点火系统
-发动机不能起动
成因之4：控制系统故障 故障点：曲轴或凸轮轴位置传感器、ECU或 发动机搭铁不良、防盗系统故障。 诊断方法： 检测曲轴或凸轮轴位置传感器及线路 检查ECU或发动机搭铁
电子控制系统
-发动机不能起动
成因之5：机械故障 故障点：驾驶员的操作、正时皮带断裂、正 时皮带跳齿、发动机气缸压缩压力太低。
检查进气系统：
空气滤芯清洁。 清洗节气门体及喷油器后试车，故障依旧。

其它检查：
检查气缸压力：1—4缸的缸压分别是 1．18MPa、1．2MPa、1．22MPa、 1．21MPa属良好状态。 检测发电机电压为13．7v，正常。 依次更换点火线圈、空气流量计、电控单元、 节流阀体(更换后．需用v．A．C155l进行基 本设定)，故障始终没有排除。
-发动机起动困难
故障现象: 起动系统工作正常，有明显的着车征兆，但 很难起动；或需要多次起动，或需要长时间 转动起动机才能着车。

-发动机起动困难
成因之1:进气系统故障 故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、 空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀 或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积 碳过多。
成因之1:启动系统故障 故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机 故障、点火开关或起动继电器及线路故障。 诊断方法: ⑪检查蓄电池 当出现:喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢、防 启动指示灯闪烁（有些车型）等状况时,检查蓄电池接 线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启 动电压（9V以上）。 ⑫检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接， 若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障， 需拆下起动机检修。 ⑬检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路
启动系统
-发动机不能：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵 不供油、喷油器不喷油。 诊断方法： ⑪测量燃油压力 ⑫确认油箱有油：添加或观察 ⑬确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或 直接给油泵供电。 ⑭检测喷油器及其控制电路
供油系统
-发动机不能起动
成因之3：点火系统故障 故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时 偏差大。 诊断方法： 试火 检测点火系统元件及线路 检测点火正时
-怠速不稳
诊断方法： 拆检EGR阀或堵塞EGR通道观察怠速情况。 测量气缸压力。 检查、调整气门间隙。 将冷却液温度传感器断路。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象： 怠速时发动机转速不断地上下波动
- ④怠速波动
故障点： 怠速开关调整不当，怠速时不闭合。 空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
-怠速不稳
诊断方法： 检查进气系统的管路接头、真空软管有无漏 气。 检查空气滤芯

检测空气流量计或MAP传感器信号
检测怠速控制阀或附加空气阀 按规定的程序，调整怠速。
冷却系统
-怠速不稳
故障成因之2:供油系统故障 故障点: 喷油器雾化不良、滴漏或堵塞 供油压力太低 喷油器不供油
-⑩发动机抖动
故障点： 发动机在中、低速运转时抖动比较严重汽 车在行驶中发动机偶尔会出现自行熄火现象 仪表板上的故障指示灯CHECK有时闪 烁但不常亮并且排气管内有较多白烟排 出有较浓的汽油味燃油消耗量很大。

故障原因

发动机在中、低速运转时抖动比较严重这说明发 动机的8个气缸中有某些气缸不工作或工作不良， 造成发动机运转不平稳而产生抖动。 通常造成发动机气缸不工作或工作不良的原因多为 点火系统、燃油供给系统工作不良或各气缸的压缩 压力不一致等。因为排气管内有较多的白烟排出 并且汽油味很浓说明可能是进入某个或某几个气缸 的汽油太多造成可燃混合气太浓燃烧不完全或者根 本就不能燃烧。 造成这种情况的直接原因很可能是喷油器工作失效 或喷油器控制电路有故障也可能是某些气缸的 火花塞不跳火。
对于其他原因所造成的主轴承异响，在 发动机冷起动后温度较低时，异响尤为 显著。在异响发生时，故障缸的缸盖部 位有与异响相吻合的震动感。如果对发 动机进行单缸断火，则异响无明显变化， 而把相邻两缸同时断火时，则可能出现 异响消失或减弱，则表明此两缸之间的 主轴承发出异响。拆下曲轴，发现轴向 止推垫片磨损过甚，更换一新件后，复 装试车，故障排除。
搭铁线的检查


