1
2
对
错
A
1
2
对
错
A
1
2
对
错
A
1
2
对 A
错
59
60
61
59.BSP 客 车塞拉门 和自动端 移门都有 防挤压功 能。() 60.104 型 电空阀主 阀为普通 104 型 空 气制动机 的主阀， 其可与运 用 车 的 104 主 阀 互换。() 61. 同 一 闸片发生 偏磨，闸 片内侧与 外侧磨耗 相 差 悬 殊，这是 由于杠杆 夹钳不灵 活造成。 ()
1
2
对 B
错
1
2
对 A
错
1
2
对 B
错
1
2
对
错
B
69
70
71
72
73
69. 送 往 车辆段的 车辆应插 上红三角 色票。() 70. 客 车 旁承游间 的运用限 度规定为 1～8mm。 () 71. 客 车 制动缸活 塞行程运 用限度为 130 ～ 200mm( 复 式)。() 72. “ 车 统—81” 为检车员 工作手册 。() 73. 运 用 客车车体 倾斜量应 不 超 过 30mm。()
1
2
对
错
B
49
50
51
49.SW220K型转 向架可适 应 各 种 160km/h 速度等级 的客车。 () 50.AM-96 型转向架 空气弹簧 内有节流 阀，可代 替垂向减 振器。() 51.TFX1 型防滑器 “诊断” 和“显示 ”两按钮 除了具有 本身的功 能外，还 具有接通 电源的功 能。()
序号
章
节
试题内容 试题类型 选项数目 过期时间
关键字
正确选项
A
B
C
D
1
2
3
4
1.画在视 图轮廓线 外面的剖 视图称为 重合剖面 图。() 2.公差是 两极限尺 寸代数和 的绝对值 。() 3.过渡配 合是一种 只有很小 间隙的配 合。() 4.气压传 动通常是 指用压缩 空气作为 工作介质 来传递能 量的一种 传动方式 。()
1
2
对
错
A
1
2
对
错
B
1
2
对
错
A
65
66
67
68
65.AM-96 型转向架 不设抗侧 滚扭杆。 () 66. “ 车 统－45” 为制动效 能证明书 。() 67. “ 车 统－25” 为良好车 辆送往修 理线装备 单。() 68. 对 技 术不良的 车辆备用 时，应在 运用车转 变记录“ 车统—6 ”上注明 不良部位 及故障名 称。()
1
2
对
错
B
1
2
对
错
A
94
95
94. 《 铁 路技术管 理规程》 规定，当 旅客列车 速 度 达 160km/h 时，列车 紧急制动 距离不应 超过800m 。 ()[91101 01] 95. 当 车 辆处于缓 解 状 态 时，TFX1 型制动防 滑器的防 滑排风阀 的先导电 磁阀PD、 CD是不动 作的。()
1
2
对 A
错
1
2
对
错
B
1
2
对
错
A
1
2
对 B
错
25
26
27
25. 截 断 塞门可以 关闭制动 主管之间 的通路。 () 26. 制 动 缸内的缓 解弹簧折 断，是车 辆制动机 缓解不良 的原因之 一。() 27.103 型 及 104 型 制动机的 自动补风 作用是能 防止制动 缸漏泄而 造成的压 力下降。 ()
1
2
对 B
错
1
2
对
错
A
1
2
对
错
A
28
29
30
28. 列 车 在运行中 产生自然 制动会增 加牵引阻 力，降低 运 行 速 度，甚至 造成中途 停车。() 29. 编 入 特别旅客 快车、旅 客快车的 客车，应 100 ％ 加 装制动梁 吊圆销防 护挡。() 30. 列 检 所对制动 缸不保压 、三通阀 排风不止 的车辆可 摘车送往 站修线施 修。()
1
2
对
错
B
1
2
对 B
错
1
2
对 A
错
1
2
对
错
A
87
88
89
87. 未 装 轴温报警 器的客车 可编入旅 客快车， 但不能超 过1辆。 () 88. 更 换 折角塞门 时须同时 关闭邻车 的一端折 角塞门。 () 89.F8 型 电空制动 机紧急电 空阀部分 中的电磁 阀，在电 空紧急制 动时，起 控制放大 阀的作用 。()
A
1
2
