主跨钢箱梁钢锚箱
三、总体布置
3.4 斜拉索锚固方式
索梁锚固区是斜拉索与主梁之间传递索力的重要结构，刚度变化大、 局部应力大、传力复杂。计算过程中，考虑了钢锚箱的锚垫板与承压板之 间为不焊接的紧压密帖关系。锚垫板与承压板一起参与抗弯，同时通过与 承压板之间的面面接触把作用在较小面积上的分布压力分散到较大面积上。
三、总体布置
3.2 主塔结构
考虑景观效果需要，新建斜拉桥主塔造型与原桥一致，采用钻石型塔柱。 主塔由塔靴、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁及上横梁组成。
下塔柱顺桥向宽8.0m，壁厚1.2m；横桥向宽为4.7～6.8m，横桥向壁厚 1.2m。上塔柱和中塔柱顺桥向宽6.0～8.0m，从塔顶线性过度到下横梁顶 面位置。上塔柱顺桥向壁厚1.5m，中塔柱顺桥向壁厚0.8m。上塔柱和中 塔柱横桥向宽3.0～4.0m，从塔顶线性过度到下横梁顶面位置。上塔柱和 中塔柱横桥向璧厚均为0.6m。
3.3 斜拉索
斜拉索采用高强度平行钢丝、冷铸锚具。 全桥共37对，74根。斜拉索型号为85φ7、109φ7、139φ7、151φ7、 187φ7、199φ7、211φ7、367φ7（0号索），共8类。 斜拉索最长311m，单根最大重量约18.9t。 斜拉索外表有螺旋线，以减小风雨激振。
边跨混凝土楔形锚块
拉索C1～C18斜拉索，索塔锚固区设在上塔柱塔壁内侧，C0#斜拉索索塔 锚固区设在上横梁箱室内。上塔柱为PC结构，设置5ΦS15.2型预应力钢绞 线井字型预应力钢束。由于井字型预应力钢束较短，为了有效控制预应力 损失，设计采用回缩量小于2mm低回缩预应力锚具，并采用一端张拉施 工工艺。
三、总体布置
天津滨海L新OG建O 海河大桥
一、工程概况 二、方案设计 三、总体布置 四、技术特点
一、工程概况
桥址位于海河入海口，新港船闸和防潮闸 内侧。
在桥址旁有一1座. 斜In拉t桥ro，d本u工ct程io充n分利用
既有的桥梁结构，将其作为本工程的西半幅桥
梁使用，在既有桥2梁. 东St侧ra新t建eg一y座桥梁作为东
上游M3-3第5#竖向肋顶部横隔板开裂
四、技术特点（相对原桥）
4.1 原桥病害
上游M17-2-12西侧横隔板开裂
上游4.2 新桥改进
考虑重载交通影响，针对容易产生应力集中、疲劳的部位进行模型分 析，对钢箱梁断面型式、桥面板、U肋的组合型式、U肋的过焊孔包括 横隔板的厚度、人孔位置等进行了全面的加强优化。
上面层 下面层 防水粘结层 钢板
30mm高弹改性沥青SMA-10 改性乳化沥青300～500g/m2 30mm浇筑式沥青GA-10 撒布5～10预拌碎石 Tack coat2.胶粘剂，用量100～200g/m2 Eliminator防水膜（两层），用量2500～3500g/m2 Zed S94防腐底漆，用量：200g/m2 喷砂除锈，清洁度：Sa2.5级，粗糙度:50~100um
半幅，新建桥梁规模及梁型与既有桥梁一致。
桥梁起点位于3海.河C南ha岸l，le海ng河e大rs桥收Fo费r站ward
处，终点位于新港二号路，与城区段高架桥 相接，新桥桥墩与原桥墩保持在同
4. Conclusion
一墩位线上。为减少工程征地拆迁范围，引桥桥面间距为2m，为满足桥塔施工 条件，主桥桥面净距12m，中间设置过渡段。
四、技术特点（相对原桥）
4.1 原桥病害
2010年检测，全桥箱内吊点横隔板34个，普通横隔板146个，共发现 有101个普通横隔板出现开裂现象，共计204条裂缝；
U型肋与横隔板焊接处焊缝开裂，全桥共269处；
U肋与顶板焊缝开裂，79处；
四、技术特点（相对原桥）
4.1 原桥病害
上游M17-2-12西侧横隔板开裂
四、技术特点（相对原桥）
4.3 钢箱梁与预应力混凝土结合段
全部边跨、主跨靠近主塔10m长度范围内梁段，采用预应力混凝土 梁结构。预应力混凝土箱梁采用单箱五室截面形式。梁高3.0m，顶 底板厚0.3m，支点处腹板厚度0.7m，跨中腹板厚度0.5m，在支点 附近线性变化。
四、技术特点（相对原桥）
4.4 采用低回缩锚具
主塔内预应力短钢束（4～8m），采用OVM低回缩锚具，有效控制 回缩量。
主塔环向预应力布置
第一次张拉示意图
第二次张拉示意图
四、技术特点（相对原桥）
4.5 采用GA＋SMA钢桥面铺装
浇筑式沥青混凝土为铺装下层，热拌沥青混凝土为面层，热拌沥青混凝土 一般采用改性沥青SMA。
四、技术特点（相对原桥）
4.5 采用GA＋SMA钢桥面铺装
三、总体布置
主跨钢箱梁横断面布置为：2.46m×2吊索带+2m×2检修步道+16.5m车行 道，全宽25.42m。
边跨混凝土箱梁断面布置为：1.335m×2吊索带+2m×2检修步道+16.5m车 行道，全宽23.17m。
桥面采用双向1.5%横坡，坡度由主梁顶面设置横坡形成。桥面铺装采用浇筑 式沥青混凝土铺装。
二、方案设计
采用斜拉桥型，与既有桥梁桥型保持一致，桥塔与既有桥梁的桥 塔的位置成反对称形式。
二、方案设计
方案优点： 1.两桥间距小，线形较好； 2.尽量减少拆迁； 3.配跨处于陆地，便于施工； 4.整体景观较好； 5.场地条件好，不受船闸开启影 响，交通条件较好。
三、总体布置
新建海河大桥主桥为主跨310m的独塔双索面混合梁斜拉桥 跨度: 310+2×50+2×40＝490m，桥面宽度22m 主塔采用钢筋混凝土塔，塔高164.798m 漂浮体系：主塔处设0号拉索，塔梁间设纵向阻尼和横向限位支座
三、总体布置
3.1 主跨钢箱梁
中跨主梁主要采用钢结构，约300米，包括钢混结合段 、标准节段、合 龙段、边墩段。连接形式全部为焊接，工厂内完成整体节段制造，现场 节段整体吊装，吊装重量最大约220t。
三、总体布置
3.1 主跨钢箱梁
过渡段、混合段共长10米，增加3道腹板，与混凝土腹板对应，采用加厚 顶底板，“U”形肋加设“π”形肋。钢混结合段内填充自密实混凝土。 三阶段预应力混凝土连续箱梁钢束张拉端设在钢箱梁侧，断面周边设置 66根φ32mm螺纹钢筋。