一、基本原理
⒈力矩(M)=重量(W)×力臂(A)，
⒉总重量(WE)=所有装载项目重量之和，
⒊总力矩=所有装载项目力矩之和，
⒋重心位置(平均力臂)=总力矩÷总重量，
⒌计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置），
⒍从磅秤读数中减去皮重，再将每个称重点所的净重相加即为空重。

二、实用重心范围校验
⒈满足平衡的条件：装载良好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内，
⒉校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按飞机制造商所规定的装载方式进行，则不须校验。

否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验，
⒊校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围。

三、前极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料
⒈空飞机的重量、力臂和力矩
⒉位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩。

⒊位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩。

四、后极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料
⒈空飞机的重量、力臂和力矩
⒉位于重心前极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂、力矩。

⒊位于重心前极限之前的各有用载重项目的最小重量、力臂、力矩。

五、压舱物
⒈永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。

它一般是铅棒或铅板，用螺栓固定在飞机结构上。

它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。

⒉临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一般采用铅粒袋，沙袋或其它非永久设置的形式。

临时压舱物应标明，压舱物×××磅或公斤，需经重量与平衡验算后方可拆除。

⒊压舱物重量的计算：
压舱物重量= （装载后重量，实用装载重心超出其极限的距离）/压舱物到重心极限位置的距离.
六、飞机的基准面
⒈飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题选取一个假想垂直面，测量的所有水平距离都是相对于该垂直面的，这个垂直面即为基准面（Datum）。

⒉飞机基准面是由飞机制造商决定。

⒊从飞机型号合格证（技术规范资料）中可查到。

⒋在计算重心位置时，所有荷载（设备）的力臂均是从基准面到所设置的荷载（设备）的水平距离，如果设备在基准面前边，力臂取负（－），若设备在基准面后边，则力臂取正（＋）。

七、飞机称重的目的
⒈称重的主要目的是为了飞机安全，其次是为了在飞行中达到最高效率。

⒉尤其是改装后的飞机,称出空机重量并计算空机重心位置.
八、飞机称重前要准备哪些设备和器材
⒈称重平台或磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。

磅秤用于测取重量读数，吊挂及千斤顶用于吊起或顶起（支撑）飞机，水平顶置设备用于使飞机处于水平。

⒉使飞机称重平台或磅秤上保持稳定停放的轮档和砂袋。

⒊标尺、气泡水准仪、铅锤、白粉线和一个测量卷尺，用于测量水平及称重点到基准面距离。

⒋适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。

九、最小燃油量
⒈在进行飞机重心极限位置的验算中，应如何分配最小燃油量
⒉最小燃油量是指飞机在极端装载的条件下，为使载重验算合格而必须具有的燃油量，也就是考虑重心处于极限位置的临界装载限制而必须具有的载油量。

⒊进行前极限载重验算时，
⒋如果燃油箱位于重心前极限位置之前，就假定它是装满的，
⒌如果燃油箱位于重心前极限位置之后，就假定它们是空的；
⒍倘若某一特定飞机的最小燃油量超过了重心前极限位置之前燃油箱容量，则在前极限载重校核时，必须认为重心前极限之前油箱装满，前极限之后油箱装最小燃油量与前油箱容量之差；
⒎当进行后极限载重验算时，位于重心后极限之后的油箱装满，超过该油箱容量的最小燃油量剩余部分装在重心后极限位置之前的油箱内。

十、称重前对飞机的准备工作
⒈水平姿态，装入不可用燃油量的燃油；
⒉装满滑油；
⒊装满液压油箱及其系统，放掉饮用、洗涤及污水箱；
⒋检查凡不属空重的物品应拿掉，所有盖板、舱门、整流罩等都应放在原处或在正常飞行位。

十一、飞机重量与平衡的主要数据飞机重量与平衡的主要数据可以从哪些资料中得到？
⒈飞机的技术规范（型号合格证）；
⒉飞机的使用限制资料；
⒊飞机的飞行手册；
⒋飞机的重量与平衡报告等资料中得到。

十二、机称重和载重平衡验算的主要步骤
⒈称出空机重量并计算空机重心位置；
⒉若空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上或之外，或不按技术规范的装载方案装载，则应进行前(或后)极限验算；
⒊若前(或后)极限验算表明飞机的实用重心落在飞机实用重心的允许范围之外，则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内，选定压舱物位置并计算所需压舱物重量；
⒋再进行前、后极限验算和最大重量验算；
⒌若第⒉、⒊项的验算不合格，则应提出新的限制装载方案
CE-525(Jet-Ⅰ)。