对
错
B
92
93
92.104 型 分配阀主 阀作用部 的功用是 根据制动 管和副风 缸之间产 生的不同 的空气压 力差，使 产生相应 的作用。 () 93. 车 辆 制动装置 所用的空 气压力表 的精度为 1.5 级 ， 表示当量 程 为 100kPa 压 力时，绝 对误差为 ± 1.5kPa 。()
1
2
对
错
A
1
2
对
错
A
1
2
对
错
B
31
32
33
31. 运 行 途中自动 制动机发 生故障的 到达列车 须进行全 部试验。 () 32. 旅 客 列车在运 行途中， 尾部车辆 因制动故 障关门， 可运行到 前方客列 检处理。 () 33. 出 库 客车，车 轮擦伤深 度 1.5mm 以内，准 许一次运 行到终点 换轮。()
1
2
对 A
错
1
2
对
错
A
1
2
对
错
A
62
63
64
62.SP2 型 盘形制动 单元主要 是由直径 为 254mm 的膜板制 动缸和闸 片间隙自 动调整器 组成。() 63. 将 某 一列车管 折角塞门 关闭后， 将使整个 列车失去 制动作用 。() 64. 制 动 盘在检修 中是不允 许用检点 锤敲摩擦 盘的任何 部位的。 ()
1
2
对 B
错
1
2
对 B
错
1
2
对
错
A
1
2
对
错
A
78
79
80
81
82
78. 高 碳 钢的含碳 量 为 0.6 ％ 以 上。() 79. 铁 路 信号分为 信号机、 信号旗、 信号牌、 信号灯四 种。() 80. 列 车 是指挂有 机车的车 列。() 81. 凡 超 过定期检 修期限的 车辆禁止 编入旅客 列车。() 82.25T 型 客车转向 架制动盘 单侧磨耗 不得大于 7mm。()
1
2
对
错
A
1
2
对
错
A
1
2
对
错
B
55
56
57
58
55.SW220K型转 向架空气 弹簧盖板 上最多可 加30mm调 整垫板。 () 56.AM-96 型转向架 最高可持 续运行速 度 达 200km/h 。() 57.SW220K型转 向架盘形 制动装置 可 与 SW160 型 转 向架的所 有配件互 换。() 58. 自 动 塞拉门无 气时，脚 踏板须自 动翻起。 ()
1
2
对 B
错
1
2
对 B
错
1
2
对
错
B
1
2
对 B
错
1
2
对 B
错
74
75
76
77
74. 车 辆 破损分为 报废、大 破、中破 三种。() 75. 准 高 速车辆踏 面圆周磨 耗不得小 于 6mm 。 () 76. 在 外 力除去后 能够完全 消失的变 形称为弹 性变形。 () 77. 碳 钢 按含碳量 的不同可 分为低碳 钢、中碳 钢、高碳 钢三种。 ()
1
2
对
错
A
1
2
对
错
A
1
2
对 B
错
1
2
对
错
A
48
48. 运 用 客车对轮 辋裂纹故 障有如下 规定：出 库客车不 得有轮辋 裂纹，运 行途中发 现轮辋裂 纹长不大 于80mm， 经 站 检 (无站检 时为乘务 员 ) 确 认，在确 保行车安 全的前提 下，可一 次运行到 达 终 点 站；大于 80mm时， 必须甩车 。()
1
2
对
错
B
1
2
对 A
错
1
2
对
错
B
1 2
对 B
错
9
10
11
9.啮合齿 轮的画法 规定，主 动轮的齿 顶线是虚 线。() 10. 圆 锥 体的两个 投影为三 角形，那 么第三个 投影仍是 三角形。 () 11. 齿 轮 测绘时只 要测量齿 数、确定 模数就可 以确定齿 轮的各部 几何尺寸 。()12对 B12
对
错
B
1
2
对
错
A
1
2
对
错
A
37
38
39
40
37. 客 车 辅修每6 个月进行 一次。() 38. 列 车 始发后， 在运行、 中途站停 留发生或 发现制动 梁脱落至 钢轨面或 地面，但 未造成损 害后果的 列一般事 故。() 39. 钩 体 的故障主 要有钩体 裂纹、钩 体变形和 钩体磨耗 。() 40. 解 除 制动作用 的过程叫 缓解。()