?在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知 各保障单位及时开展工作
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC ）
空中交通管制服务
在航路上的管 制
区域管制服务
进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
机场管制服务
机场控 制
B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层；
C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内， 两航空器之间采用1000英尺的间隔。
垂直间隔
?国内标准 A）6000m以下：以300m为一高度层间隔； B）6000m～12000m：以600m为一高度层间隔； C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔。
飞行情报服务（FIS）
飞行情报服务 航站终端自动情报通播（ATIS）
告警服务（AS)
紧急状态包括：发动机故障、 无线电通信失效、座舱失压、
遭遇空中非法劫机等。
?告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时， 向有关单位发出通知，并给予协助的服务。
三、间隔标准
目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞
EXIT
二、空中交通服务的目标
?防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 ?防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现
相撞等事故或事件 ?对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加速
空中交通流量，维持良好运行秩序
?为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行
? 保护人身和财务的安全； ? 避免碰撞：
①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。
②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。
水平间隔
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
时间间隔 距离间隔
水平间隔
?横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ?间隔规定：
?目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ?推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
?纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定
?间隔规定：
第四章 空中交通管理
第四章 空中交通管理
§4.1 概述 §4.2 空中交通服务 §4.3 空中交通管制服务 §4.4 航行情报服务 §4.5 空域管理和流量管理 §4.6 新航行系统
§4.1 概述
?空中交通管理的发展阶段 ?空中交通管理的任务 ?空中交通管理的组成
一、空中交通管理的发展阶段
?第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则
?执行条件：气象条件 目视飞行气象条件：最低的能进行目视飞行的天气条件 ——Visual Meteorological Conditions-VMC
气象条件高于VMC要求
执行目视飞行规则
气象条件低于VMC要求
执行仪表飞行规则
五、通信标准
?频率分配：
空中管制的无线电频率分配在全世界是一致 的，陆空通信主要使用高频（HF)和甚高频 （VHF)。
1930s后期出
现了交通管制 员
?第二阶段：1934－1945年 以程序管制为核心的空中交通管制
?第三阶段：1945－20世纪80年代 雷达管制和仪表着陆系统；
?第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；
二、空中交通管理的任务
?基本任务：
?使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和
垂直间隔
间隔标准
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
垂直间隔
?高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。
?高度层间隔
垂直间隔
?国际标准
A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层； 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。
一、空中交通服务的原因
1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时 有两个特殊要求：
（1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在 航路上消磨或延误。
（2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个 地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要一 个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供服务。
2、因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务， 为空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高 频是用作管制进行陆空通话的主要手段。
?语言的规范：
为防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果， 国际民航组织组织对通话用的数字、字母及空管用 的专门 词语的发音和解释都作了规定。
§4.3 空中交通管制服务
?空中交通管制的任务与组织 ?机场管制服务 ?进近管制 ?区域（航路）管制
到场时间飞行；
?飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
?飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通管理
空中交通服务（ATS） 空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
?空中交通服务的原因 ?空中交通服务的目标 ?空中交通服务的组成 ?间隔标准 ?飞行规则 ?通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定；ຫໍສະໝຸດ ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
通用飞行规则
③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯； ④在机场附近要按机场上空规则飞行。
? 飞行计划：飞机每次飞行都要向空管部门提交飞行计划； ? 时间：使用世界协调时间，24小时时制计时； ? 空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
目视飞行规则、仪表飞行规则
?每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。