D24便梁施工专项方案祥云县彩云南现城穿越铁路工程K164+780 2-11m框架桥D24便梁施工专项方案编制：审核：审批：中铁二十五局集团第四工程有限公司二零一五年八月一日目录一、编制依据： (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)四、主要施工方法和施工工艺 (2)4.1、施工方法概述 (2)4.2、施工工序 (2)4.3、架设D便梁的施工准备 (3)4.4、D便梁的架设 (3)4.5、D便梁使用过程中的注意事项 (4)4.6、D便梁拆除 (4)五、封锁施工计划 (5)六、施工人员及施工机具配置 (5)6.1、现场组织及作业人员安排 (5)6.2、主要施工机具及防护用品 (5)七、保证施工及行车安全 (6)7.1、D型便梁吊装安全 (6)7.2、D便梁的巡养 (6)7.3、执行安全规定及文件 (7)7.4、“八不准、一把关” (7)7.5、施工防护制度 (7)7.6、地下管线安全保证措施 (8)八、营业线施工安全应急措施 (8)8.1、危险源辨识 (8)8.2、应急处置组织 (8)8.3、突发事故应急处理物资、设备 (9)8.4、应急处理程序 (10)8.5、应急处置及具体抢险工作安排 (10)九、主要需要相关部门协助的事项 (11)十、附件 (11)附件一：施工指挥体系图 (12)附件二：施工作业流程图 (13)附图三：施工方案示意图 (15)附图四：施工安全关键节点卡控表 (16)一、编制依据：1.1、总专技函[2015]56号1.2、本方案是依据中北京交大勘察设计院设计的《祥云县彩云南现山地新城开发项目下穿广大铁路K164+780 2-11m钢筋混凝土框架桥施工图设计》和《D型便梁的使用说明书》以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。
1.3、《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号)1.4、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)。
1.5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
二、编制范围2-11m框架桥D24便梁的架设，框架桥中心对应正线里程：广大铁路K164+780,施工范围为广大铁路正线K164+756.05-K164+798.8；本次框架桥下穿铁路位于单线线路直线段上，24mD便梁采用甲式最高位布置。
本方案是K164+780 2-11m框架桥施工方案中针对大理端框架桥D24便梁的架设、拆除及转移至广通端框架桥D24便梁的架设、拆除的施工专项方案。
三、工程概况广大线K164+780新建框架桥为2-11m跨径，框架桥的施工先采用D24便梁架空大理端框架桥线路，待大理端框架桥顶进完成后回填线路，将大理端架设的D24便梁转移至广通端架空线路，进行广通端框架桥顶进施工。
单片24mD型便梁纵梁的重量为16.0283T。
D24便梁与框架桥的位置关系详见《K164+780 2-11m框架桥大理端框架桥线路加固全图》、《K164+780 2-11m框架桥广通端框架桥线路加固全图》。
K164+780 2-11m 框架桥线路加固全图K164+780 2-11m 框架桥D24便梁吊装、拆除。
采用起重运输平车（轨道吊）运输到现场进行吊装及拆除工作。
四、主要施工方法和施工工艺4.1、施工方法概述K164+780 2-11m 框架桥的D24便梁，租用昆明铁路局广通工电段的D 型钢梁起重运输平车运输到现场进行吊装就位及拆除工作，轨道吊操作人员为广通工电段专业人员。
先施工大理端框架桥，采用1组D24便梁架空线路。
配备1套钢横梁，进行大理端框架桥线路的钢横梁抽换，待钢横梁抽换完成后，将K163+643.8框架桥处的D24便梁纵梁拆除后，转移至K164框架桥大理端进行吊装。
待大理端框架桥顶进到位后，将K163+643.8框架桥拆除的钢横梁运至K164+780框架桥广通端进行广通端框架桥线路钢横梁抽换，将大理端框架桥拆除的D 便梁纵梁转移至广通端进行吊装。
4.2、施工工序当便梁支撑桩施工完成后（已于7月21日完成），待强度达到设计要求，开始进行D 便梁的架设工作。
D 便梁的架设、拆除的施工工序为：K164大理端框架桥安装、拆除施工工序：K1644.3、架设D 便梁的施工准备4.3.1、小横梁提前三到四天运到现场（保证零配件齐全、可用），由于路肩狭窄，不具备堆放条件，因此将横梁整齐堆放在线路左侧坡脚平地上，穿横梁当天，采用人工搬运至线路上进行作业。
纵梁存放见4.4.3。
4.3.2、检查D 型便梁配件数量、规格是否满足要求，对缺少的配件及时补充。
4.3.3、检查D 便梁支撑桩上预埋件及支承垫石的几何尺寸、标高，测设出D 型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚。
4.3.4、在既有线路两根钢轨的外侧上对需安装短横梁的位置用油漆进行标示（间距670mm ）。
4.3.5、在两侧路肩上清空D 便梁的安放位置(掏纵梁槽)，线路上道床两侧采用袋装碎石围护支挡，保证道床的稳定和D 便梁的安装空间。
4.3.6、熟悉《D 型便梁的使用说明书》及设计图，理解设计意图，明确D24便梁安装为甲式最高位。
4.3.7、组织施工作业人员30人，配备好各种工具。
4.3.8、检查钢丝绳的质量，确保钢丝绳能够正常工作。
4.3.9、准备好吊装设备，租用昆明铁路局广通工电段的D 型钢梁起重运输平车。
利用封锁点，吊装设备就位。
4.3.10、联系相关设备管理单位（工务、电务、通信段），共同对现场进行勘察，查明地下管网埋设位置，以便施工中采取相应的防护措施，支撑桩施工时已对相关缆线采用角钢包裹防护，并经设备管理单位验收合格。
4.4、D 便梁的架设4.4.1、横梁就位利用两个天窗点（每个天窗点90min ）调整线路轨枕穿入钢横梁。
