调整索力，达到桥面混凝土和二期横载未上前的数值。

（5）脱架，进一步调整拱度，使主缆和加劲梁线形达到此时的目标值。

（6）调整鞍座达到此时的预偏值。

（7）分段按预定程序完成混凝土结合梁。

（8）完成二期恒载，即进行全面桥面铺装及人行道施工。

（9）再次调整鞍座，并最后固定。

三、主要施工方法㈠索塔的施工该桥索塔为门式结构，总高度为：19.927米，其下塔柱的截面尺寸为：1.8×2.5米，中塔柱的截面尺寸为：1.2×2.5米，上塔柱的截面尺寸为：0.8×2.1米，在中塔柱顶部及上塔柱顶部各有一道横梁。

由于其塔柱高度较低，因此采用钢管脚手架和大块竹胶版模板进行施工。

横梁采用碗扣脚手架作为支架，上立竹胶版模板，进行混凝土施工。

混凝土采用输送泵进行输送，钢筋采用汽车吊进行吊装，模板采用倒链滑车进行拆装。

⒈塔柱的施工根据塔柱的钢筋布置情况，其水平钢筋较密，给混凝土的施工造成了一定的困难，因此，为满足混凝土的捣固需要，每次的浇注高度不宜太高，每层模板的高度为1.5米，共设三层模板交替进行翻升，模板的翻升采用倒链利用在承台上立碗扣脚手架进行。

⑴其工艺流程为：⑵、施工注意事项；由于塔柱钢筋较密，因此，在施工过程中应注意混凝土的捣固，并适当配置小直径的振捣棒。

在下塔柱的施工中，由于桥的纵梁要穿过塔柱，并且在塔柱上设有支座，因此，在施工到该位置时，要及时安装纵梁的支座，以及钢纵梁。

2、横梁的施工横梁的施工方法为，利用碗扣式钢管支架作为支撑，在其上立竹胶版模板，然后绑扎钢筋，一次性浇注混凝土。

下塔柱的支撑立于承台及墩顶混凝土上，碗扣支架的布置为：横向30cm步距，纵向为60cm步距，上设方木横梁。

其结构详见图（）上塔柱的支撑立于下塔柱上，碗扣支架的布置为：横向60cm步距，纵向为60cm步距，上设方木横梁。

其结构详见图（）⑴、横梁施工工艺流程⑵、施工注意事项横梁施工系高空作业，因此，施工时应注意施工安全，按高空作业要求进行高空防护。

对支架的非弹性变形要进行消除，可采用预压的方式进行。

混凝土的浇注采用从一端分层进行，分层高度以30cm 为宜，两层混凝土的浇注间隔时间不能大于混凝土的初凝时间。

㈡钢桁梁的施工该桥加劲梁是由8片纵梁及片横梁组成，纵、横梁皆为由型钢组焊的桁架式结构，桁高为1520mm，其中纵梁的杆件长度为3米，横梁的杆件长度为：5125、4575、6100mm 三种，纵、横梁之间采用高强螺栓进行连接。

1、钢桁梁的施工⑴钢结构的备料a、本桥钢桁架材料用16mnq，材料的化学成分及机械性能应符合YB（T）10—89中的有关规定。

b本桥供货钢材必须具有生产厂的质量证明书，进厂后的材料应按合同要求和有关现行国家标准进行检验和验收，并做好记录。

c焊接材料：手工电弧焊采用低氢型焊条，埋弧自动焊焊丝+焊剂的选用应与本桥的钢材相匹配。

d选用的焊条、焊丝+焊剂与钢材焊接后，其熔敷金属的机械屈服强度、极限强度、延伸率及冲击韧性应相当并不低于母材的机械性能，其焊缝焊缝氢的含量应低于5ml/100g。

e焊接材料供货应附有生产厂的质量证明书。

f高强度大六角头螺栓施工前应按现行国家标准进行检验和验收，并做好记录。

⑵钢结构加工钢结构的加工以委托铁道部宝鸡桥梁厂进行加工，在对本工程钢桁梁的制造、加工、焊接、组装等在满足设备使用性能上制订了工艺文件，制订的工艺文件除遵照设计说明及有关规范及标准外，还作为指导报监理工程师批准。

⑶钢结构的组装A、一般要求a组装前，零部件经检查合格，连接接触面和沿焊缝边缘30—50mm范围内的铁锈、氧化皮、油污水份清除干净，坡口表面及不平处用砂轮机磨光顺，并显示出金属光泽。

b板材、型材的拼接应在组装前进行，构件的组装应在部件组装、焊接、矫正进行。

c定位焊所用的焊接材料应于母材相匹配，定位焊焊缝长度50—75mm，焊脚尺寸一般不大于设计焊脚的一半，并有合格上岗证书的焊工施焊。

d埋弧自动焊应在焊缝两端设置引弧板，其材质、坡口型式应与焊件相同。

焊毕后用气割切除并打磨平整。

e组装顺序应根据结构型式，焊接方法和焊接顺序等因素确定。

f构件的隐蔽部位应焊接、涂装，并经检查合格后方可封闭，完全封闭的构件内表面可不涂装。

当采用魔夹具组装时，拆除时不得损伤母材，对残面的焊疤应修磨平整。

组装后的构件自由边，全部用砂轮机打磨倒棱后方可进入涂装。

焊接连接组装容许偏差，见《公路桥涵施工规范》（JTJ041）。

为确保现场安装精度，构件组装好后再进行预拼装，预拼装也可以作为组装。

预拼装容许偏差见《公路桥涵施工规范》（JTJ041）。

预拼装检查合格后，应标注中心线，控制基准线等标记。

分试装：钢梁杆件成品经验收合格后，应在厂内进行钢梁试装，目的是校核桥梁各部分配合、精度、外形尺寸以保证总体工程质量。

试装前应按照规范要求对杆件边缘和栓接孔内进行清理和铲磨匀顺。

B、试装的技术要求试装应按照试装施工图进行，可采用平面碾转局部试装法。

对新设计和新工艺结构，未经试装合格，不得成批生产。

成批连续生产的钢桥每生产10—12节间，应试装一次。

试装时每拼合一个节间应检查或调整几何尺寸，然后在继续进行。

试装时多层板束必须用临时紧固螺栓使板层密贴，使用螺栓的数量不得少于孔眼总数的25%。

试装时必须用试孔器检查所有工地孔，应有95%的孔能自由通过较设计孔径小0.2mm—0.3 mm的试孔器；100%的孔能自由通过较设计孔径小0.75 mm的试孔器，方认为合格。

