与原料和产品的概念相似，一个系统的产品可能是另一个系统的原料。

那么一个系统的信息可能成为另一个系统的数据。

如图9-2所示。

2．集装箱运输信息的基本属性在集装箱运输管理信息系统中，集装箱运输信息应具有信息的基本属性。

(1)事实性信息的最早概念是“关于客观事物的可通信的知识”，通信是把信息用于事实。

事实是信息的中心价值。

不符合事实的信息不仅没有价值，而且可能价值为负值。

所以事实是信息的第一和基本的性质。

破坏信息的事实性在集装箱运输管理工作中时有所见，给管理决策带来失误。

事实性是信息收集时最应当注意的性质。

维护信息的事实性，也就是维护信息的真实性、准确性、精确性和客观性等。

从而保证信息的可信性。

尤其作为生产集装箱运输信息的信息源单位或信息服务单位，这个问题尤为重要。

(2)等级性管理是分等级的，不同层级的管理要求不同的信息，因而信息也是分等级的。

管理一般分为高、中、基三层，信息对应地分为战略级、策路级和执行级。

不同级的信息其性质各不相同。

战略级信息是关系到企业长远命运和全局的信息，如企业长远规划信息等。

策略级信息是关系到企业运营管理的信息，如月度计划、运输质量、运量情况以及成本信息等。

执行级信息是关系到企业业务运作的信息，如职工考勤信息、工班作业信息等。

木同层次信息属性的比较见图9-3。

由图9-3可以看出：①战略信息多来自外部；执行信息多来自内部；而策略信息有内有外。

②战略信息寿命较长，执行信息寿命较短，而策略信息则处于中间状态。

③从保密程度来看，显然战略级信息要求最高。

公司战略对策是公司的生命线，一旦泄露出去，就可能使公司受损，甚至可能使公司垮台。

对再友好的单位，战略级信息也是不可泄露的。

策略级信息保密程度要低一些，但也不能轻易泄露，或者有偿转让，或者推迟一段时间。

执行级的信息很零散，很难从中提取有价值的信息，因而保密要求不高④执行级信息的加工方法最固定，如会计每月计算工资的方法都是固定的。

策略信息次之。

战略信息则最不固定，有时靠人预测，有时用计算机模型计算，所得信息均只能供决策者作参考。

⑤从使用的频率上来看，执行信息的频率最高，策略信息次之，战略信息则使用频率最低。

⑥执行信息精度最高，每天会计的结账，要求分文不差；策略信息次之；战略信息则要求最低，有时一个长期预测有60%-70%的精度已很满惫，过高地要求战略信息的精度往往会带来假象。

（3）可压缩性信息可以进行浓缩、集中、抱括以及综合，而不至于丢失信息的本质。

例如，SHANGHAI CONTAINER TERMINALS LIMITED的简称是SCT,我国集装箱运输界都知道SCT是“上海集装箱码头有限公司”。

人们可以把长串的程序压缩成框图，把许多现场运行的经验编成手册。

当然在压缩的过程中会丢失一些信息，但丢失的应当是无用的或不重要的信息。

无用的信息有两种，一种纯属干扰，本该清除，通常这叫滤波。

另一些是冗余的信息，虽然本质上它是多余的，但在传输的过程中它却能起到补充作用，可以利用它们进行检错和纠错。

压缩不重要的信息和压缩无用信息，性质上是完全不同的。

它是从管理的目标出发，提取和目标相关的信息，舍弃其他信息。

例如根据企业长远战略计划的器要，在业务信息中综合提炼出战略信息。

(4)扩散性信息好像热源，它总是力图向温度低的地方扩散。

信息的扩散是其本性，它力图冲破保密的非自然约束，通过各种渠道和手段向四面八方传播。

信息的浓度越大，信息源和接收者之间的梯度越大，信息的扩散力度越强。

中国有句古话“没有不透风的墙”，正是说明了信息扩散的威力。

信息的扩散存在两面性，一方面它有利于知识的传播，所以人们有意识地通过各种渠道加快信息的扩散；另一方面扩散可能造成信息的贬值，不利于保密，可能危害国家和企业利益，不利于保护信息所有者的积极性。

