西六路路段通行能力影响因素分析
2. 路边停车现象严重 停车设施短缺是该路段路边停车现象严重的
根本原因，其次，路边停车不用支付停车费用且有较大的随意性和
方便性，导致车主随意停车。就西六路而言，一块板的横断面型式
和机非混行方式本就使得车辆行驶具有很大的散乱性，而大量的路 边停车更加加剧了道路行驶的散乱无序性。
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西六路路段交通运行特征分析
从总的来看，西六路路段基本能够满足现状交通的需求。但高 峰小时期间路段还是会有较为严重的堵车现象。堵车主要原因是道 路本身属于次干道，在通行能力方面不可能与快速路和城区主干道
相比，但西六路的地理位置以及路旁多为居民区和超市银行等商业
机构导致该路段的车流量并不小。从而加剧拥挤。其次很多人为因 素导致车辆在该路段上行驶时不能顺畅行进，该路段存在大量交通
服务水平分级指标——饱和度（V/C）
饱和度也被称作负荷度系数，是用服务交通量与通行能力相比得 到，它的大小反映了道路上实际的负荷程度。由于车速、延误都
与V/C有关， V/C变大，则车速减小，延误增加。而如果 V/C的值
变小，则车速变大，延误减少。由此可见，我们可以用饱和度来 作为服务水平分级的主要指标。
三级 0.75～0.90
﹤0.60
道路通行能力影响因素
1. 道路条件 （道路车道数、车道宽度、道路两侧交通环境，道路断
面型式，路肩宽度，道路几何线形，等等）
2. 交通条件
3. 管理条件 4. 其他条件
（道路上交通的组成，车道的设置与分布，交通量的大
（交通信号灯配时，道路管制设施的设置和种类道，路 （气候、温度、地形、风力、心理等等 ）
西六路路段通行能力影响因素分析
西六路路段通行能力影响因素分析
3. 行人过街对通行能力的影响 西六路沿街多商业店铺，行人过街
具有一定的目的性和方向性。但路段缺乏必要的引导行人过街的交
通设施，行人三五成伴横过马路，这又体现出行人过街时的随意性
和散乱性。行人随意横穿马路增大了车辆的延误
西六路路段通行能力影响因素分析
城市道路服务水平划分
以饱和度作为指标可把城市道路服务水平划分为四个等级，通过 划分等级可以清楚的展现城市道路交通的负荷状况，同时也为评 价道路的运行效率带来方便。
我国大中城市道路服务水平等级划分标准 四级 上半段 0.9～1.00 四级 下半段 ﹥1.00
服务水平
饱和度
（V/C）
一级
二级 0.60～0.75
动车的车速是随着许多影响因素而改变的。由此来看路段上的通行能 力是不同的。
可能通行能力是将道路和交通条件的影响都考虑进去，不再对道路
理想化处理，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力。是道路 所能承担的实际最大交通量。 实际通行能力： C实=C基×宽度修正×车道数修正×纵坡修正
规划（设计）通行能力
城市道路路段通行能力影响因素分析
交通学院 交通运输规划与管理 李鹏飞
研究意义
随着城市道路拥堵问题的日趋严重，城市道路理论方 面的研究已越受重视。作为城市道路交通建设的一项基础 性工作,城市道路通行能力及其影响因素的研究不仅可以 确定城市道路建设的合理建设模式,还为城市道路路网规 划、工程可行性研究、城市道路设计、建设后评估等方面 提供更为科学的理论依据。
道路通行能力
道路通行能力是指在道路上的某一车道或者某一断面 处，单位时间内可能通过的最大车辆数，经常用“辆/h” 表示，车辆统计以小汽车为依据。如有其它类型车辆混行 时将车辆进行折算。
通行能力分类
1.基本通行能力，也称理论通行能力 2.可能通行能力，即实际道路条件下可能达到的最大通行能 力。 3.设计通行能力，也称规划通行能力
道路服务水平
道路服务水平是指道路的服务者从道路交通情况、交通管制条 件、道路环境等方面可能得到的服务满意程度或者服务质量。道
路的服务等级高，则行驶在道路上的车辆速度大，行驶过程中的