穿入横梁后，调整好横梁位置，采用定位角钢来定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件，及时对道床进行捣固。
大理端框架桥钢横梁重新配备一套；广通端钢横梁采用K163+643.8框架桥拆除的钢横梁。
4.4.2、扣件安装横梁就位后，及时上紧扣件，尼龙挡块要求方正，横梁要求平整。
钢轨扣件中的扣板定位支座是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的，该扣件直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。
4.4.3、纵梁就位提前与路局相关部门及祥云车站、广通车务段沟通，确定轨道车的行车时间，确保线路封锁作业开始时，轨道车可以从祥云站开出至现场。
大理端框架桥纵梁吊装：第一天利用一个天窗点（90min）封锁K163+643.8框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除K163+643.8框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。
第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥大理端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。
广通端框架桥纵梁吊装：第一天利用一个天窗点（90min）封锁K164+780框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除大理端框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。
第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥广通端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。
4.4.4、横梁与纵梁的连接及安装利用点外计划连接剩余的纵横梁，安装斜杆和所有联结系统。
在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。
4.5、D便梁使用过程中的注意事项4.5.1、严禁使用不合格配件，横梁安装必须挂线，调整间距和方向，水平及标高在纵梁安装前统一调整。
4.5.2、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
4.5.3、使用过程中，应随时检查连接情况，上紧松动的螺栓。
更换破损配件。
4.5.4、斜杆不得漏装。
4.5.5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。
橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。
4.5.6、尼龙底座与钢轨密贴，横梁与线路垂直4.6、D便梁拆除框架桥整体施工完成后，拆除D便梁斜拉杆即进行道碴的回填捣固，根据连接构件的顺序，依次拆除。
先解除纵横梁连接件，拆除D便梁纵梁，然后抽换小横梁为混凝土桥枕（本工程桥上设护轮轨长50m），用手持捣固机对道碴进行捣固。
D便梁拆除与吊装时相同，租用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车吊装拆除。
五、封锁施工计划六、施工人员及施工机具配置6.1、现场组织及作业人员安排每班设驻站防护1人，现场防护2人。
作业队总负责：彭文，现场技术负责：刘富金。
作业人员：线路封锁施工时上线施工人员30人。
6.2、主要施工机具及防护用品主要施工机具及防护用品表七、保证施工及行车安全7.1、D型便梁吊装安全7.1.1、吊装D便梁前必须对所有作业吊具检查，如使用的吊环有无裂痕，吊索有无断丝等情况。
7.1.2、吊装前，先确认吊机设备起吊半径是否满足设备要求，提前向吊机司机交底吊装注意事项。
7.1.3、对吊具、吊索等进行安全复核，确保满足安全要求。
7.1.4、D型便梁吊装时，必须设置专人负责指挥。
7.1.5、起吊时，作业指挥负责人应注意起重臂及D型便梁下无人员留置。
7.1.6、因24mD型便梁单重16.0283t，长度24.5m。
采用的起吊钢绳直径必须满足起吊重量要求。
7.1.8、根据施工现场情况，对吊装和拆除时影响作业的设备，联系设备管理单位现场查看设备位置，做好施工防护。
7.2、D便梁的巡养7.2.1、在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。
7.2.2、在施工养护期间，所有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，每趟列车通过后和旅客列车通过前，必须对架空结构全面目视检查一遍，重点检查支座、纵梁与横梁联接、钢轨与横梁联接、纵横梁梁体等状态及变化情况。
架空结构和线路设备（含架空地段及前后各25米）每隔4小时检查一遍并做好记录。
巡养人员交接班时全面检查一遍，并做好记录。
具体要求严格执行工线函【2012】17号。
7.2.4、按照要求对便梁进行位移沉降观测，在支撑桩两端靠近D便梁位置上各设置两个观测点，在便梁每个端头设置位移沉降观测点。
由项目部组织专职测量人员，每天观测2次，早晚各一次，确保行车安全。
7.2.5、现场线路养护人员分白、夜班进行作业，每次作业必须设置带班人员指导工作，白班由邱达福负责，夜班由耿宽负责。
在每次作业前，由负责人对作业内容及安全注意事项进行讲解，认真执行交接班制度。
7.2.6、便梁所有扣件材料，必须整齐分类堆放在仓库内，并安排专职库房管理员定期进行维护及盘查，确保材料不丢失。