试装后要有详细检查记录，由工厂技术主管组织鉴定，合格后方可出厂。

C、试装的质量标准钢梁试装的主要尺寸容许偏差应符合《公路桥涵施工规范》（JTJ041）的有关规定。

试装过程中应检查拼接处有无相互抵触情况，有无不易施拧螺栓处，螺栓头、焊缝是否影响安装。

如有这些情况应予以处理。

部件上应标注名称、编号、重心和吊点位置等。

⑷、钢结构的安装Ａ、施工准备及进场钢结构进场前，应在桥位处平整杆件堆放场地，并设置垫木及派水设施。

由于该桥的钢结构的数量较多，所以钢结构的进厂应根据拼装顺序和进度情况分阶段进场。

杆件的堆放应注意以下几点：杆件与地面应留有一定的净空，一般为10—25cm。

杆件支点应设在自身重力作用下杆件不致产生永久变形处。

同类杆件多层堆放时，各层间垫块应在同一竖直线上；搁置时应将杆件刚度较大的一面竖直；多片排列时，应用支撑及螺栓见杆件彼此联劳。

Ｂ、拼装支架的设计与施工根据设计意图以及场地实际情况，该桥钢结构采用满堂支架进行拼装。

支架采用碗扣式钢管支架，其布置见附图（）。

在钢结构的节点位置设置支撑垫梁，支撑垫梁的标高根据节点处的设计预拱度进行设置，调整利用碗扣的承托进行。

Ｃ、拼装顺序钢结构的拼装顺序为：以两索塔中心、钢桁梁的支座为起点对称向两方向进行拼装，其横向拼装以两ＺＬ—１为主控桁架，横梁、纵梁交替拼装至中间合龙；纵向拼装以套筒的水平位置为拼装控制点，由两塔中心向跨中合龙。

Ｄ、拼装作业拼装用的冲钉和粗制螺栓总数不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3。

孔眼较少的部位，冲钉和粗制螺栓总数不得少于6个或将全部孔眼插入冲钉或粗制螺栓。

自拼装开始起，即应保证钢梁的建筑拱度及中性心位置正确，如发现不正确时，应检查原因，立即调整。

Ｅ、高强螺栓的施拧和注意事项钢桥拼装所使用的高强螺栓长度，必须符合拼装图要求。

上螺栓时，必须注意将垫圈孔内的径倒角处与螺杆及螺栓头颈过度圆弧处相配合，不得装反。

螺栓穿装方向要正确，主桁节点螺栓向外穿，纵梁上翼缘和上下平联向下穿。

雨天不得施拧螺栓作业。

雨后拼装作业时，如栓合板、螺栓尚未干燥，应用高压风吹干再进行。

初拧可用人工扳手、风扳或电扳；拧螺栓的顺序为由节点中央开始逐渐向四周边缘进行；大节点板应从板的中央顺杆件向外进行。

初拧须使板层达到密贴并使螺栓受到不小于设计轴力20%的预应力。

采取松扣复拧办法时，按所拟的施工工艺进行。

终拧采用示功扳手按规定扭距施拧，拧完后宜普遍再拧一遍，以防先拧的螺栓轴力下降，并应考虑增加８％的应力松弛损失量。

终拧后的螺栓须用油漆在螺母上作标记。

经验收合格的螺栓，凡外露部分应立即涂上油漆。

板层间用腻子腻成流水坡，防止雨水侵入。

终拧后如尚有超过2mm的板缝时，必须用钢板填充间隙。

钢板两面间应进行打毛处理。

⑸钢梁拼装施工工艺流程㈢索鞍的施工索鞍的施工是悬索桥施工中的重点项目，它包括索鞍的安装以及在加载过程中的调整。

1、索鞍的安装索鞍部分的安装包括反力托架及预埋底板的安装、以及索鞍的安装两部分。

⑴反力托架及预埋底板的安装反力托架及预埋底板为永久结构与临时结构的结合体，它由纵横向的工字钢组焊而成，在施工索塔时进行施工。

反力托架及预埋底板皆在地面上进行加工，然后在索塔施工至该位置后用汽车吊分别吊装到位，测量定位后，用型钢进行固定，并按照设计要求与塔柱钢筋焊接。

当该预埋件与塔柱的主筋相抵触时，可切割工字钢。

将模板固定并复测其中心线、标高无误后，浇注混凝土，由于预埋底板覆盖整个塔柱，捣固困难，因此，需要在底板上开洞，开洞的位置应错开工字钢。

由于该预埋件是索鞍的固定底座，因此混凝土的施工一定要密实。

⑵索鞍的安装该桥由于塔柱较低，索鞍的安装采用汽车吊进行安装。

根据索鞍的重量及汽车吊的起吊能力，可采用分件吊装的方法，首先吊装底板、然后吊装鞍体，精确调整好位置后，在其横桥向，在反力托架上设置限位挡块，在纵向利用千斤顶进行调整。