在集装箱运物管理信息系统中，如果没有很好的保密手段，就不能保护集装箱运输管理用户使用信息系统的积极性，并可能导致信息系统的失败。

(5)传输性信息是可以传输的，它的传输成本远远低于传输物质和能源。

因此应尽可能用信息的传输代替物质的传输，利用信息流减少物流，集装箱运输信息的可传输性提高了集装箱运输的效率。

(6)分享性按信息的固有性质来说信息只能共享，不能交换。

相反，物质的交换就是零和的，你的所得，必为我之所失，所得与所失之和为零。

信息的分享没有直接的损失，但是也可能造成间接的损失。

信息分享的非零和性造成信息分享的复杂性。

集装箱运输信息的分享性有利于信息成为集装箱运输企业的一种资源。

严格说只有达到集装箱运输企业信息的共享，集装箱运输信息才能真正成为集装箱运输企业的资源。

然后才能很好地利用集装箱运输信息进行企业的计划、控制与决策，从而有利于企业目标的实现。

(7)增殖性用于某种目的的信息，随着时间的推移可能价值耗尽。

但对于另一种目的可能又显示出用途。

信息的增殖在量变的墓础上可能产生质变，在积果的基础上可能产生飞跃。

集装箱运输管理信息系统应充分利用信息增殖性和再生性，变废为宝。

(8)转换性信息、物质和能源是人类现在利用的三项重要的宝贵资源。

三者有机的联系在一起形成三位一体，互相不能分割。

又是可以互相转化的。

有能源、有物质能换取信息，这是不言而喻的。

那么有信息能否转化为物质和能源呢？大量的事实已说明了能转化。

许多企业利用信息技术大大节约了能源、提高了效率。

现在国际经营上有一种说法—“有了信息就有了一切”。

就是对这种转化的一种艺术概括。

3.集装箱运输信息的特殊属性(1)国际标准性集装箱运输业本身具有广泛的国际合作性，其业务流程经常是跨越多个国家和地区的许多企业，因此，信息的传输必须经过多次转换，如果没有国际通用的标准，不仅影响效率，还难免发生错误，造成的报失将无法估量。

(2)共享性集装箱运输业本身的多环节高度合作性，决定了集装箱运输信息必须具有广泛共享性，这不仅是合作的需要，同时更是产业规模效益的要求。

(3)复杂性集装箱运输的国际性多环节高度协作，不仅涉及货主、运输、装卸、堆存保管等；同时还必须与箱子的制造、租赁、验收、修理等有关；甚至还与金融、贸易、进出口业及国家政治、经济政策密切相关。

集装箱运输信息的复杂性对信息系统提出了更高的要求。

(4)系统性、综合性集装箱运输系统是一个多方面多环节的综合系统，其实现过程和总体效益不是各环节功能和效益的简单相加，而是各子系统有机结合的综合效能。

它必须建立在集装箱运输信息的综合利用之上。

因此，集装箱运抽对信息系统的要求是提供系统性信息和综合信息功能。

(5)实时性集装箱运输是一种新型高效的运物方式，其实现过程速度快、流动性强。

短时间内能处理大量集装箱。

集装箱的状态信息瞬息即变，集装箱运输信息的这种实时性，要求集装箱运辐管理信息系统必须是一个实时系统，能实时监控作业状态并纪录动态过程。

（二）集装箱运输信息的内容、分类1．集装箱运输信息的内容集装箱运输信息包含的内容可以从狭义和广义两方面来考察。

从狭义范围来看，集装箱运输信息是指与集装箱运输活动（如订舱、报关、装卸、运输、装拆箱、堆存保管等）有关的信息。

在集装箱运输活动的管理与决策中，如运输工具的选择，运输路线的确定，在途运输工具与箱子的跟踪，仓库、堆场的有效利用，如何提高对顾客服务水平等，都需要详细和准确的集装箱运输信息，因为集装箱运输信息对集装箱运输管理、集装箱装卸管理、集装箱运输代理管理、集装箱堆存保管管理等集装箱运输活动具有支持保证的功能。

