5.1 道路通行能力概述 3.道路通行能力作用： 1）确定新建道路等级、性质、主要技术指标和线性几何要素 2）确定现有道路系统或某一路段存在的问题并提出改进措施 3）作为铁路、公路水运空运等各种方式的方案比选依据 4）根据某路段通行能力的估算，对路况及交通状况分析，可以提出某 一地段线形改善方案 5）作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据 6）作为城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据 7）作为交通管理、运营、行车组织及监控方式确定或方案选择的依据 15
5.1 道路通行能力概述 4.道路通行能力的类别： ①路段通行能力 ②有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力 （有平交口的城市道路） ③合流、分流或交叉运行状态下的通行能力 （匝道、收费口、附近连接段等） ④交织运行状态下的通行能力 （立体交叉的各类匝道、常规环道）
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5.1 道路服务水平概述 1.服务水平概念：
7）经济性（行驶费用）
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5.1
道路服务水平概述
2.道路服务水平分级
表 5-1 5-2 5-3
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Contents 目录
5.1 道路通行能力与服务水平 5.2 道路路段通行能力 5.3 交织区与匝道通行能力 5.4 高速公路与匝道连接处通行能力 5.5 平面交叉口通行能力 5.6 自行车道通行能力
fHV1PHV (1EHV 1)
式中：PHV－大型车交通量占总交通量的百分比； EHV－大型车换算成小客车的车辆换算系数。
3. 驾驶员条件的修正系数fP 在1.00~0.90范围内取fP值。
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5.2 高速公路基本路段通行能力及服务水平分析计算
例 已知：一已有四车道高速公路，设计速度为100km/h，单向高峰小时交通量
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5.2 引言
1.高速公路：是有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，全部立体交叉，
完全控制出入的公路。
组成
(1) 高速公路基本路段；
(2) 交织区；
(3) 匝道，其中包括匝道－主线连接处及匝道－横交公路连接处。
2. 高速公路基本路段：是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影
响的路段部分（如图）。
理想条件
(1) 3.75m≤ 车道宽度≤ 4.50m；
(2) 侧向净宽≥ 1.75m；
(3) 车流中全部为小客车；
(4) 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者。
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5.2
5.2 基本通行能力
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5.2 基本通行能力
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5.2 实际通行能力
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5.2 高速公路基本路段服务水平
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5.2 高速公路基本路段通行能力
Msv i CB(V/iC)
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5.2 高速公路基本路段通行能力
2. 单向车行道的设计通行能力
C D M S iV N fW fH f V P
式中：CD－单向车行道设计通行能力，即在具体条件下，采用i级服务水平 时所能通行的最大交通量(veh/h)；
5.1 道路通行能力与服务水平 5.2 道路路段通行能力 5.3 交织区与匝道通行能力 5.4 高速公路与匝道连接处通行能力 5.5 平面交叉口通行能力 5.6 自行车道通行能力
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5.1 道路通行能力概述 1.基本概念： 道路通行能力：道路能够疏导或处理交通流的能力——道路上 某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交 通实体数（车/人）。单位：辆/h,辆/d,辆/s，pcu/h等 2.影响因素： 道路条件 交通条件 管制条件 其他条件 14
N－单向车行道的车道数； fW－车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数； fHV－大型车对通行能力的修正系数； fP－驾驶员条件对通行能力的修正系数。
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5.2
影响高速公路基本路段通行能力 的主要因素及修正方法
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5.2
影响高速公路基本路段通行能力 的主要因素及修正方法
1. 车道宽度及侧向宽度的修正系数fW(上表) 2. 大型车的修正系数fHV
VP＝1800veh/h，大型车占40%，车道宽3.50m，紧挨行车道两边均有障碍物，
重丘地形。分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。
实地观测的平均速度为56km/h。
解 为求服务水平要计算V/C：
(1) 查表（5-2、5-4）得诸修正系数
fW＝0.79，EHV＝2.5， fHV=1/[1+0.40×(2.5-1)]=0.625, (2) 计算V/C
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公路服务水平概述
我国公路服务水平现分为四级： 一级相当于美国的A、B两级； 二、三级分别相当于美国的C级及D级； 四级相当于美国的E、F两级。
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公路服务水平概述
3. 最大服务交通量
每一服务水平有其服务质量的范围。
4. 公路设计采用的服务水平等级
高速公路基本路段、匝道－主线连接处、交织区均采用二级服务水
5第五章道路通行能力分析
Contents 目录
5.1 道路通行能力与服务水平 5.2 道路路段通行能力 5.3 交织区与匝道通行能力 5.4 高速公路与匝道连接处通行能力 5.5 平面交叉口通行能力 5.6 自行车道通行能力
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公路服务水平概述
我国公路服务水平现分为四级： 一级相当于美国的A、B两级； 二、三级分别相当于美国的C级及D级； 四级相当于美国的E、F两级。
服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方
面所能得到的实际效果与服务程度。
按下列指标划分：
1）行车速度与运行时间
2）车辆行驶时的自由程度
3）交通受阻或者受干扰的程度
4）行车的安全性（事故率和经济损失）
5）行车的舒适性和乘客的满意程度
6）最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度。
fP=1.0
V / C V P / C B N [ f W f H f P ] 1 V / 2 8 [ 2 0 . 0 7 0 0 . 6 0 9 1 . 0 ] 0 2 0 . 9 0 5 31
平。
不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的地区采用二级服务
水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。
不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平。
混合交通双车道公路段采用三级服务水平。
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道路通行能力和服务水平的作用
用于道路设计 用于道路规划 用于道路交通管理
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