就在这时，无意中碰到了蓄电池的负极搭铁线，发 动机马上熄火。仔细一看，搭铁线同车身连接的螺 钉没有拧紧。难道是因为它的缘故? 关闭点火开关，拧下搭铁线螺钉，将连接点处理干 净，重新拧紧，起动发动机试验，怠速运转平稳； 打开空调，再没有游车”现象。开车上路试验，加 速流畅有力，再无“闯车”现象。至此，故障彻底 排出。
-怠速不稳
诊断方法： 断缸检查单个气缸的工作情况。 检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa左右，如果太低，则要检查油压调节 器、燃油泵、油箱、燃油滤清器等。） 喷油器测试
-怠速不稳
故障成因之3:点火系统故障 故障点: 火花塞工作不良 高压线漏电或短路 点火正时不准 点火线圈工作不良 点火器工作不良
-怠速不稳
诊断方法： 怠速时逐个拔下各缸高压线，进行断缸检查。 检查高压火花。 拆检各缸火花塞。（检查烧损、积碳和间隙） 检查个缸高压线。（外观有无漏电或击穿的 痕迹，电阻是否符合规定值。） 检查点火正时
-怠速不稳
故障成因之4：其他故障 故障点: EGR阀（卡滞在开启位置而常开）。 气缸压缩压力太低或不均衡。 冷却液温度传感器。
-发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工 作不良或高压线有破损。
-发动机起动困难
诊断方法： 冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压 线、点火线圈、点火器。 在怠速时检查点火正时。
-发动机起动困难
成因之4:其它系统故障 故障点：冷却液温度传感器故障、EGR阀工作 不良、碳罐电磁阀故障、气缸压缩压力太低。

进气系统
-发动机起动困难





诊断方法： 检测怠速时进气管的真空度（66KP以上）和漏气 的“嘶嘶”声。 拆检空气滤芯 用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感 器信号电压 在节气门1/4开度左右时检查发动机能否正常起动； 在冷车怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头或用钳 子夹住附加空气阀进气软管。 拆检进气管和进、排气门，清除积碳。
2. 3.
4.
5. 6.
导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时， 气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，如发生 这一故障或扩大了气门导管孔径，应选用大一号的 气门杆的进气门； 气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入 燃烧室； 活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使 机油进入燃烧室； 曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风 量的作用，曲轴箱中过多的机油蒸汽便通过曲轴箱 通风管进入气管； 空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒 窜； 增压器密封环失效。
-发动机起动困难
诊断方法： 检测冷却液温度传感器、 EGR阀、碳罐电磁 阀。 测量气缸压力。
-怠速不稳、易熄火
故障现象: 发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速 均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
-怠速不稳
故障成因之1:进气系统故障
故障点:进气系统或真空系统漏气、进气


通道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿 以及副厂件等）、空气流量计或MAP传 感器故障、怠速控制阀或附加空气阀工 作不良、怠速调整不当。


案例1
车型：捷达王 故障现象： 怠速不稳，在怠速开空调时出现“游车”(转 速忽高忽低)现象，关掉空调后“游车”现象 就消失。 路试时，加速有时会发生“闯车”(窜动)现象， 尤其是在颠簸路上比较明显。但是，这种故 障发生没有规律性。
仪器检测
用故障阅读器v．A．G1551检测，没有故障 码。读取各数据块，各类参数都在正常范围 内。 初步分析认为，故障可能在检测仪的“临界 点”上而没被反映出来，决定采用更换部件 的方法进行试验排除。
-⑤负荷怠速不稳、熄火
故障现象： 在发动机怠速运转有负荷时，转速下降较 多，导致发动机运转不稳，甚至熄火。解除 负荷后怠速运转正常。
-⑤负荷怠速不稳、熄火
故障点： 怠速低。 怠速控制阀不工作或工作不良。 怠速控制电路故障。
-⑥发动机排气筒冒白烟
故障点：
1、排气管排出乳白色油雾。主要原因是燃油汽化不 良，没有燃烧便从排气管排出，而形成乳白色烟。 在冬季发动机起动时较为常见，这是因为温度低， 燃油雾化不良所致。通常在发动机起动后随发动 机温度升高而消失。 2、排气管排出大量水汽白烟，且排气管口有水珠。 主要原因是冷却水窜入气缸或汽油中含有水分而 形成的水蒸气所致。

诊断分析：
首先检查点火系统: 拆卸火花塞检查，发现有的中心电极有烧蚀， 更换新的火花塞后试车，故障没有消除。 再更换高压线试车，故降依旧。 检查点火正时，没有发现问题。
检查供油系统:

接上燃油压力表，测得怠速时的油压为 250KPa，停车10min后，油压保持在250kPa 不变，属正常范。
-发动机起动困难
成因之2:供油系统故障 故障点：燃油压力太低或保持压力不正常、 油路中产生气阻、回油管或燃油滤芯堵塞、 冷启动喷油器不工作、喷油器工作不良。
供油系统
-发动机起动困难



诊断方法： 检测燃油压力和保持压力 冷车不易起动而热车正常，就要检查冷启动喷油器 工作是否正常。 冷车起动正常但热车不易起动，对供油系统来说， 应考虑油压调节器回油管堵塞而产生气阻；另外， 若碳罐电磁阀卡滞在开启位置则会造成混合气过浓。 拆检喷油器，检查是否脏堵、滴漏及雾化不良。