hO≤TA/H+dOtgZ-MOC 调整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm 、移动MAPt、移动TP
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
六、立即转弯复飞 飞。立其即设转计弯准复则飞与是指转定弯高高度度转等弯于复O飞CA相/H似fm的，指但定有高以度下转不弯同复： 计算保护区的“C”容差时： 使用最后进近的最大指示空速、风速使用19km/h。
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
2.确定转弯点（TP）及计算转弯高度/高（TA/H） 3.超障余度
转弯起始区内，障碍物的高度/高（hO）应满足：
hO≤TA/H-MOC 转弯角度≤15°时，MOC为30m 转弯角度＞15°时，MOC为50m 调整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm 、移动MAPt、移动TP 转弯区内，障碍物的高度/高（hO）应满足
第五节 目视机动（盘旋）进近
一、航迹对正
正常的限 制
理想的最后进近 航迹
最大限制 导航台 最大限制
正常的限 制
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
二、目视盘旋区 计算目视盘旋区半径（R）所需参数：
a) 指示空速（IAS） b) 温度：ISA＋15°C； c）高度：计算真空速使用机场标高； d）风：整个转弯使用46km/h（25kt）风速；
e）转弯坡度：平均达到20°或取得每秒3° 目视盘旋区半径（R）通过下列公式计算求出：
R = 2r + d 式中：r为转弯半径，计算转弯半径时，速度用真空速加
风速（即TAS + W）； d为航空器在无风天气条件下，10秒钟时间内飞行的距
离。
D类 C类 B类
A类
R
R
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
a）复飞起始阶段 复飞起始阶段的复飞航迹应该是最后进近航迹的延续， 不允许改变航向。
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
b）复飞中间阶段和复飞最后阶段
可以要求航空器改变航向。转弯角度不得大于15°
该飞行阶段最好有航迹引导，但可以有部分无航迹
引导。中间复飞阶段和最后复飞阶段均无长度限制。
2.保护区
保护区的确定原则：
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
2. 复飞的类型 —直线复飞 —指定点转弯复飞 —指定高度转弯复飞 —立即转弯复飞
二、复飞点（MAPt）及其容差区 非精密进近程序的复飞点可以是：
一个电台；或 一个定位点；或 离FAF一个距离的点。
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
1. 由电台或定位点确定的复飞点的纵向容差 1）复飞点容差区的最早限制 2）复飞点容差区的最晚限制 从复飞点的标称位置到复飞点容差区的最晚限制之间的 距离称为纵向容差。
a）高度：机场标高加上300m（1000ft） b）温度：ISA＋15°C c）指示空速：使用最后复飞速度。如需要可使用中间复飞速
度，但在程序中应注明“复飞转弯的最大速度限制为IAS xxx km／h（kt）”。 d）真空速 e）风 f）平均达到的转弯坡度角：15° g）定位容差 h）飞行技术容差（c）：
b）复飞中间阶段和复飞最后阶段 障碍物的高度（hO）应满足 ：hO≤OCA/Hfm+dOtgZ-MOC 调整方法： 提高复飞梯度； 提高OCA/Hfm； 向FAF方向移动复飞点 采用转弯复飞
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
五、指定高度转弯复飞 1.保护区 转弯起始区 转弯区 确定保护区所使用的参数：
七、指定点转弯复飞 1.转弯点的类型及容差区
转弯点为一个导航台时，定位容差区可取±0.9km
转弯点为交叉定位点时，依照第一章的有关准则确定 仅有侧方台的一条径向线、方位线或一个DME距离确
定转弯点时，定位容差区的确定方法如图所示
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
2.转弯保护区 转弯保护区的确定方法与指定点转弯离场相同。
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
3.确定转弯点（TP） 4.超障余度 转弯区内的障碍物的高度（hO）应满足下式：
hO≤OCA/Hfm +（dZ + dO）tgZ – MOC 调整方法 —提高复飞梯度； —提高OCA/Hfm； —移动复飞点；
—移ห้องสมุดไป่ตู้复飞转弯点。
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
导航台类型 在导航台处的宽度
扩展角
VOR台
±1.9km（1.0NM） 7.8°
NDB台
±2.3km（1.5NM） 10.3°
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
3.超障余度 a）复飞起始阶段
障碍物必须满足：hO≤OCA/Hf-MOC 调整方法
提高OCA/Hf 向FAF方向移动MAPt
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
三、超障余度 目视盘旋区超障余度及有关限制
航空器分类 超障余度
m（ft）
A
90（295）
B
90（295 ）
C
120（394）
D
120 ( 394 )
E
150（394 ）
最低OCH m（ft） 120（394） 150（492） 180（591） 210（689） 240（787）
最低能见度 Km（NM） 1.9（1.0） 2.8（1.5） 3.7（2.0） 4.6（2.5） 6.5（3.5）
2. 用距FAF的距离确 定的复飞点的纵向容 差
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
三、过渡容差（X） 过渡容差是航空器从进近下降过渡到复飞爬升用于航
空器外形和飞行航径的改变所需的修正量。过渡容差的 未端规定为开始爬升点（SOC）。
如果MAPt是一个定位点，过渡容差X是根据航空器最 后进近最大速度，按机场标高，ISA＋15℃计算的真空速 （TAS）加上19km／h（10kt）顺风飞行15秒的距离。 四、直线复飞 1. 航迹设置
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
第四节 复飞航段设计
每个仪表进近必须设计一个复飞程序，且只准公布一种 复飞程序。 复飞程序终止
a) 开始另一次进近；或 b) 回到指定的等待航线；或 c) 重新开始航线飞行。 一、复飞航段的结构及复飞的类型 1.复飞航段的三个阶段 ：复飞起始阶段、复飞中间阶段、
复飞最后阶段