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GSM-R 网络
MSC BSC BTS
Locotrol 通信接入单元 地面
30B+D
应用 节点
编组控制单元
通信 子系统
GSM-R 车载
GSM-R 车载
RS-2 通信单元 RS-2 RS-2 通信单元 RS-2
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32 32
32
控
应控
应
制
用制
用
数
数数
数
据
据据
据
端 口
Locotrol 控制单元
三、GSM-R系统介绍
1、网络子系统（NSS）：
（1）移动交换子系统（SSS）
主要完成用户的业务交换功能，完成用户数据与移动性管理、安 全性管理。
（2）移动智能网（IN）子系统
是在SSS中引入的智能网功能实体，将网络交换功能和业务控制功 能相分离，实现对呼叫的智能控制 。
（3）通用分组无线业务（GPRS）子系统
有线终端
CBC
BSC
Abis
BTS
BTS
Um
无线固定台
车载台 无线终端
手持台
IN SCP
L SSP
SMP
SCEP TCP/IP
IP
SMAP
GPRS SGSN Gn
GGb b PCU
GGSN GRIS
OSS OMC
SIM卡系 统管理
外部分组数 据网
铁路应用系统
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道19个。
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五、GSM-R调度通信系统
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五、GSM-R调度通信系统
个别呼叫：移动终端呼叫固定或移动终端 组呼：移动或固定终端发起组呼 广播呼叫：在特定区域内进行呼叫；一方说，多方听的
点对多点通信；快速呼叫建立；呼叫优先级
三、GSM-R系统介绍
4、终端设备 终端是供GSM-R系统用户直接操作、使用，用来接入 GSM-R网的设备，包括移动台和无线固定台。 （1）移动台包括（机车、汽车）车载台，手持台、列控数 据传输设备、列尾信息传输设备和防灾检测信息传输、车 辆安全检测信息传输终端等。 移动台由移动设备和SIM卡组成。 （2）无线固定台为非移动状态下使用的无线终端，具备与 移动台相同的业务功能。
2、基站子系统（BSS）
MSC
A接口
Um接口
BSS
移动终端
BSS通过无线接口直接与移动台相接，负责无线信号 发送接收和无线资源管理；与MSC相连，实现移动用户之 间或移动用户与固定网路用户之间的通信连接，传送系统 信号和用户信息等。
基站控制器（BSC） 编译码和速率适配单元（TRAU） 小区广播短消息中心（CBC） 基站收发信机（BTS） 弱场设备（直放站、漏缆）
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四、GSM-R网络规划
基站容量和频率规划
基站容量：话务模型和用户分布决定基站容量 （1）语音业务：0.015erl （2）电路域数据：列控：1信道/列车
同步操控：3－4信道/列车 （3）分组域数据：列尾、车次号、调度命令，约2 个信道。
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铁路相对GSM公网的特殊需求：
（1）用户级别不同（高级语音呼叫，包括：组呼、群呼、 增强多优先级与强拆）
（2）功能寻址（调度） （3）基于位置的寻址（机车呼叫前方车站、后方车站） （4）高速情况下的移动通信 （5）大量特殊的数据业务需求（列控、列尾、车次号等）
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紧急呼叫：移动发起方以紧急呼叫组ID发起优先级为0级
的紧急呼叫。紧急情况，可以发起 “299或 599 ”呼叫
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六、国内GSM-R发展现状
GSM-R无线网建设现状： 已建线路：3条， 大秦线：666公里，货运专线，同站址双网，同MSC 青藏线：1142公里，新建线路，同站址双网，异MSC 胶济线：473公里，客货混运线路，单网 待建线路：客专，京津城际，武广、广深港、石太、郑 西
一、什么是GSM-R
公网技术体制：GSM、CDMA 铁路专网技术体制：
（1）无线列调 （2）模拟集群： SMRATZONE（广深试验）、MPT1327 （北京局、柳南）、UNIDEN（北京、成都、上海等） （3）数字集群：TETRA（秦沈）、GT800（重庆）、GOTA （长春） （4）GSM-R（欧洲）
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无线闭塞中心
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四、GSM-R网络规划
核心网规划 呼和 浩特
太原
兰州
乌鲁 木齐
西宁
西安
TMSC
拉萨
北京
北京 TMSC
沈阳
哈尔 滨
济南
武汉 TMSC
上海 南昌
成都
昆明
西安
柳州
郑州
武汉
广州
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四、GSM-R网络规划
普通单网
