K353+810.9 纬十二路框构中桥
安全支护方案
编制：
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京沪高铁济南西客站及相关工程施工指挥部二工区
K353+810.9 纬十二路框构中桥
安全支护方案
一、工程概况
京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。
纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。
京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。
纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。
对既有线路采取D24、D16型便梁加固措施。
慢行车速为45Km/h，开挖过程采用1：1放坡，同时对边坡采取防护措施。
二、施工总体部署
首先做好施工前的各项准备工作，如机具配备、人员安排等，对线路进行支护采用D24型便梁和D16型便梁，便梁采用汽车运至现场，吊车吊至施工现场，吊车采用150吨位的。
便梁支墩桥上采用枕木垛，路基采用浆砌片石支点，具体尺寸为：3m*2m*0.6m，枕木垛放在浆砌片石的中间，具体见下图：便梁支护立面图和便梁支护平面图。
在施工中，根据现场实际情况进行工序调整，不断优化施工方案；根据工程性质及施工队伍的素质组织现场施工，根据施工进度和工序要求及时进行人员调整。
结合施工条件，优化资源配置，及时投入相关机具设备，确保工期实现。
箱体完成后及时施工翼墙及附属工程。
慢行期间的线路养护和保障既有线行车安全的措施。
成立项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，加强对接长桥的施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。
落实干部包保制度，封锁与慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天到现场进行包保。
2.1 慢行施工要点安排
首先办理好列车慢行手续，线路加固施工期间，列车进行限速行驶，列车限速为45km/h，距施工地点前后各50m。
严格执行施工登销记制度。
同相关部门签定施工安全协议。
2.2支墩施工
利用慢行点内列车间隔进行线路卸载施工，隔六换一，将混凝土枕更换为木枕。
利用90分钟天窗点拉入扣轨梁，完成线路卸载施工。
线路架空后利用1个天窗点进行浆砌片石及枕木垛支墩施工。
2.3线路加固
（1）线路加固前委托工务段先行利用天窗时间对线路进行应力放散。
线路加固和顶进施工期间，列车进行限速行驶，列车限速为45km/h。
（2）线路加固纵梁采用一套D24和D16型便梁，便梁支座采用枕木垛支墩和浆砌片石支点，便梁低距轨底42.5cm。
纵梁间钢轨下用钢枕作横梁，钢枕间距63cm，钢轨和便梁用高强螺栓连接，上好绝缘胶垫。
（3）轨距的控制，混凝土轨枕仍按原位布置，不抽枕，并按间
距1.5m布置轨距拉杆，保持轨距。
2.4开挖边坡防护
采用钢筋锚杆挂钢丝网抹水泥砂浆的方法对边坡进行防护，以防止雨水冲刷，开挖南侧放坡按1：1，其他方向按1：0.5放坡。
人员机具见附表。
三、安全保证措施
工程开工前，施工负责人组织施工的全体职工、民工学习《工务安全规则》、《桥隧建筑物大修规则》、《线路维修规则》及《线路大修规则》的相关内容，树立“安全第一”的思想，并指派经培训合格的职工担任施工防护员。
1、安全防护员严格遵守劳动作业纪律，要按《工务安全规则》第2.2.14条和第2.2.15条的要求办理防护手续，按章作业。
并要做到：（1）班前及班后中不得饮酒；
（2）带齐防护备品，当班精神要集中，不得干与工作无关的事，按章作业；
（3）无安全防护人员在现场，民工不得单独作业
（4）无安全防护人员不得擅自脱离岗位，如有特殊原因必须离开时，必须待接班人到达后方可离岗；
（5）对影响整个工程施工质量的关键工序，施工负责人或技术人不在现场禁止作业；
（6）班中要做到“三勤”，即：“嘴勤”、“眼勤”、“手勤”；来车时要及时通知施工人员下道避车。
（7）每天下班前要配合技术员对线路设备进行一次安全检查。
2、安全防护员每天作业前对施工人员进行一次安全教育，明确责任及其分工。
对比较关键的作业项目，必须安排业务熟练、责任心强的职工或民工担任，以便工程紧张有序的进行。
现场技术员每天应该认真填写《施工日志》，实事求是的作好记录，随时掌握工程进展情况。
3、设线路检查记录本，并由施工负责人组织2小时检查一遍，对超限处及时整改，下班之前，安全防护员要对点内的线路设备进行
一次安全检查，发现问题要及时处理，不留尾巴，并做好记录。
安全防护员交接班时，要交清当天的施工进展情况，以及须注意的施工环节等有关工程的一切事项，并相互签认。
4、搬运及装卸现场用料时，施工人员要听从安全防护员的指挥，动作一致，以免砸伤手脚，如夜间工作还应有足够的照明。
穿越铁道时要做到“一站”、“二看”、“三通过”。
在无缝线路区段施工时，使用的各种机具必须有绝缘装置，严禁将金属工具搭入两股钢轨及其连接线上。
5安全协议签定及既有线光缆、电缆保护措施。
5.1施工前，与电务、通信、供电等有关部门联系，确定各种管线地下数量、走向、深度等情况，对施工有影响的管线，做好标记，做到心中有数，并与设备管理单位签订施工安全协议，并报铁路局有关业务处批准。
施工中凡是涉及到电务、铁通和供电设备，事先书面通知有关部门派人员全过程参加。
5.2电缆、光缆线路三米范围内，严禁机械动土施工，人工作业时，禁止使用铁镐与尖耙，逐层开挖，同时派专人现场监护。
6、施工机械作业安全措施
6.1械施工时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。
6.2为防止机械侵限，在营业线两侧设置标志明显的限界桩，进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄机械转头或交会时侵限。
6.3操作人员必须经过专业业务技术培训，考试合格并持有相应证件，方准上岗作业。
严禁将机械交给无证人员或不熟悉该机械设备性能的人员操作。
6.4施工机械进入既有线旁作业时，必须设专职培训合格的安全防护员，一人一机防护，负责来车通知和警戒工作。
平行等高地段列车通过前10分钟，禁止任何机械作业。
机械肩旋转作业时，机械臂及尾部360度旋转不得侵入铁路限界。
6.5在与既有线相邻或平行地段作业时，任何机械存放或停留必
须符合铁路建筑接近限界的要求，区间及站内直线地段距线路中心不小于2.44米。
6.6如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。
在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护
7、线路加固拆除
撤换横梁时，应撤一根钢横梁，随即补充道碴并捣固，不应成段撤换。
线路恢复后应尽快交给工务段。