延误少，行车的自由度大且舒适度安全性高。高等级的服务水平 对应着较小的交通量。而服务等级低的道路交通量大，延误大，
自由度小，舒适性和安全性也不能得到很好的保障
5.其他因素
改善通行能力的措施
• 1.对于机非混行现象，考虑拓宽道路或者增设机动车道，同时加大 执法力度，对违规行为进行处治。 • 2.针对路边停车现象，可以考虑修建地下或者路边停车场。 • 3.对于行人过街，应加强交通宣传的力度，对交通参与者进行安全 教育。 • 4.对公交停靠站进行合理优化，加强乘车者排队上车的安全意识， 必要时安排交通管理人员及时对公交停靠站周围的车流人流进行疏 导。 • 5.对于沿街摊贩和一些违规违章行为，一方面加大交通宣传力度， 普及大家交通安全知识，另一方面加大执法力度，对破坏道路交通 环境，危害交通安全的行为依法惩治。
基本通行能力的计算
C基 3600 3600 1000 v (辆 / h) l0 t0 l0 v / 3.6
《城市道路设计规范》一条车道的理论通行能力
v/(km/h) C基(辆/h)
20 1390
30 1560
40 1650
50 1690
60 1740
可能（实际）通行能力
基本通行能力的数值是理想化的结果。但是实际上在各个路段上机
基本通行能力（理论通行能力）
定义 基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。是指一条车道在 理想道路条件下能通过某一断面的最大车辆数
理想的道路条件
车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道路纵坡平 缓， 坡度值在2%以下；平面线形好，视野开阔；
理想的交通条件
指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全 行驶的前提下为最小值；
小，交通流的方向和分布等等 ）
上的停车让路标志，禁止转弯和对车道限制 等等）
城市道路路段通行能力影响因素
1. 多车道对路段通行能力的影响 2. 交叉口对路段通行能力的影响 3. 行人过街等因素对路段通行能力的影响 4. 车道宽度对路段通行能力的影响
路段通行能力实例分析
西六路位于淄博张店区主城区 内，道路沿线有大型超市，宾 馆，饭店，银行，学校和居民 小区等。路段全长约400米，为 双向四车道次干道。整体道路 宽度较小，每条车道宽度为 2.75m 。路肩宽度为 3.5m。断面 型式为一块板型式。没有将机 动车和非机动车道分开。
691 0.75 459 2
由此得出北西六路路段的服务水平属于三级服务水平。
西六路路段通行能力影响因素分析
1. 非机动车比例高，机非混行严重 虽然西六路路段设有专门的非
机动车道，但仍然满足不了道路通行的需要 ，大量非机动车占用机 动车道现象明显。西六路沿街有着大型商场超市，银行，学校和居 民区的存在，不少机动车受出行目的的影响，为了方便也会占据非 机动出道。道路未设公交停靠站，公交车被迫在非机动车道行驶。
设计通行能力也称规划通行能力，是指因每条道路的使用情况不 同，按照不同的服务水平条件计算得出的通行能力，其实是指道
路所要承担的服务交通量。计算设计交通量要首先确定基本通行
能力，在此基础上得到实际的通行能力，在乘以给定的服务水平 交通量与通行能力之比。
设计通行能力：
C设计 = C实 ×（服务水平交通量/通行能力）
西六路路段通行能力影响因素分析
4.公交停靠对通行能力的影响 公交车在站点停靠接送乘客的同时 会占用非机动车道，并且公交车与路段上其他的社会车辆产生互相 干扰，影响到站点区域内路段的通行能力。公交车在非机动车道上 频繁的停靠会导致各种车流和人流相互交汇冲突，造成交通拥挤甚 至交通事故。
西六路路段通行能力影响因素分析
违规行为，大量的街边摊贩和非机动车逆行现象也导致道路不畅。
西六路路段通行能力分析
C基 3600 3600 908 (辆 / h) t0 3.964
C实 C基 C非机动车 C交 C车道宽 908 0.85 0.70 0.85 459 （辆/ h)
饱和度：V / C