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T30 北京东环
调度台
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京秦西调 度台
K212
Y333
L292 2
唐山枢纽 调度台
京山三调 度台
京山四调 度台
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三、GSM-R系统介绍
2、业务实现方式
业务类别
主要应用
实现方式
1、列控类
列控、同步操控、调车 电路域数据传 机车信号和监控信息 输
2、调度指挥类 无线列调
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二、GSM-R建设的意义
3、欧洲选择GSM-R的原因 （1）取代落后的模拟设备、提升系统性能的需要； （2）欧洲铁路互通性的需要； （3）新业务的需要（欧洲列车控制系统）
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二、GSM-R建设的意义
GSM-R在欧洲的发展状况：
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三、GSM-R系统介绍
电路域数字 应用系统 PRI
SSS
SMSC
HLR/AuC
No.7
C/D
MSC/VLR E/G
AC
No.7
其他通信网 No.7
GMSC
MSC/VLR/GCR/IWF
A
Gr
PRI
BSS
TRAU
铁路调度通 信系统
终端设备 调度台
终端 车设站备台
端 口
端 口
Locotrol 控制单元
端 口
机车 1
机车 2
GSM-R 车载
RS-2 通信单元 RS-2
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控
应
制
用
数
数
据 端 口
Locotrol 控制单元
据 端 口
机车 3
GSM-R 车载
通信单元
RS-2
RS-2
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控
应
负责为无线用户提供分组数据承载业务。 GPRS核心层：由SGSN、GGSN、DNS、RADIUS等功能实体组成； GPRS无线接入层：由PCU、基站、终端等组成。利用GSM-R系统的 设备资源，保护投资；与GSM-R系统共用频率资源；
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三、GSM-R系统介绍
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三、GSM-R系统介绍
2、业务模型
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三、GSM-R系统介绍
功能寻址
T30 北京东环 调度台
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京秦西调 度台
K212
Y333
L292 2
唐山枢纽 调度台
京山三调 度台
京山四调 度台
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三、GSM-R系统介绍 基于位置的寻址
GSM-R（Globle System of Mobile for Railway） 专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统， 它基于GSM并在功能上有所超越，是成熟的技术 。
是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输的一 种技术体制。
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一、什么是GSM-R
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二、GSM-R建设的意义
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。 （1）投资方面：系统分散建设，投资浪费。 （2）系统功能方面：功能单一，不具备网络能力；频率
利用率低，容量有限；话音、数据业务争抢信道， 传输可靠性低，数据传输能力差。 （3）存在的问题：枢纽地区干扰严重；是开放系统，不 具保密性。
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二、GSM-R建设的意义
2、铁路发展出现许多新业务需求： （1）客运专线的业务需求：不中断传输，速率至少2.4kbps （2）货运专线机车同步控制传输 （3）车地信息化数据传输的需要 （4）有线、无线调度两网融合的需求
因此，既有系统无法满足铁路新业务需求，应建立一个能 完善解决铁路新业务需求、高安全可靠性、联网能力强、可满 足高速、重载运输及信息化需求的通信系统。
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三、GSM-R系统介绍
1、业务类型
（1）语音业务
VBS、VGCS、紧急呼叫、多方通信
（2）数据业务
电路交换数据传输业务 短消息业务 分组交换数据传输业务（GPRS）