1 故障现象
① 发动机排白烟。 ② 怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③ 缸压低。
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
2 故障原因
① 缸体在铸造和机械确保有残余应力，由于零件的时效处 理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。
② 曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，使气 缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。
④ 气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。
⑤ 冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。
⑥ 冷却液漏入曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。
⑦ 发动机温度高，有时会发现在发动机外部气缸垫边缘有 漏水之处。
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
2 故障原因
① 气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。 ② 气缸体和气缸盖接合面变形。 ③ 发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等
力作用等原因，使水套壁产生裂纹。
3 故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
三、 气缸垫烧蚀
1 故障现象
① 发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。
② 发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。
③ 相邻两缸窜气，气缸压力降低，有时化油器回火，排气 管放炮。
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图2－4
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
② 腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和 酸性氧化物CO2、SO2、NO2，它们溶于水而生成矿物酸， 同时在燃烧过程中还生成有机酸(硫酸、碳蚁脂、醋酸)。 这些物质附在气缸表面。对气缸表面产生腐蚀作用，使受 腐蚀的气缸表面组织结构松散，并在活塞往复运动中逐步 被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。由于气缸体上部不能完全 被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。
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图2-2
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
气缸下部活塞运动区域外的气缸壁，由于润滑条件比较好， 温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。
在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中 间大的“腰鼓形”磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损 情况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸 的后壁处磨损较为严重。
气缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造成 的，如图2－4所示。
① 机械磨损。
发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背 面的作用下，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也 加大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞 位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重， 形成沿气缸轴上大下小的锥形磨损。
矿物酸的生成及对磨损的影响与工作温度有直接关系。冷 却液温度低于80℃时，在气缸体表面易形成水珠，酸性氧 化物溶于水而生成酸，这一作用随发动机冷却液温度的降 低而增加。发动机未达到工作温度时，其负荷不要过大， 并且应尽量缩短低温运转时间，加快发动机的升温，以减 少腐蚀磨损。对于多缸发动机，各缸磨损不均匀。如6缸 发动机，由于1缸和6缸pp前t课后件. 壁冷却效率较上一高页和下进一气页门返对回16面
③ 在拧进气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或 不均匀，以及在高温下拆卸气缸盖等原因，也会造成气缸体 与气缸盖的变形。
④ 在使用中，发动机长期在高转速、大负荷条件下工作， 润滑不足、烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形、抱轴，承座孔 中心线的变化。
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
3 故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。
二、 气缸体与气缸盖的裂纹 1 故障现象
① 发动机排白烟。 ② 怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③ 缸压低。
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
2 故障原因
① 气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。 ② 缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。 ③ 水垢集聚过多而散热不良。 ④ 铸造时的残余应力影响。 ⑤ 发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应
② 缸压低。 ③ 有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 ④ 发动机动力性下降。 ⑤ 油耗增加。
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
2 气缸的磨损规律及其原因
（1） 气缸的磨损规律
气缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质 作用下工作的。气缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定 的规律性。
第二章 发动机机械故障诊断 与维修
第一节 曲柄连杆机构常见故障 第二节 曲柄连杆机构的维修 第三节 配气机构常见故障诊断分析 第四节 配气机构的维修
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
一、 缸体、缸盖变形
气缸体与气缸盖的变形将造成气缸密封不严、漏气、漏水， 甚至燃烧气体冲坏气缸垫。气缸体变形不仅影响发动机的装 配质量，还影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、 变速器工作时发响和磨损加剧，导致发动机的动力性、经济 性下降。
情况下运行。 ④ 气缸垫本身质量差。
3 故障诊断
及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图2－1为缸 盖螺栓拧紧顺序图。ppt课件.来自上一页 下一页 返回7
图2－1
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
四、 气缸磨损
1 故障现象
① 冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱 或消失。
从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小 的不规则“锥形”或“锥体”，如图2-2(a)所示。磨损的最 大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。 个别磨损呈中间的腰鼓形，见图2-2(b)。
在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的
台阶，称为“缸阶”或“缸肩”，如图2-2所示。
从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规 则的椭圆形，如图2－3所示。各气缸沿圆周方向的最大磨损 部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气 门对面附近缸壁磨损最大。
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图2－3
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
（2） 气缸磨损的原因