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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
资料来源：崔柳、李伟、别社安，港口后方 物流园区规划研究，《港工技术》，2005 年第1期。 整理：王琳琳 制作：张芳芳
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
一、案例背景 汉城仁川国际机场是一座多功能现代化国际空港，位于 汉城以西52公里处的永宗岛上，占地面积5610公顷，1992 年开工建设。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
(二) 对外交通联系 在仁川岛与永宗岛之间建设了永宗大桥，全长4.4公里， 解决了机场与市内的公路、铁路交通联系问题。目前在永宗 岛与仁川以南的松岛新城市(规划中的高科技信息产业城市) 之间，拟建设第二跨海大桥。 1．高速公路。 机场高速公路总长40.2公里，双向6~8车道，经永宗大 桥进入汉城市区，并与通往韩国其他地区的主要道路相连。 2．铁路。 全长61.5公里的复线，将连通汉城火车站、金浦机场， 并与通往汉城市中心的地铁相通。 3．轮渡。 旅客可从仁川乘汽车渡轮到永宗岛码头，从该码头经滨 海道路直达机场。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
(三) 机场设施规划布局 1．跑道。仁川国际机场将建设4条与南北盛行风向平行的跑道。 2．停机坪。设有44个登机门，16个停机坪，可同时停放60架宽 机身飞机。 3．空中交通管制塔。塔高100.4米，配有现代化的空中交通管 制通讯系统。 4．交通中心。是集停车场及其他设施于一体的交通综合体，可 高效调度进港车辆。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
4．物流服务区 设堆场和仓库、拆装箱及拼箱作业场地、集装箱卡车运输 场地、洗箱、修箱作业场地、物流加工厂房等。用地2~3k㎡ 。 5．保税区 面积不宜小于2k㎡ ，应该再有3~4k㎡的发展余地。 6．综合配套服务区 主要提供行政服务、金融通讯服务、人力资源服务、公共 设施服务、生活服务。用地0.2~0.4k㎡ 。 7．口岸服务区 指口岸单位集中办公，实现口岸服务功能的区域，主要是 海关办理通关服务、商品检验、动植物检疫等业务，用地0.5k ㎡。 综上所述，物流园区各功能区域用地应为6.1~11.3k㎡ ， 港口前方用地和物流园区总用地为12.35~17.55k㎡ 。
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第七章 物流设施布局案例
案例十六 填海造陆，海港物流显身手—— 港口后方物流园区规划
案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机 场的规划
Байду номын сангаас
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
一、案例背景
某港口集装箱港区建设处于起步阶段， 拟建设长约5km的南北向大堤将岛屿和陆 地连接，规划在大堤的西侧，布置大型集装 箱码头13个，吞吐能力1000万标准箱。大 堤东侧水深较浅，适合填海造陆，可以形成 大片陆地，如图7-1所示。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
三、案例总结与启示 港口后方物流园区规划需从港口各物流区设置入手， 设计相关区域的布置，形成不同的总体规划思路，同时注意 集疏运通道的规划。由本案例可知， 对港口后方物流园区的规划的步骤是： 1. 进行港区和物流园区的交通流分析； 2. 预测港口集装箱运输量的构成； 3. 确定港口前方用地等七个功能区域的作业量； 4. 给出每个功能区域的用地规模参考值； 5. 设计多个方案，对比优缺点，选择最合适的布置 方案。
(四) 后援基地及国际商务区
1.面积约8平方公里，内设空港城市广场等。 2.将在旅客航站楼以南建设一个占地约16公顷的国际商务中心。 3.还将在机场西侧建设第二国际商务中心。
(五) 机场环境
1.最具环保特色的绿色机场。 2. 机场配有专门的遥控系统，可自动跟踪监测环境质量状况。 3.仁川国际机场的建设十分重视景观美化，努力将机场形象融入 永宗岛的自然景色中。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
该机场一期工程已完成，旅客运量为2700万人次／年， 货运量为170万吨／年，飞机起降17万架次／年。
全部工程预计于2020年完工，届时将达到旅客运输量 为1亿人次／年，货运量700万吨／年，飞机起降53万架 次／年，其规模和客运量将在亚洲位居前列，见表7-1。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
资料来源： [1]顾向荣编译，汉城仁川国际机场的规划建设， 《北京城市规划建设》，2001年第6期。 [2]李晓峰、江岚，绿色空港—— 仁川国际机 场简介，《新建筑》，2003年第3期。. 整理：王琳琳 制作：张芳芳
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
