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Because
汽车电器与电控技术
环保意识 欧洲柴油补贴政策
德国柴油、汽油价格比约为0.6：1~0.7：1 09.11.8，河南，93#G/5.91; 0#D/5.78 元/升
严格的排放要求
2011年，EU6，PM允许值几乎为0
油品的差异 先进的柴油机电控系统
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排放
CO2：DI/IDI，中冷增压 NOx：连续EGR，中冷式EGR PM：高压燃油喷射，如ＣＲ
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汽车电器与电控技术
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汽车电器与电控技术
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第三节 第四节
概述 柴油机电控燃油喷射系统 的功能与组成 共轨柴油喷射系统 柴油发动机集中管理系统
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第一节 概 述
汽车电器与电控技术
一、柴油机电控技术的发展
二、柴油机电控燃油喷射系统 的优点
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汽车电器与电控技术
柴油机和汽油机有哪些区别？
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燃油喷射系统是影响燃烧过程的重要因素， 高压直喷系统和共轨系统都使柴油机的燃 油经济性和排放性能有很大改善。
废气再循环和催化器改善了柴油机的各项 排放。
发动机管理系统对喷油和进气过程进行综 合控制，保证发动机能够在保持良好的动 力性基础上，燃油经济性和排放性能都能 达到最优，同时降低振动和噪音。
缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度 小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。
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汽车电器与电控技术
日本Denso公司的ECD－V1， 德国Bosch公司的EDC和日 本Zexel公司的COVEC等都
属于位置控制的电控分配泵 系统。日本Zexel公司的 COPEC，德国Bosch公司的 EDR系统和美国Caterpillar公 司的PEEC系统等都属于位置 控制的电控直列泵系统。
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第二代 时间控制系统
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时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控 制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭， 开始喷油；电磁阀打开，喷油结束。
喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量 取决于电磁阀关闭的持续时间。
传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜 槽和提前期等全部取消，对喷射定时和喷 射油量控制的自由度更大。
汽车电器与电控技术
1991年，西欧柴油小汽车占总销量的14% 2001年，销量增加到27% 2003年，德国柴油小客车占有率达44.9% 奥地利新车销量中，柴油车占72.2% 法国67.3% VW柴油车占51% 而在我国，柴油小客车占有率不足10%！ BUT WHY？
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第三代 共轨电控喷射系统
高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三 大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主 流。德国Bosch公司、日本Denso公司和英国 Lucas公司都研制出了电控高压共轨系统，并广 泛应用。
改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以
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河南科技大学车 电控柴油机所作的改变
NVH（噪声、振动、粗糙）
引导喷射 提高发动机结构刚度 其他技术：如采用平衡轴、剪式齿轮、进气消 声、飞轮减振
燃烧方式不同 功率不同 排放不同 油耗不同 燃料不同 ……
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传统的柴油给你留下什么印象？
NVH（Noise ,Viberation, Harshness)
Exhaust（PM、NOx、……）
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事实上，……
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汽油机电控系统回顾
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汽油机电控系技术
可变进气流量控制 可变配气相位 稀燃技术 缸内直喷 增压 闭缸节油 电控节气门
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柴油机电控技术简介
第一节 第二节
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日本Zexel公司的Model-1电控分配泵，美 国Detroit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国 Bosch公司的EUP13电控单体泵都属于时间 控制系统。我国专家欧阳明高和丹麦 Sorenson研制的“泵－管－阀－嘴 （Pump/Pipe/Valve/Injector－PPVI）”电 控燃油喷射系统也属于第二代电控喷射系 统。
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第一代 位置控制系统
（常规压力电控喷油系统）
不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了 原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等 控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者
滑套的运动位置予以电子控制。
优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现 有柴油机进行升级换代。
电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式
SCR法（Selective Catalytic Reduction)
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一、柴油机电控技术的发展
柴油机电控技术是在解决能源危机和排放 污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控 制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的 发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、 时间控制、时间－压力控制（压力控制）
其他控制措施
氧化型催化转化器 还原型催化转化器 可变喷嘴截面涡轮增压器
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连续再生式柴油颗粒过滤器
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碳烟烧除过滤器
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