第一章编制依据1.1 编制依据1、新建**铁路****标段施工总价承包招、投标文件、补遗（答疑）书、工程量清单等。

2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22实施）。

3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2005］160号）》（2005.9.17实施）。

4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-2009）》（2009.9.24实施）。

5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）》（2009.09.24实施）。

6、**铁路建设“六位一体”管理制度体系。

7、****大桥设计图纸。

1.2 编制目的为保证****大桥墩台施工在保证安全、质量的情况下顺利完成，特编制此方案。

1.3 编制范围本方案至适用于****大桥所有墩台工程。

第二章工程概况及工程数量2.1 工程概况****大桥位于XX省XX市XX县怀城镇境内，桥址处为低山丘陵地貌，植被发育，主要植被有竹等。

两侧山坡桥台附近各有民房一处；山谷中地势较平坦，多为水田，有土路紧靠小里程侧山坡坡脚穿越山谷。

桥址于GDK663＋878.9～GDK663＋872.8处跨越土路(乡村道路)，路面宽4m，与线路大里程夹角为85度。

桥址于GDK663＋918.7～GDK663＋916.7处跨越跨越沟，水沟宽2.5m，与线路大里程夹角为109度。

本桥为双线桥，位于曲线上，线间距4.8 m，****大桥全长167.37m，中心里程DK663＋924.505，孔跨布置为4-32.0m＋1-24.0m组合箱梁，全桥共4墩2台。

全桥所有基础均为钻孔桩基础，承台为埋入式低承台，桥墩为双线圆端形实体桥墩，桥台为双线矩形空心桥台。

本方案的主要内容：****大桥墩身为双线圆端实体墩，共4个墩身、2个矩形空心桥台；墩身采用标准图为《**XX段客运专线铁路无砟轨道圆端形桥墩》，桥台采用标准图为《**XX段客运专线铁路无砟轨道矩形空心桥台》。

其施工内容包括桥墩墩身（桥台）立模、钢筋制安、混凝土浇筑、支承垫石钢筋混凝土浇筑、台顶防水层施工及墩身沉降观测等。

2.2 工程水文地质条件2.2.1 地层岩性及地质构造(1) 2素填土、种植土，浅黄色，松散，稍湿，主要成分为砂岩风化土及碎石；(2) 3-2粉质黏土，褐黄色，硬塑，以黏粉粒为主，含少量砂粒，σ=150Kpa；(2) 8-1中砂：浅灰色，饱和，稍密，岩芯呈潵粒～团块状，分选性一般，σ=150Kpa；(2) 9-2粗砂：棕黄色，饱和，稍密，岩芯呈团块状，分选性差，σ=200Kpa；(2) 15-1粗角砾土：黄灰色，饱和，中密，成分主要为石英，σ=300Kpa；(3) 1-3粉质黏土：褐黄色，硬塑，以黏粉粒为主，含少量砂粒，σ=180Kpa；(31) 3-1细砂岩：全风化，灰黄色、紫红色，细砂状结构，岩芯成砂土状，手捏易碎，σ=250Kpa；(31) 3-2细砂岩：强风化，灰黄色，细砂状结构，钙质胶结，中厚层状，岩石风化强烈，岩芯成碎块状为主，少量柱状，σ=400Kpa；(31) 3-3细砂岩：青灰色，细砂状结构，钙质胶结，岩芯以柱状，岩石硬，锤击声脆，σ=800Kpa。

2.2.2 不良地质和特殊岩土桥址区无不良地质及特殊岩土。

2.2.3 水文地质特征及环境评价谷地桥址处零星分布有水塘，且GDK663＋925处为一水沟，水沟宽约3m，水深约0.5m，水量不大，桥址内丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育，谷地地下水为空隙潜水，埋深约0.8～2.35m，受大气降水及地表水下渗补给，据《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号文)的评价标准判定地表水无侵蚀性，地下水对混凝土有酸性侵蚀，环境作用等级为H1。

2.3 墩台工程量表****大桥墩身混凝土浇筑主要工程量见表1：墩身主要工程量表表1第三章施工布置3.1施工前准备1、进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行机械、物理性能检验合格后方可投入工程施工。

2、做好机具设备的入场准备工作。

3、编制墩台施工技术方案并上报监理工程师批复。

4、由技术部门组织进行墩台混凝土浇筑施工技术交底。

5、试验室在墩台开工前进行墩台混凝土施工配合比试验，试验结果上报监理工程师批复。

3.2拌和站及钢筋加工厂布置由4#拌和站（90m3/h）负责墩台（桥台）混凝土生产供应，5#拌和站（60m3/h）作为应急备用拌和站，采用8m3混凝土搅拌运输车运输混凝土。