三、案例总结与启示 仁川机场在设计和运作上几近完善，尤其在表现作 为时代象征的高科技、高效率同时，对生态环境的充分 关照以及人性化的精心处理，向人们传递出机场设计的 全新理念。最大程度地解决了环境保护问题，并被誉为 “21世纪绿色机场设计的开端”。 从本案例中，我们可以学习到以下几点： 1. 机场地区可划分为三大区域：机场区、商务区和机场 后援基地； 2. 机场布局中，对外交通联系必须四通八达； 3. 机场布局必须考虑环境因素，重点注意处理噪声问题； 4. 机场的规划还需重视景观美化，努力将机场形象融入 周边自然景色中，并且要注意保护生态和自然环境。
5．保税区
6．综合配套服务区
7．口岸服务区
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
1．港口前方用地 可分为港口前方堆场、港口拆装箱库以及其他港口用地。 港口前方用地需要6.25k㎡ ，连岛大堤西侧集装箱港区规划 土地面积在6.58k㎡左右。 2．海铁联运区 海铁联运区按照处理100万标准箱能力考虑,应设置有铁 路装卸线、站台、铁路集装箱堆场、拆装箱库场、调度场、 停车场等。用地0.52k㎡ ，道路及其他各方面用地按总面积 的40％计，海铁联运区需要0.87k㎡ ，应该布置1k㎡左右。 3．危险品作业区 公路运输危险品区按照处理30万标准箱的能力考虑，仓 库面积大约需要0.1k㎡ ，加上停车场、消防设施、隔离带 等其他用地以及道路占地，则危险品作业区需要用地0.4k ㎡ 。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
5．客运航站楼。总建筑面积约80多万平方米。大厅为开敞式 设计，使用观光升降梯，配有池水、绿树的内景，大厅两侧设 有岛式登记台，每隔40米设一个岛，共设7个岛、252个登记 台，每小时可接待6400位旅客。为旅客提供各种商业和服务 设施。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
(二) 物流区总体规划思路 1．相关区域的布置设计方案 (1)方案1：将物流园区各功能区布置在连岛大堤东，紧邻集装 箱码头，如图7-2。 (2) 方案2：物流园区一部分布置在堤东2~3k㎡区域，大堤东 其余部分布置临港工业，将园区其余部分置换到港区北部 5~6k㎡的地区，如图7-3所示。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
表7-1 仁川国际机场与其他机场较
分 类 仁川国际机场1期 关西国际机场 香港国际机场 浦东国际机场 面积/百万平方米 13.9 5.1 12.5 9.5 旅客流量/百万人次 27 25 35 20
汉城对位于市内的金浦机场的功能进行了调整，将其 原来的国际国内两用改为国内专用，而新建的仁川机场则为 国际专用机场。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
二、案例分析
(一) 机场规划布局 机场地区划分为三大区域： 1. 西部偏南为机场区，内设客、货运航站楼、跑道、机 场配套设施综合体、交通中心等设施； 2. 机场区的西、南侧为国际商务区，分别设两处国际商 务中心； 3. 机场区东侧为机场后援基地，设有自由贸易区和机场 城市广场(包括居住区)等。 机场高速公路将各功能区相互连接，形成统一 的整体。国际机场专用铁路线在机场地区横贯东西， 直抵航站楼(见图7-6及图7-7)。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
图7-1 某港口集装箱港区规划图
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
二、案例分析
(一) 港口物流区域功能设置
1．港口前方用地 2．海铁联运区 3．危险品作业区 4．物流服务区
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
图7-2 规划方案1
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图7-3 规划方案2
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推荐采用方案1。在方案1总体思路的基础上，物流园 区各功能区布置思路，如图：
图7-4 物流园区各功能区域布置
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图7-6 仁川国际机场及周边地区发展规划
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
图7-7 仁川国际机场全景鸟瞰
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
机场后援基地东侧为永宗岛开发地区。未来的机场 后援基地和永宗岛开发地区将发展成为机场综合城市， 总面积约18平方公里，提供居住、物流、商业、通讯等 设施。 将机场地区西侧与永宗岛相连的龙游岛及龙游岛以 南的舞衣岛，作为空港城综合功能的延伸，规划建设国 际旅游综合设施，发展有特色的旅游休闲项目，包括疗 养区、海上世界、游乐园等，凭借仁川国际机场的优势， 吸引国外游客。