PF:”襟翼1”， PM:”襟翼1”, PM将襟翼手柄放到1，监控襟翼指 位表放到1,“调速度” PF调整襟翼1对应速度， PF:”襟翼5” , PM:”襟翼5”， PM将襟翼手柄放到5,监控襟翼指位 表放到5, “调速度” PF调整襟翼5对应速度。
PF根据ATC指令调MCP板高度 窗到下一个高度3800FT(3773) PF用垂直方式调整下降率, PFM把把CCDDUU放放到到下航降段页页面面，,并对 P进M近把图C再DU次放核到实航各段点页高面度。是否 正确.
态， 400ft以上将PM的电子显示板（HSI）转换到MAP位。 • 6、为避免复飞中低于最低高度，最低高度+50英尺不能见跑道立即复飞。 • 7、标准喊话严格按《飞行机组操纵手册》执行。 • 8、各种非精密进近（VOR/DME、NDB/ DME、NDB），都要以地面导航
设备为主，防止在机载导航设备精度出现偏差时而造成偏差过大。 • 9、精密进近临时改为非精密进近、更换着陆方向和更换跑道（指着陆跑
非精密进近程序（B737机型）
现举例说明：成都双流机场02号跑道非精密进 近，在ATC无特殊要求时，按VOR/DME标准进近程序， 使用自动驾驶、自动油门、飞行指引的条件下进行。
其他机场则根据实际情况按此程序进行。
•在IAF前必须完成进近简令、 下降进近检查单，根据天气实 况和本机场非精密进近特点， 机组要明确分工，沟通注意事 项。
非精密进近由梯度下降改为 恒定下滑角下降注意事项
• 1、航班非精密进近中使用A/P、F/D、A/T。 • 2、在五边进近 PF放MAP位,PM放VOR/LOC位（扩展位） 。 • 3、在整个非精密进近中要求：PF监控飞机状态、油门、利用DME控制距
离、利用垂直速率、高度距离圈与下降点的高度配合使用。 • 4、PM负责通讯、监控VOR航迹和听从机长指令完成副驾驶职责。 • 5、复飞按正常标准程序，PF操纵飞机，PM负责通讯、监控发动机工作状
尺，所以此时最低下降高度 为2100英尺）
PF在最低下降高度之前，脱开 自动驾驶、脱开自动油门，改 为人工操纵，继续进近。 PM负责找跑道和监控最低下降 高度与飞机状态。
当高度下降至2100英尺时:看不见跑 道则复飞：
PF:发口令“复飞”，按TO/GA复 飞，人工加油门至复飞N1，操纵飞 机跟指引仪。
二、天气类： 1、当时天气实况接近指定的非精密进近的最低标准 2、侧风超过5米，顺风达到3米 3、降中雨，跑道存在积水或存在其它污染 4、进近或复飞中存在中度以上颠簸、风切变或雷雨 活动。
非精密进近的要求（续）
三、标准喊话类 除正常程序喊话外，特要求PM无线电高度表1000 英尺时， PM报：“ 1000英尺” PF: “证实” PM再次扫视：着陆形态（起落架、襟翼到位）， 证实ATC着陆指令和在夜航时全开着陆灯。
道在双跑道以上时）要重新作进近准备和简令。
非精密进近的要求
本程序PF指主操纵者：是机长也可以是副驾驶，但 在下列情况下要求PF就是机长或左座操纵、右座具 备教员资格。
一、机场类：
1、公司指定的特殊机场 2、机场施工，但仍正常运行的机场 3、地形复杂，机场标高在1500米以上的机场
非精密进近的要求（续）
DME9.0CTU： PF用垂直下降率下降至高度
距离圈至3100英尺的位置上 （DME5.0CTU ）。
DME5.0CTU高度改平之前： PF在MCP板调下一高度2300英
尺。
PF继续用垂直下降率至高度距离 弧在DME2.5CTU高度上。
DME2.5CTU高度改平之前: 调高度2100英尺，PF继续保 持垂直下降率至2100英尺的 高度。（2100英尺的高度即 最低下降高度2018英尺+50 英尺，MCP板只能调2100英
PF把CDU放到起始页面证 实着陆襟翼对应的速度.
PM报BHS DME16海里， PF选用航向方式，调整航 向沿轨迹转弯。
PF继续右转当切入角小于 90度， VOR/LOC预位， PF：此时电子面板放在 MAP位,PM放在HSI扩展 位，监控VOR/LOC航道杆 移动变化情况。标准喊话。
VOR/LOC航道截获后，PF调复飞航向
024 （若其它机场有要求复飞航向不在着陆
跑道航向时，则按进近图要求的复飞航 向）。 PM ：监控VOR航道航迹至目视跑道或 复飞。（此时PM监控HSI显示器上的 VOR/LOC扩展位） DME9.0CTU之前（IF点之前）：
完成着陆形态和着陆检查。 PF:3800英尺高度保持后：调整下一 高度3100FT（3084）。
PM:调复飞高度,根据PF口令做复 飞动作并监控飞机状态和油门位置。 机组按正常复飞程序进行。
PM:在高度400英尺以上时,报告
ATC PF：监控飞机状态爬升至复飞高
度和沿复飞航迹至复飞点或听ATC指 令。
当下降至2100英尺时:看见跑道时则 正常落地。
PF:调整飞机状态,对正跑道,控制高度 和速度,正常落地。 PM：调复飞高度，重置飞行指引仪， 同时报告ATC看见跑道，请示着陆。