为了确保钢筋加工质量，所有墩台的钢筋加工及制作均在钢筋加工场内进行，采用平板车运至现场拼装。

第四章施工工期及资源配置根据施工进度计划配置合理的施工设备组合及足够数量的熟练施工人员，保证满足施工工期要求。

4.1施工工期计划根据总工期计划，墩台混凝土浇注施工计划如下：2010年7月10日～2010年7月25日完成3#墩，2010年7月26日～2010年8月10日完成2#墩，2010年8月11日～2010年8月25日完成1#墩，2010年8月27日～2010年9月12日完成贵阳台，2010年9月13日～2010年9月27日完成4#墩，2010年9月28日～2010年10月12日完成广州台。

4.2施工周期分析单个墩台施工周期分析表表24.3 主要设备配置主要设备配置表表34.4主要人员配置主要人员配置表表4第五章施工方案5.1施工总体方案根据施工场地条件和施工总计划安排，墩台施工在其承台（明挖基础）施工完毕以后即可进行，墩台钢筋采取在钢筋加工场内加工成半成品，运至施工现场绑扎（或焊接）成型，墩身钢筋要一次绑扎成型；墩台模板均采用大型定型钢模板，模板统一在专业模板加工厂内加工制作，通过汽车运至工地；墩台混凝土连续灌注，并注意墩身表面的光洁度。

本桥墩台（含顶帽）高度均不超过20m，为了保证墩台外观质量，墩台身混凝土一次连续浇筑成型；混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，采用汽车吊配吊斗斗送入模。

5.2施工工艺流程5.2.1施工工艺流程框图墩台采用大型钢模板一次浇筑法。

具体施工工艺见墩台施工工艺流程图。

5.2.2施工方法1、测量放线及凿毛处理在承台施工完毕以后，由测量工程师采用全站仪在承台上放出墩台边线，对墩台范围以内的承台混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。

2、墩台钢筋绑扎钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。

然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋绑扎过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。

（1）钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。

（2）钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。

按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。

（3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。

b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2 %； HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。

（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。

受力主筋制作和末端弯钩形状夸曲部位夸曲角度形状图钢筋种类弯曲直径D平直部分长度备注末端弯钩180°Q235≥2.5d≥3dd 为钢筋直径135°HRB335φ8~φ25≥4d≥5d90°HRB335φ8~φ25≥4d≥10d中间弯钩90°以下各类≥20d（5）用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。

弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10 倍。

弯钩的形式，如设计无要求时，按图( a )、（b ）加工，有抗震要求时，按图 (c)加工。

箍筋弯钩形式(a) 90°/ 180° (b ) 90°/90°(c)（6）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。

（7）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩台骨架。

（8）同一截面的钢筋接头，不应超过50 % ，应错开配置。

（9）在构件的侧面和底面钢筋与模板的垫块应至少为4个/m2设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。

（10）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。

绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。

（12）墩身详细的钢筋布置图，请参照“**XX施（桥）参-Ⅶ-11～22”。

3、预埋件墩台施工时按图纸要求埋设预埋件（接地钢筋、接地端子、沉降观测标等）。

1）桥梁综合接地参照通号（2009）9301《铁路综合接地系统》及相关设计要求进行办理。

（1）桩基础桥墩综合接地：在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接。

（2）桥墩中选取2根直径大于16mm的结构主筋作为接地钢筋，涂刷红色油漆作为标记，一端与基底水平接地极（承台钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。

墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面；（3）每个桥墩或桥台3个接地端子。

（4）综合贯通地线上任意一点的对地接地电阻值不大于1Ω，每一处接地体接地电阻应≤1Ω，施工时，现场应实测接地电阻，达到要求后，方可进行下一道工序施工。

（5）在设置接地体的桥墩垂直于线路方向的两个侧面、距地面以下0.2m处，各设一个不锈钢接地端子，供测试和栓接附加接地极之用（水中墩除外），埋设位置及数量以设计图纸为准。

（6）所有接地钢筋之间的连接采用焊接，单面焊接不小于100mm，双面焊接不小于55mm。

2）检查梯设置在固定支座的梁端（贵阳端），顶帽施工时根据图纸要求进行预埋件埋设。

桥墩施工时，根据排水管管卡位置在相应的桥墩管槽内预埋连接螺栓。

4、模板安装墩台模板采用定型大块钢模板，墩台模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速铁路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板刚度及固定模板，在施工时确保模板变形满足验标要求。

为了便于吊装，模板分节制造，每节高度控制为2m，然后根据墩台高度配置1m、0.5m高度的模板进行调节，圆端形墩圆端部分采用两个半圆设计，中间直线部分使用大块平面模板拼装。

模板接缝使用钢板胶黏结，并打磨平整，背部采用桁架固定加固，在墩台外侧采用精轧螺纹钢对拉形成一个整体。

模板安装采用25t汽车吊进行，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安装，每节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，合格后方可继续安装下一节。