从广义的范围来看，集装箱运输信息不仅指与集装箱运输活动有关的信息，而且包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易信息和市场信息等。

商品交易信息是指与买卖双方的交易过程有关的信息，如销售和购买信息、订货和接受订货信息、发出货款和收到货款信息等；市场信息是指与市场活动有关的信息，如消费者的需求信息、竞争业者或竞争性服务的信息、促销活动信息、交通通讯等基础设施信息等。

在现代经营管理活动中，集装箱运输信息与商品交易信息、市场信息相互交叉、融合，有着密切的联系。

所以广义的集装箱运输信息还包含与其他流通活动有关的信息。

广义的集装箱运输信息不仅能起到连接货主、运输单位和海关等的作用，而且在应用现代信息技术（如EDI、互联网、电子商务等）的基础上能提高整个集装箱运输活动的效率，具体地说就是利用集装箱运输信息对集装箱运输链各个企业的计划、协调、顾客服务和控制活动进行有效的管理。

2．集装箱运输信息的分类从信息管理的要求出发，有必要对集装箱运输信息进行分类。

（l）根据信息所反映的对象，可将集装箱运输信息分为箱子信息，货物信息，运输工具（船舶、火车、汽车、飞机等）信息和企业单位信息。

集装箱箱子信息是反映箱子的性质与特征的信息，包括箱号、箱籍、箱型，种类、尺寸、重量状态等。

货物信息是反映箱内货物的性质和特征的信息，包括货名、货主、提单号、性质、包装种类、件数、重量、体积、运输要求等。

运输工具信息是反映运载集装箱的船舶、飞机、车辆等的性质和状态的信息，例如船名、船籍、船主、船龄、航速、吨位、载重量、吃水、舱位情况等。

企业单位信息是反映与集装箱运输过程有关的企业单位的性质和状态的信息，例如企业名称、地址、电话、联系人、主营业务、信用状况等。

(2)根据信息的来源，可将集装箱运翰信息分为外源信息和内源信息。

外源信息是指发生于运输企业外部的环境信息，其内容非常广泛，如国内外政治、经济、技术、文化等信息和运输业政策与市场信息等。

外源信息一般用于集装箱运输企业高层管理决策。

内源信息是指发生于集装箱运输企业内部的、反映企业内部过程与状态的信息，如企业经营理念、企业战略、经营策略、企业经营生产过程中的状态信息等。

内源信息一般用集装箱运输企业管理和作业控制。

(3)根据信息发生的地域，可将集装箱运输信息分为国际信息和国内信息。

国际信息是指发生于国外并对集装箱运物有影响的信息，如贸易国的相关政策、国际运输市场信息、我国进出口企业的贸易方信息等。

这类信息复杂且变化难以预料、收集困难，而一旦发生其影响力巨大。

如“9.11”事件、2002年9月发生的美国港口大罢工，不仅可能引发运输链的“多米诺”骨牌现象，而且还对世界经济造成了不可估量的影响。

这类信息是企业提高决策准确性、避免高风险的重要信息，信息系统应该具有收集、整理这类信息并提出预警的功能。

国内信息是指发生在国内的各类影响集装箱运输的信息。

相对而言，其收集和判断较容易，企业应建立各类常规信息渠道，保证这类信息的流动畅通。

(4)根据信息的保密程度，可将集装箱运输信息分为公开（共享）信息和保密（独占）信息。

公开（共享）信息是通过各种信息传媒公开传播的对集装箱运箱有影响的信息。

如国家定期发布的政策和经济信息、行业管理部门发布的运输市场信息、其他相关企业发布的公开信息等。

这类信息的收集和传播一般通过常规信息渠道进行。